1. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລັກສະນະພຶດຕິກຳການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້
1. ຜູ້ໃຊ້ 95.4% ເລືອກການສາກໄຟໄວ, ແລະ ການສາກໄຟຊ້າຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.
2. ໄລຍະເວລາການສາກໄຟໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄຟຟ້າຕອນບ່າຍ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການບໍລິການ, ອັດຕາສ່ວນຂອງໄລຍະເວລາການສາກໄຟຕັ້ງແຕ່ 14:00 ຫາ 18:00 ໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.
3. ສັດສ່ວນຂອງການສາກໄຟພະລັງງານສູງໃນສາງຂອງເສົາເຂັມສາທາລະນະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເສົາເຂັມສາທາລະນະທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າ 270kW ກວມເອົາ 3%.
4. ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງຂອງການຫຍໍ້ລົງ ແລະ ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງການກໍ່ສ້າງສະຖານີທີ່ມີຂະໜາດ 11-30 ປືນສາກໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງ 29 ຈຸດເປີເຊັນ.
5. ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 90% ມີພຶດຕິກຳການເຮັດວຽກຂ້າມຜູ້ປະກອບການ, ໂດຍສະເລ່ຍ 7.
6.38.5% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີພຶດຕິກຳການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ, ສູງເຖິງ 65. 7. ຄວາມທົນທານຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມກັງວົນໃນການສາກໄຟໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
2. ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຄວາມພໍໃຈໃນການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້
1. ຄວາມພໍໃຈໃນການສາກໄຟໂດຍລວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງເປັນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.
2. ເຈົ້າຂອງລົດເລືອກແອັບຯສາກໄຟ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຄຸ້ມຄອງຂອງກອງສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ.
3. 71.2% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນ.
4. 79.2% ຂອງຜູ້ໃຊ້ເຊື່ອວ່າການຍຶດຄອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນບັນຫາຫຼັກ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການຂາດການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ, ການໂດດຄິວ/ການລັກລົດ, ແລະອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ.
5. 74.0% ຂອງຜູ້ໃຊ້ເຊື່ອວ່າບໍລິການສາກໄຟຄ່າທຳນຽມສູງ.
6. ຄວາມພໍໃຈຕໍ່ການສາກໄຟສາທາລະນະໃນເຂດຕົວເມືອງສູງເຖິງ 94%, ແລະ 76.3% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຫວັງວ່າຈະເສີມສ້າງການກໍ່ສ້າງເສົາໄຟຟ້າສາທາລະນະອ້ອມຮອບຊຸມຊົນ.
7. ຄວາມພໍໃຈຕໍ່າສຸດແມ່ນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ແລະ 85.4% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຄິດວ່າເວລາລໍຖ້າດົນເກີນໄປ.
3. ຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ການວິເຄາະລັກສະນະພຶດຕິກຳການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້
1. ລັກສະນະໄລຍະເວລາການສາກໄຟ
ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022, ລາຄາຕັ້ງແຕ່ 14:00 ໂມງ ຫາ 18:00 ໂມງ ຕອນບ່າຍ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 0.07 ຢວນຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ແນວໂນ້ມຂອງໄລຍະເວລາການສາກໄຟແມ່ນຄືກັນໃນວັນພັກ ແລະ ບໍ່ແມ່ນວັນພັກ.
2. ລັກສະນະການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ
ປະລິມານການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໂດຍສະເລ່ຍຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນ 25.2 kWh, ເວລາສາກໄຟຄັ້ງດຽວໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 47.1 ນາທີ, ແລະ ປະລິມານການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 24.7 ຢວນ. ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022, ປະລິມານການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະ ເວລາສາກໄຟຄັ້ງດຽວໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ຈາກອັດຕາສ່ວນຂອງການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໃນແງ່ຂອງສັດສ່ວນຂອງກອງສາກໄຟສາທາລະນະ, ປະລິມານການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໂດຍສະເລ່ຍຂອງກອງສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນສູງກວ່າກອງສາກໄຟຊ້າ 2.72 ອົງສາ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ແຄບລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລັກສະນະຂອງການສາກໄຟຄັ້ງດຽວຂອງຜູ້ໃຊ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາຂອງຜູ້ໃຊ້ປະເພດຕ່າງໆ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້.
