“ບົດລາຍງານການສຶກສາພຶດຕິກຳການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນປີ 2023: ຂໍ້ມູນເຊີງລຶກ ແລະ ທ່າອ່ຽງທີ່ສຳຄັນ”

1. ລັກສະນະເວລາສາກໄຟ
ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022, ລາຄາໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາ 14:00-18:00 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 0.07 ຢວນຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນວັນພັກໃດກໍຕາມ, ທ່າອ່ຽງເວລາໃນການສາກໄຟຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງອິດທິພົນຂອງລາຄາຕໍ່ພຶດຕິກຳການສາກໄຟ.

2. ລັກສະນະຂອງການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ
ສະເລ່ຍແລ້ວການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໃຊ້ພະລັງງານ 25.2 kWh, ໃຊ້ເວລາ 47.1 ນາທີ, ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 24.7 ຢວນ. ປະລິມານການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບເຄື່ອງສາກໄວແມ່ນສູງກວ່າເຄື່ອງສາກຊ້າ 2.72 kWh, ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

3. ລັກສະນະການນຳໃຊ້ຂອງ Fast ແລະການສາກໄຟຊ້າ
ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງລົດສ່ວນຕົວ, ລົດແທັກຊີ, ລົດການຄ້າ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາໃນການສາກໄຟ. ລົດປະເພດຕ່າງໆໃຊ້ການສາກໄຟໄວ ແລະ ສາກໄຟຊ້າໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວເປັນຫຼັກ.

4. ລັກສະນະຂອງການໃຊ້ພະລັງງານຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ
ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງກວ່າ 120kW, ໂດຍ 74.7% ເລືອກໃຊ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດັ່ງກ່າວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7 ເປີເຊັນຈາກປີ 2022. ສັດສ່ວນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ສູງກວ່າ 270kW ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

5. ການເລືອກສະຖານທີ່ສາກໄຟ
ຜູ້ໃຊ້ມັກສະຖານີທີ່ມີການຍົກເວັ້ນຄ່າຈອດລົດຟຣີ ຫຼື ຈຳກັດເວລາ. ອັດຕາສ່ວນການກໍ່ສ້າງສະຖານີທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟ 11-30 ເຄື່ອງໄດ້ຫຼຸດລົງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມັກຂອງຜູ້ໃຊ້ສຳລັບສະຖານີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ກະແຈກກະຈາຍພ້ອມດ້ວຍສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນ "ລໍຖ້າດົນ".

6. ລັກສະນະການສາກໄຟຂ້າມຜູ້ປະຕິບັດງານ
ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 90% ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສາກໄຟຂ້າມຜູ້ປະກອບການ, ໂດຍມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະເລ່ຍ 7 ຄົນ ແລະ ສູງສຸດ 71 ຄົນ. ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າຂອບເຂດການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້, ແລະມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບແພລດຟອມການສາກໄຟແບບປະສົມ.

7. ລັກສະນະການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ
38.5% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ເປີເຊັນຈາກ 23% ຂອງປີ 2022. ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ສາກໄຟໃນທົ່ວ 4-5 ເມືອງກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງລັດສະໝີການເດີນທາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

8. ຄຸນລັກສະນະ SOC ກ່ອນ ແລະ ຫຼັງການສາກໄຟ
ຜູ້ໃຊ້ 37.1% ເລີ່ມສາກໄຟເມື່ອ SOC ຂອງແບັດເຕີຣີຕ່ຳກວ່າ 30%, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 62% ຂອງປີກາຍ, ຊີ້ບອກເຖິງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ "ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະການສາກໄຟ". ຜູ້ໃຊ້ 75.2% ຢຸດສາກໄຟເມື່ອ SOC ສູງກວ່າ 80%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການສາກໄຟ.

IV. ການວິເຄາະຄວາມພໍໃຈໃນການຄິດຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ໃຊ້

1. ຂໍ້ມູນແອັບສາກໄຟທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ
77.4% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມກັງວົນຫຼັກກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ຕໍ່າ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜູ້ໃຊ້ພົບວ່າແອັບທີ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮ່ວມມືໜ້ອຍ ຫຼື ສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນອຸປະສັກ.

2. ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການສາກໄຟ
71.2% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນອຸປະກອນສາກໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອັນຕະລາຍຈາກການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການຕັດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງກັງວົນເຊັ່ນກັນ.

3. ຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ
70.6% ຂອງຜູ້ໃຊ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນບັນຫາຂອງການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຕໍ່າ, ໂດຍຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງສັງເກດເຫັນວ່າການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟໄວບໍ່ພຽງພໍ. ມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

4. ການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟ
79.2% ຂອງຜູ້ໃຊ້ລະບຸວ່າ ການຍຶດຄອງຈຸດສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ນຳສະເໜີນະໂຍບາຍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແຕ່ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່.

5. ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງຄ່າທຳນຽມການຄິດຄ່າທຳນຽມ
ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມການຄິດຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການທີ່ສູງ, ພ້ອມທັງກິດຈະກຳໂຄສະນາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ເນື່ອງຈາກສັດສ່ວນຂອງລົດສ່ວນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າທຳນຽມການບໍລິການຈຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສົບການການຄິດຄ່າທຳນຽມ, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບການບໍລິການທີ່ດີຂຶ້ນ.

6. ຮູບແບບສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ
49% ຂອງຜູ້ໃຊ້ພໍໃຈກັບສະຖານທີ່ສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຫວັງວ່າຈະສະດວກສະບາຍໃນການສາກໄຟໃກ້ກັບສູນການຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟປາຍທາງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງເຄືອຂ່າຍ.

7. ການສາກໄຟສາທາລະນະໃນຊຸມຊົນ
ຜູ້ໃຊ້ສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສະຖານທີ່ສະຖານີສາກໄຟ. ພັນທະມິດການສາກໄຟ ແລະ ສະຖາບັນວາງແຜນ ແລະ ອອກແບບຕົວເມືອງຂອງຈີນ ໄດ້ຮ່ວມກັນເປີດຕົວບົດລາຍງານການສຶກສາການສາກໄຟໃນຊຸມຊົນ ເພື່ອສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ສາກໄຟໃນຊຸມຊົນ.

8. ການສາກໄຟທາງຫຼວງ
ໃນສະຖານະການສາກໄຟທາງຫຼວງ, ຜູ້ໃຊ້ຈະປະສົບກັບຄວາມກັງວົນໃນການສາກໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ. ການອັບເດດ ແລະ ຍົກລະດັບອຸປະກອນສາກໄຟທາງຫຼວງໃຫ້ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າຈະຄ່ອຍໆບັນເທົາຄວາມກັງວົນນີ້ລົງ.

V. ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການພັດທະນາ

1. ເພີ່ມປະສິດທິພາບຮູບແບບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ
ປະສານງານການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟແບບລວມສູນໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ເພື່ອປັບປຸງຮູບແບບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້.

2. ປັບປຸງສະຖານທີ່ສາກໄຟຊຸມຊົນ
ສຳຫຼວດຮູບແບບ "ການກໍ່ສ້າງແບບລວມສູນ, ການດຳເນີນງານແບບລວມສູນ, ການບໍລິການແບບລວມສູນ" ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະຂອງຊຸມຊົນ, ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

3. ສ້າງສະຖານີເກັບຮັກສາ ແລະ ສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນແບບປະສົມປະສານ
ສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງສະຖານີເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟແບບປະສົມປະສານເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແບບລວມສູນ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ.

4. ປະດິດສ້າງຮູບແບບການດຳເນີນງານຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ
ສົ່ງເສີມລະບົບການໃຫ້ຄະແນນສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ, ເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການປະເມີນສະຖານີ, ແລະ ຄ່ອຍໆນຳໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ.

5. ສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟອັດສະລິຍະ
ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟອັດສະລິຍະເພື່ອເສີມສ້າງການພົວພັນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການພັດທະນາການຮ່ວມມື.

6. ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະ
ເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮ່ວມມືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ລະບົບນິເວດ.

7. ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟແບບແຕກຕ່າງ
ເນື່ອງຈາກຈຳນວນເຈົ້າຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດປະເພດຕ່າງໆ ແລະ ສະຖານະການຕ່າງໆກໍ່ຕ້ອງການການບໍລິການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ສົ່ງເສີມການສຳຫຼວດຮູບແບບທຸລະກິດໃໝ່ໆທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
ສຳລັບການປຶກສາຫາລື ແລະ ການສອບຖາມສ່ວນຕົວກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ Lesley:
ອີເມວ:sale03@cngreenscience.com
ໂທລະສັບ: 0086 19158819659 (Wechat ແລະ Whatsapp)
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
www.cngreenscience.com