I. ລັກສະນະພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້
1. ຄວາມນິຍົມຂອງການສາກໄວ
ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 95.4% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມັກການສາກໄຟໄວ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ການສາກໄຟຊ້າຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ແນວໂນ້ມນີ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງຜູ້ໃຊ້ເພື່ອປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ຍ້ອນວ່າການສາກໄຟໄວໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາສັ້ນໆ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.
2. ການປ່ຽນແປງເວລາສາກໄຟ
ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໄຟຟ້າໃນຕອນບ່າຍ ແລະ ຄ່າບໍລິການ, ອັດຕາສ່ວນການສາກໄຟໃນລະຫວ່າງ 14:00-18:00 ໂມງ ໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ປະກົດການນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ພິຈາລະນາປັດໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເວລາທີ່ເລືອກເວລາການສາກໄຟ, ປັບຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
3. ເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ມີພະລັງງານສູງ
ໃນບັນດາສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງສະຖານີພະລັງງານສູງ (ສູງກວ່າ 270kW) ໄດ້ບັນລຸ 3%. ການປ່ຽນແປງນີ້ສະທ້ອນເຖິງທ່າອ່ຽງໄປສູ່ການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟໄວ.
4. ທ່າອ່ຽງໄປສູ່ສະຖານີສາກໄຟຂະໜາດນ້ອຍ
ອັດຕາສ່ວນການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີ 11-30 chargers ໄດ້ຫຼຸດລົງ 29 ເປີເຊັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມໄປສູ່ສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍແລະກະແຈກກະຈາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ໃຊ້ມັກການແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສະຖານີສາກໄຟຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
5. ອັດຕາການສາກໄຟຂ້າມຜູ້ປະຕິບັດງານ
ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຄິດຄ່າບໍລິການຜ່ານຜູ້ປະຕິບັດການຫຼາຍ, ໂດຍສະເລ່ຍ 7. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດການບໍລິການການສາກໄຟມີຄວາມແຕກແຍກສູງ, ແລະຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງພວກເຂົາ.
6. ເພີ່ມການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ
38.5% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ, ສູງສຸດແມ່ນ 65 ເມືອງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສາກໄຟຂ້າມເມືອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລັດສະຫມີການເດີນທາງຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງຂະຫຍາຍອອກໄປ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງ.
7. ປັບປຸງຄວາມສາມາດຊ່ວງ
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ປັບປຸງ, ຄວາມກັງວົນຂອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຖືກບັນເທົາລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຄ່ອຍໆແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້.
II. ການສຶກສາຄວາມພໍໃຈຂອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້
1. ການປັບປຸງຄວາມພໍໃຈໂດຍລວມ
ການປັບປຸງຄວາມພໍໃຈໃນການສາກໄຟໄດ້ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່. ປະສົບການການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະສະດວກສະບາຍ ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
2. ປັດໄຈໃນການເລືອກແອັບຯການສາກໄຟ
ຜູ້ໃຊ້ໃຫ້ຄຸນຄ່າການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ເລືອກເອົາກິດການສາກໄຟ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ຊອກຫາແອັບຯທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟ.
3. ບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນ
71.2% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບແຮງດັນແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນປະຈຸບັນໃນອຸປະກອນການສາກໄຟ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການສາກໄຟແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດສໍາຄັນ.
4. ບັນຫາລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃສ່ຈຸດສາກໄຟ
ຜູ້ໃຊ້ 79.2% ຖືວ່າພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືເອົາຈຸດສາກໄຟເປັນບັນຫາຕົ້ນຕໍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ. ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄອບຄອງຈຸດສາກໄຟປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຈາກການສາກໄຟ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
5. ຄ່າບໍລິການການສາກໄຟສູງ
ຜູ້ໃຊ້ 74.0% ເຊື່ອວ່າຄ່າບໍລິການເກັບຄ່າບໍລິການສູງເກີນໄປ. ອັນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຜູ້ໃຊ້ຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫຼຸດຄ່າບໍລິການ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິຜົນຂອງການບໍລິການການສາກໄຟ.
6. ຄວາມພໍໃຈສູງກັບການສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ
ຄວາມພໍໃຈກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງແມ່ນສູງເຖິງ 94%, ຜູ້ໃຊ້ 76.3% ຫວັງວ່າຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະອ້ອມຂ້າງຊຸມຊົນ. ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງງ່າຍທີ່ຈະອຸປະກອນການສາກໄຟໃນຊີວິດປະຈໍາວັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກການສາກໄຟ.