3. ລັກສະນະການໃຊ້ການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າ
ເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາໃນການສາກໄຟ, ລວມທັງລົດສ່ວນຕົວ, ລົດແທັກຊີ, ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ລົດບາງຄັນທີ່ໃຊ້ງານ, ແລະອື່ນໆ, ເພາະວ່າທຸກຄົນໃຊ້ການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າໃນໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ລົດທີ່ໃຊ້, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໃຊ້ກອງສາກໄຟໄວສຳລັບການສາກໄຟ.
4. ລັກສະນະການໃຊ້ພະລັງງານຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ
ຜູ້ໃຊ້ມັກຈະເລືອກເສົາສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ແລະຜູ້ໃຊ້ທີ່ເລືອກສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ສູງກວ່າ 120kW ກວມເອົາ 74.7%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7 ຈຸດເປີເຊັນຈາກປີ 2022. ອັດຕາສ່ວນຂອງການສາກໄຟເກີນຂອງເສົາສາກໄຟກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະກອງສາກໄຟສູງກວ່າ 270kW ກວມເອົາ 3%.
5. ການເລືອກສະຖານທີ່ສາກໄຟ
ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຜູ້ໃຊ້ມັກຈະເລືອກສະຖານີທີ່ມີຄ່າທຳນຽມຈອດລົດຟຣີ ຫຼື ການຍົກເວັ້ນເວລາຈຳກັດ. ການກໍ່ສ້າງສະຖານີທີ່ມີຂະໜາດ 11-30 ກະບອກຄິດເປັນ 31%, ຫຼຸດລົງເກືອບ 29 ເປີເຊັນຈາກປີ 2022. ພວກເຮົາຍັງເຫັນວ່າການກໍ່ສ້າງສະຖານີທັງໝົດສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມຂອງ "ການຫຍໍ້ຂະໜາດ" ແລະ "ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ". ຈາກທັດສະນະຂອງການເລືອກຜູ້ໃຊ້ທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ໃຊ້ມັກສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຮອງຮັບ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟປະຈຳວັນ, ຍັງມີການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມບາງຢ່າງເພື່ອບັນເທົາຄວາມກັງວົນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ "ລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານ".
6. ລັກສະນະການສາກໄຟຂ້າມຜູ້ປະກອບການຂອງຜູ້ໃຊ້
ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 90% ມີພຶດຕິກຳການສາກໄຟຂ້າມຜູ້ປະກອບການ, ໂດຍສະເລ່ຍມີຜູ້ປະກອບການ 7 ຄົນ ແລະ ສູງສຸດ 71 ຄົນ. ເນື່ອງຈາກດ້ານການສະໜອງຂອງຕະຫຼາດມີການກະແຈກກະຈາຍ, ລັດສະໝີການບໍລິການຂອງຜູ້ປະກອບການດຽວຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟໄດ້. ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍໃນຕະຫຼາດສຳລັບແພລດຟອມການສາກໄຟທີ່ສັບສົນ.
7. ລັກສະນະການສາກໄຟຂ້າມເມືອງຂອງຜູ້ໃຊ້
ພວກເຮົາເຫັນວ່າ 38.5% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີພຶດຕິກຳການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ເປີເຊັນຈາກ 23% ໃນປີ 2022. ຈາກທັດສະນະຂອງອັດຕາການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນທົ່ວ 4-5 ເມືອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບປີ 2022.
8. ຄຸນລັກສະນະ SOC ຂອງຍານພາຫະນະກ່ອນ ແລະ ຫຼັງການສາກໄຟ
ຜູ້ໃຊ້ 37.1% ເລືອກທີ່ຈະເລີ່ມສາກໄຟເມື່ອ SOC ຂອງແບັດເຕີຣີຕ່ຳກວ່າ 30%, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຂໍ້ມູນຂອງປີກ່ອນ (62%), ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄືອຂ່າຍສະຖານທີ່ສາກໄຟໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ ແລະ "ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ" ຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນລົງ; ຜູ້ໃຊ້ 75.2% ຢຸດສາກໄຟເມື່ອ SOC ສູງກວ່າ 80%, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຂອງລົດໃນປະຈຸບັນຈະມີຄວາມຄາດຫວັງບາງຢ່າງສຳລັບເວລາທີ່ພະລັງງານຫຼຸດລົງຈາກ 80% ເປັນ 100% ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກວ່າ, ແລະຈະບໍ່ສາກໄຟເຕັມ 100%.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.
ໂທ: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ-07-2024
