1.Insights ລັກສະນະພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້
1. 95.4% ຂອງຜູ້ໃຊ້ເລືອກການສາກໄວ, ແລະການສາກໄຟຊ້າຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.
2. ໄລຍະເວລາສາກໄຟມີການປ່ຽນແປງ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄຟຟ້າໃນຕອນບ່າຍ ແລະ ຄ່າບໍລິການ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເວລາສາກໄຟ ແຕ່ເວລາ 14:00 ໂມງ ຫາ 18:00 ໂມງ ໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.
3. ອັດຕາສ່ວນຂອງການສາກໄຟສູງໃນຫຼັກຊັບຂອງ piles ສາທາລະນະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ piles ສາທາລະນະທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າ 270kW ກວມເອົາ 3%.
4. ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງຂອງ miniaturization ແລະການກະຈາຍອໍານາດ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງການກໍ່ສ້າງສະຖານີທີ່ມີຂະຫນາດ 11-30 ປືນສາກໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງ 29 ເປີເຊັນ.
5. ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີພຶດຕິກໍາຂ້າມຜູ້ປະຕິບັດງານ, ສະເລ່ຍ 7.
6.38.5% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ, ສູງເຖິງ 65. 7. ຄວາມອົດທົນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການສາກໄຟໄດ້ຖືກບັນເທົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
2.Research on User Charging Satisfaction
1. ຄວາມພໍໃຈຂອງການສາກໄຟໂດຍລວມໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກ, ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່.
2. ເຈົ້າຂອງລົດເລືອກເອົາກິດການສາກໄຟແລະເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນກັບການຄຸ້ມຄອງຂອງການສາກໄຟ.
3. 71.2% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນ.
4. ຜູ້ຊົມໃຊ້ 79.2% ເຊື່ອວ່າ ອາຊີບຂອງລົດນໍ້າມັນແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍ, ຖັດມາແມ່ນຂາດການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ, ແລ່ນຄິວ/ກວາດ ແລະ ອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ.
5. 74.0% ຂອງຜູ້ໃຊ້ເຊື່ອວ່າໄດ້ບໍລິການສາກໄຟຄ່າທໍານຽມແມ່ນສູງ.
6. ຄວາມພໍໃຈຂອງການເກັບຄ່າສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງແມ່ນສູງເຖິງ 94%, ຜູ້ໃຊ້ 76,3% ຫວັງວ່າຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການກໍ່ສ້າງທາງສາທາລະນະອ້ອມຮອບຊຸມຊົນ.
7. ຄວາມພໍໃຈຕ່ໍາສຸດແມ່ນຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ແລະ 85.4% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຄິດວ່າເວລາລໍຖ້າແມ່ນດົນເກີນໄປ.
3.Insights ແລະການວິເຄາະລັກສະນະຂອງພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້
1.ລັກສະນະໄລຍະເວລາການສາກໄຟ
ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022, ລາຄາແຕ່ 14:00 ຫາ 18:00 ໂມງຕອນບ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 0,07 ຢວນຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ແນວໂນ້ມຂອງໄລຍະເວລາການສາກໄຟໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນໃນວັນພັກ ແລະວັນພັກທີ່ບໍ່ແມ່ນວັນພັກ.
2. ລັກສະນະການສາກໄຟດຽວ
ປະລິມານການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໂດຍສະເລ່ຍຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນ 25.2 ກິໂລວັດໂມງ, ເວລາສາກໄຟຄັ້ງດຽວສະເລ່ຍແມ່ນ 47.1 ນາທີ, ແລະ ປະລິມານການສາກໄຟຄັ້ງດຽວສະເລ່ຍແມ່ນ 24.7 ຢວນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີ 2022, ປະລິມານການສາກໄຟຄັ້ງດຽວສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະເວລາສາກໄຟຄັ້ງດຽວສະເລ່ຍໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ຈາກອັດຕາສ່ວນຂອງການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າ, ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ວ່າໃນອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາສາກໄຟສາທາລະນະ, ປະລິມານການສາກໄຟດຽວໂດຍສະເລ່ຍຂອງເສົາສາກໄວ DC ແມ່ນສູງກວ່າ 2.72 ອົງສາຂອງເສົາສາກໄຟຊ້າ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຫຼາຍ. ແຄບ. ຄຸນລັກສະນະຂອງການສາກໄຟດຽວຂອງຜູ້ໃຊ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເວລາຂອງປະເພດຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງພາກເຫນືອແລະພາກໃຕ້.