7. ຄວາມພໍໃຈຕ່ໍາກັບການສາກໄຟທາງດ່ວນ
ຄວາມພໍໃຈຂອງການສາກໄຟທາງດ່ວນແມ່ນຕໍ່າສຸດ, ມີ 85.4% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບເວລາຕໍ່ຄິວຍາວ. ການຂາດແຄນອຸປະກອນສາກໄຟຢູ່ທາງຫຼວງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະສົບການການສາກໄຟສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຈໍານວນແລະພະລັງງານຂອງສະຖານີສາກໄຟ.
III. ການວິເຄາະລັກສະນະພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້
1. ລັກສະນະເວລາສາກໄຟ
ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022, ລາຄາໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງ 14:00-18:00 ໂມງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 0,07 ຢວນຕໍ່ kWh. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວັນພັກ, ທ່າອ່ຽງຂອງເວລາສາກໄຟຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ອິດທິພົນຂອງລາຄາຕໍ່ພຶດຕິກໍາການສາກໄຟ.
2. ລັກສະນະຂອງການສາກແບບດຽວ
ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໂດຍສະເລ່ຍປະກອບມີ 25.2 kWh, ໃຊ້ເວລາ 47.1 ນາທີ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 24.7 ຢວນ. ປະລິມານການສາກໄຟຂອງເຊດຊັນດຽວໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບເຄື່ອງສາກໄວແມ່ນສູງກວ່າ 2.72 kWh ສຳລັບເຄື່ອງສາກຊ້າ, ສະແດງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
3. ລັກສະນະການນໍາໃຊ້ຂອງໄວແລະການສາກໄຟຊ້າ
ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງເອກະຊົນ, taxi, ການຄ້າ, ແລະຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບເວລາສາກໄຟ. ຍານພາຫະນະປະເພດຕ່າງໆໃຊ້ການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າໃນແຕ່ລະເວລາ, ໂດຍຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດການຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ.
4. ລັກສະນະຂອງການສາກໄຟ ການນຳໃຊ້ພະລັງງານ
ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກເຄື່ອງຊາດທີ່ມີພະລັງງານສູງເກີນ 120kW, ໂດຍ 74.7% ເລືອກອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7 ເປີເຊັນຈາກປີ 2022. ອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງຊາດທີ່ສູງກວ່າ 270kW ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ.
5. ການເລືອກສະຖານທີ່ສາກໄຟ
ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການສະຖານີທີ່ມີການຍົກເວັ້ນຄ່າທໍານຽມບ່ອນຈອດລົດຟຣີຫຼືຈໍາກັດທີ່ໃຊ້ເວລາ. ອັດຕາສ່ວນການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານີທີ່ມີ 11-30 chargers ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມັກຂອງຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບການກະແຈກກະຈາຍ, ສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີສະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟແລະບັນເທົາຄວາມກັງວົນ "ລໍຖ້າດົນນານ".
6. ລັກສະນະການສາກໄຟຂ້າມຕົວປະຕິບັດການ
ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສາກໄຟຂ້າມຕົວປະຕິບັດການ, ໂດຍສະເລ່ຍ 7 ຜູ້ປະກອບການ ແລະສູງສຸດ 71. ອັນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍລິການຂອງຜູ້ປະກອບການດຽວບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້, ແລະມີຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບແພລະຕະຟອມການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ. .
7. ລັກສະນະການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ
38.5% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສາກໄຟຂ້າມເມືອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ເປີເຊັນຈາກ 2022 ຂອງ 23%. ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ຄິດຄ່າບໍລິການໃນທົ່ວ 4-5 ຕົວເມືອງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລັດສະຫມີການເດີນທາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
8. ລັກສະນະ SOC ກ່ອນ ແລະຫຼັງສາກໄຟ
37.1% ຂອງຜູ້ໃຊ້ເລີ່ມສາກໄຟເມື່ອ SOC ແບັດເຕີຣີຕໍ່າກວ່າ 30%, ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປີກາຍນີ້ 62%, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ ແລະ ຫຼຸດ "ຄວາມກັງວົນຊ່ວງ." 75.2% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຢຸດການສາກໄຟເມື່ອ SOC ສູງກວ່າ 80%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການສາກໄຟ.
IV. ການວິເຄາະຄວາມພໍໃຈຂອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້
1. ຂໍ້ມູນແອັບການສາກໄຟທີ່ຊັດເຈນ ແລະຖືກຕ້ອງ
ຜູ້ໃຊ້ 77.4% ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນຫ່ວງກັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ຕໍ່າຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ໃຊ້ພົບວ່າແອັບຯທີ່ມີຜູ້ປະຕິບັດການຮ່ວມມືຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼືສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂັດຂວາງການສາກໄຟປະຈໍາວັນຂອງພວກເຂົາ.
