ບໍ​ລິ​ສັດ​ສາກ​ໄຟ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເລີ່ມ​ກຳ​ໄລ

ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງແຜ່ນສາກໄຟໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທີ່ສຸດ.

ໃນຂະນະທີ່ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍໃນສະຖານີສາກໄຟໄວຫຼາຍແຫ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າໃນປີກາຍນີ້.

Stable Auto ຢູ່ທີ່ San Francisco ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ວາງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບທຸລະກິດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີ 2023, ຈາກ 9% ໃນເດືອນມັງກອນ 2023 ເປັນ 18% ໃນເດືອນທັນວາ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນທ້າຍປີ 2023, ແຕ່ລະບ່ອນສາກໄຟໄວໃນສະຫະລັດຈະມີເວລາສຽບໄຟປະຈໍາວັນໂດຍສະເລ່ຍເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງ.

Brendan Jones, CEO ຂອງ Blink Charging, ເຊິ່ງດໍາເນີນການປະມານ 5,600 ສະຖານີສາກໄຟໃນສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາໃຊ້ຢູ່ທີ່ 8%, ເຊິ່ງເກືອບບໍ່ພຽງພໍ. .”

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງເປັນ bellwether ສໍາລັບກໍາໄລຂອງສະຖານີສາກໄຟ. Stable Auto ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຈະຕ້ອງຢູ່ປະມານ 15% ເພື່ອບັນລຸຜົນກໍາໄລ. ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ເປັນຕົວແທນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ສະຖານີສາກໄຟຈໍານວນຫລາຍໄດ້ກາຍເປັນກໍາໄລ, Rohan Puri CEO ທີ່ຫມັ້ນຄົງກ່າວ.

Cathy Zoi, ອະດີດ CEO ຂອງ EVgo, ກ່າວໃນການໂທຫາລາຍໄດ້ໃນເດືອນກັນຍາ 2023: "ນີ້ແມ່ນຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າກໍາໄລຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຈະບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນອະນາຄົດ." EVgo ໃນມີປະມານ 1,000 ສະຖານທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງພວກມັນໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້ອຍ 20% ຂອງເວລາໃນເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາ.

ເປັນເວລາດົນນານ, ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະຖານະ "ຢຸດສະງັກ" ທີ່ງຸ່ມງ່າມ. ອັດຕາການເຈາະຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ. "ລົດບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້ດ້ວຍສາຍໄຟ" ເຄີຍເປັນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບທຸລະກິດການສາກໄຟຂອງສະຫະລັດ. ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເສັ້ນທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານແບບອະນຸລັກໄດ້ຈໍາກັດຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວ. ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປີຍ້ອນວ່າການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຊ້າ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນກໍ່ປະຕິເສດທີ່ຈະຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນການຂາດທາງເລືອກໃນການຊາດ.

ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລິເລີ່ມໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI), ເຊິ່ງຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ 5 ຕື້ໂດລາເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ມີສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆ 50 ກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວປະເທດ.

ເງິນທຶນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຈັດສັນໄວ້ໜ້ອຍໜຶ່ງມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ແຕ່ລະບົບນິເວດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດກຳລັງເລີ່ມສ້າງຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງສາຍໄຟ ແລະ ລົດ. ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄົນຂັບລົດສະຫະລັດໄດ້ຕ້ອນຮັບສະຖານີສາກໄວສາທາລະນະໃຫມ່ເກືອບ 1,100 ແຫ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16%, ອີງຕາມການວິເຄາະ Bloomberg ຂອງຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານກາງ.

"ມີຄວາມເປັນເອກະສັນກັນທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາວ່າການສາກໄຟໄວບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ມີກໍາໄລ," Puri ເວົ້າ. "ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນວ່າສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍ, ທັດສະນະນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງອີກຕໍ່ໄປ."