3. ລັກສະນະການນໍາໃຊ້ການສາກໄຟໄວ ແລະຊ້າ
ເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບເວລາສາກໄຟ, ລວມທັງລົດສ່ວນຕົວ, ລົດແທັກຊີ, ຍານພາຫະນະການຄ້າ, ແລະຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານບາງຢ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ເພາະວ່າທຸກຄົນໃຊ້ການສາກໄຟໄວແລະຊ້າໃນໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນໃຊ້ການສາກໄຟໄວສໍາລັບ. ການສາກໄຟ.
4.Charging facility ລັກສະນະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ
ຜູ້ໃຊ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກເອົາການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ແລະຜູ້ໃຊ້ທີ່ເລືອກອຸປະກອນການສາກໄຟສູງກວ່າ 120kW ກວມເອົາ 74.7%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7 ເປີເຊັນຈາກ 2022. ອັດຕາສ່ວນຂອງ supercharging ຂອງ piles ສາກໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ.ສາກໄຟສູງກວ່າ 270kW ກວມເອົາ 3%.
5. ການເລືອກສະຖານທີ່ສາກໄຟ
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຜູ້ໃຊ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກເອົາສະຖານີທີ່ມີຄ່າບໍລິການບ່ອນຈອດລົດຟຣີຫຼືການຍົກເວັ້ນເວລາຈໍາກັດ. ການກໍ່ສ້າງສະຖານີທີ່ມີຂະຫນາດຂອງປືນ 11-30 ກວມເອົາ 31%, ຫຼຸດລົງເກືອບ 29 ເປີເຊັນຈາກປີ 2022. ພວກເຮົາຍັງເຫັນວ່າການກໍ່ສ້າງສະຖານີທັງຫມົດແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຂອງ "miniaturization" ແລະ "ການກະຈາຍອໍານາດ". ຈາກທັດສະນະຂອງການເລືອກຜູ້ໃຊ້ທີ່ສົມບູນແບບແລະການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ໃຊ້ມັກສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີສະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ. ນອກຈາກຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟປະຈໍາວັນ, ຍັງມີບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມເພື່ອບັນເທົາຄວາມກັງວົນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ "ລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານ".
6. ຄຸນສົມບັດການສາກໄຟຜູ້ໃຊ້ຂ້າມ
ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຂ້າມຕົວປະຕິບັດການ, ໂດຍສະເລ່ຍ 7 ຜູ້ປະກອບການ ແລະສູງສຸດ 71 ຜູ້ປະກອບການ. ເນື່ອງຈາກວ່າດ້ານການສະຫນອງຂອງຕະຫຼາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກະແຈກກະຈາຍ, ລັດສະຫມີການບໍລິການຂອງຜູ້ປະກອບການດຽວໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຊາດ. ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍໃນຕະຫຼາດສໍາລັບເວທີການດໍາເນີນງານການສາກໄຟທີ່ສັບສົນ.
7. ຜູ້ໃຊ້ຄຸນນະສົມບັດການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ
ພວກເຮົາເຫັນວ່າ 38.5% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ເປີເຊັນຈາກ 23% ໃນປີ 2022. ຈາກທັດສະນະຂອງອັດຕາການຂ້າມເມືອງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນທົ່ວເມືອງ 4-5 ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເປີເຊັນ. ຈຸດທຽບກັບປີ 2022.
8. ລັກສະນະ SOC ຂອງຍານພາຫະນະກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການສາກໄຟ
37.1% ຂອງຜູ້ໃຊ້ເລືອກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟເມື່ອ SOC ຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາກວ່າ 30%, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຂໍ້ມູນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ (62%), ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄືອຂ່າຍອຸປະກອນການສາກໄຟໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກແລະຜູ້ໃຊ້ ". ຄວາມກັງວົນ mileage" ໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນ; ຜູ້ໃຊ້ 75.2% ຢຸດເຊົາການສາກໄຟເມື່ອ SOC ສູງກວ່າ 80%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຂອງລົດໃນປະຈຸບັນຈະມີຄວາມຄາດຫວັງບາງຢ່າງສໍາລັບເວລາຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຈາກ 80% ເປັນ 100% ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ແລະຈະບໍ່ເຖິງ 100% ເຕັມ. ຄ່າບໍລິການ.
ຖ້າຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.
ໂທ: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ເວລາປະກາດ: 07-07-2024