2. ຄວາມປອດໄພແລະສະຖຽນລະພາບການສາກໄຟ
71.2% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບແຮງດັນແລະປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງໃນອຸປະກອນການສາກໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອັນຕະລາຍຂອງການຮົ່ວໄຫຼແລະການຕັດໄຟທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຍັງເປັນຫ່ວງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ໃຊ້.
3. ຄວາມສົມບູນຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ
70.6% ຂອງຜູ້ໃຊ້ເນັ້ນບັນຫາຂອງການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຕໍ່າ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງສັງເກດເຫັນວ່າການຄຸ້ມຄອງການສາກໄວບໍ່ພຽງພໍ. ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຕື່ມອີກ.
4. ການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟ
79.2% ຂອງຜູ້ໃຊ້ລະບຸອາຊີບຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຈຸດສາກໄຟເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໄດ້ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແຕ່ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່.
5. ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງຄ່າທໍານຽມການສາກໄຟ
ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການແລະຄ່າບໍລິການສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກິດຈະກໍາສົ່ງເສີມທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດເອກະຊົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າບໍລິການແມ່ນຜູກມັດກັບປະສົບການການສາກໄຟ, ໂດຍມີຄ່າບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
6. ການຈັດວາງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຕົວເມືອງ
49% ຂອງຜູ້ໃຊ້ພໍໃຈກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຫວັງວ່າການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃກ້ກັບສູນການຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟປາຍທາງເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງເຄືອຂ່າຍ.
7. ການເກັບຄ່າສາທາລະນະຂອງຊຸມຊົນ
ຜູ້ໃຊ້ສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສະຖານທີ່ສະຖານີສາກໄຟ. ພັນທະມິດການສາກໄຟ ແລະ ສະຖາບັນການວາງແຜນ ແລະການອອກແບບຕົວເມືອງຂອງຈີນ ໄດ້ຮ່ວມກັນເປີດບົດລາຍງານການສຶກສາການສາກໄຟຊຸມຊົນ ເພື່ອສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ສາກໄຟຊຸມຊົນ.
8. ການສາກໄຟທາງດ່ວນ
ໃນສະຖານະການສາກໄຟທາງດ່ວນ, ຜູ້ໃຊ້ປະສົບກັບຄວາມກັງວົນໃນການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ. ການປັບປຸງແລະຍົກລະດັບອຸປະກອນສາກໄຟທາງດ່ວນໄປສູ່ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຄ່ອຍໆບັນເທົາຄວາມກັງວົນນີ້.
V. ຄຳແນະນຳການພັດທະນາ
1. Optimize Charging Infrastructure Layout
ປະສານງານການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້.
2. ປັບປຸງອຸປະກອນການສາກໄຟຊຸມຊົນ
ຄົ້ນຄ້ວາຮູບແບບ “ການກໍ່ສ້າງເປັນເອກະພາບ, ການປະຕິບັດເປັນເອກະພາບ, ການບໍລິການເປັນເອກະພາບ” ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງສາທາລະນະຊຸມຊົນ, ເພີ່ມຄວາມສະດວກສໍາລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ.
3. ສ້າງບ່ອນເກັບມ້ຽນ ແລະ ສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ
ສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງບ່ອນເກັບມ້ຽນແລະສະຖານີສາກໄຟແບບປະສົມປະສານເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ.
4. ປະດິດສ້າງແບບຈໍາລອງການທໍາງານຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟ
ສົ່ງເສີມລະບົບການໃຫ້ຄະແນນສະຖານີສາກໄຟ, ເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການປະເມີນສະຖານີ ແລະ ຄ່ອຍໆນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ.
5. ສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟອັດສະລິຍະ
ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟອັດສະລິຍະເພື່ອເສີມສ້າງປະຕິສຳພັນທາງລົດ-ຕາຂ່າຍ ແລະການພັດທະນາການຮ່ວມມື.
6. ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອຸປະກອນການສາກໄຟສາທາລະນະ
ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟສາທາລະນະເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮ່ວມມືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແລະລະບົບນິເວດ.
7. ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງ
ເມື່ອຈໍານວນເຈົ້າຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດປະເພດຕ່າງໆ ແລະສະຖານະການຕ່າງໆຕ້ອງການບໍລິການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການສຳຫຼວດຮູບແບບທຸລະກິດໃໝ່ທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດພະລັງງານໃໝ່.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
ສໍາລັບການໃຫ້ຄໍາປຶກສາສ່ວນບຸກຄົນແລະການສອບຖາມກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາ Lesley:
ອີເມວ:sale03@cngreenscience.com
ໂທລະສັບ: 0086 19158819659 (Wechat ແລະ Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
ເວລາປະກາດ: 05-05-2024