ໃນບາງລັດ, ອັດຕາການຊົມໃຊ້ຂອງແຜ່ນສາກໄຟແມ່ນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ. ໃນ Connecticut, Illinois ແລະ Nevada, ການສາກໄຟໄວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຽບໄຟສໍາລັບ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້; ອັດ​ຕາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ​ລັດ Illinois ແມ່ນ 26​%​, ອັນ​ດັບ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ອາ​ເມລິ​ກາ​.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີສາກໄຟໄວຫຼາຍພັນແຫ່ງເຂົ້າມາອອນໄລນ໌, ການນໍາໃຊ້ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຮັບຮອງເອົາ EV ແມ່ນເກີນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຍຮັບຈາກສະຖານີສາກໄຟຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນສະເຫມີ. Brinker's Jones ກ່າວວ່າສະຖານີສາກໄຟກາຍເປັນ "ຫຍຸ້ງຫຼາຍ" ເມື່ອການນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃກ້ 30%, ແລະເມື່ອການນໍາໃຊ້ເຖິງ 30%, ບໍລິສັດປະຕິບັດງານໄດ້ຮັບການຮ້ອງທຸກ.

ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍໃນເມື່ອກ່ອນເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບໂຕ້ທາງລົບຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໃນປັດຈຸບັນນີ້ມີການປ່ຽນແປງ. ການປັບປຸງເສດຖະກິດສໍາລັບການສາກໄຟເຄືອຂ່າຍ, ແລະໃນບາງກໍລະນີການສະຫນອງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງ, ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຂະຫຍາຍ. ໃນທາງກັບກັນ, ສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມເຕີມຈະຊຸກຍູ້ການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ເພື່ອກໍານົດວ່າສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບການຕິດຕັ້ງ chargers ໄວ, Stable Auto ວິເຄາະ 75 ຕົວແປທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫົວຫນ້າໃນບັນດາພວກເຂົາວ່າມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃກ້ຄຽງເທົ່າໃດແລະມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້.

ທາງເລືອກການສາກໄຟຍັງຈະຂະຫຍາຍອອກໄປໃນປີນີ້ຍ້ອນວ່າ Tesla ເລີ່ມເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharging ໃຫ້ກັບລົດທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ. Tesla ກວມເອົາພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວທັງຫມົດໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ຂອງມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງສາຍໄຟໃນສະຫະລັດແມ່ນອຸທິດຕົນໃຫ້ກັບທ່າເຮືອ Tesla.

ວັນ​ທີ 29 ກຸມພາ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ຟອດ​ປະກາດ​ວ່າ, ​ເລີ່​ມ​ແຕ່​ນີ້​ໄປ, ລູກ​ຄ້າ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຟອດ​ສາມາດ​ນຳ​ໃຊ້​ເສົາ​ໄຟ​ຊຸບ​ເປີ​ສາກ​ໄຟ​ຂອງ​ເອັດສລາ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ 15,000 ໜ່ວຍ​ໃນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ກາ​ນາ​ດາ.

ມີລາຍງານວ່າ Ford F-150 Lightning ແລະ Mustang Mach-E ລູກຄ້າຂາຍຍ່ອຍໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ສະຖານີ Tesla Supercharging ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ.

ເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ, Tesla ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ General Motors, ໃຫ້ລູກຄ້າ GM ເຂົ້າເຖິງຫຼາຍກວ່າ 12,000 Tesla Superchargers ໃນທົ່ວສະຫະລັດແລະການາດາ. CEO Mary Barra ກ່າວໃນເວລານັ້ນວ່າການຮ່ວມມືຈະຊ່ວຍປະຢັດບໍລິສັດເຖິງ 400 ລ້ານໂດລາໃນການລົງທຶນໃນແຜນການສ້າງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ນັກວິເຄາະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຮ່ວມມືຂອງ Tesla ກັບບໍລິສັດອື່ນໆຈະນໍາເອົາຜົນຕອບແທນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ກັບມັນ. ນັກວິເຄາະ Sam Fiorani, ຮອງປະທານຝ່າຍພະຍາກອນໂລກທີ່ AutoForecast Solutions ກ່າວວ່າໃນທີ່ສຸດນີ້ຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາໃຫ້ Tesla, ລວມທັງຈຸດສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ.

ຊູຊີ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com