ບໍລິສັດກັກຂັງອາເມລິກາກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຜົນກໍາໄລ

ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງການສາກໄຟໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນທີ່ສຸດ.

ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍລົດໄຟຟ້າສະຫະລັດອາເມລິກາເຕີບໃຫຍ່, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍໃນສະຖານີສາກໄຟໄວເກືອບສອງເທົ່າຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ San Francisco ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າສໍາລັບທຸລະກິດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວໄດ້ດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນປີ 2023, ຈາກວັນທີ 923, ແຕ່ວັນທີ 9% ໃນເດືອນມັງກອນເຖິງປີ 2023 ເຖິງ 18% ໃນເດືອນທັນວາ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນທ້າຍປີ 2023, ແຕ່ລະ pile charking ໄວໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຈະມີເວລາສະເລ່ຍປະຈໍາວັນເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງ.

Brendan Jones ຂອງກະພິບຕາ, ເຊິ່ງດໍາເນີນງານປະມານ 5,600 ສະຖານີສາກໄຟໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, "ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ 8%, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍ. . "

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວຊີ້ວັດຂອງຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີສາຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລະຄັງສໍາລັບກໍາໄລຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ອັດຕາການຄາດຄະເນລົດໃຫຍ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງມີປະມານ 15% ເພື່ອບັນລຸກໍາໄລ. CEAGESS ທີ່ໄດ້ຮັບການໄດ້ຮັບກໍາໄລເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລເປັນຈໍານວນຫລວງຫລາຍ, ຫມັ້ນຄົງ Rothan Puri ກ່າວ.

Cathy Zoi, ອະດີດ CEO ຂອງ EVGO, ກ່າວໃນການໂທຫາລາຍໄດ້ໃນເດືອນກັນຍາປີ 2023: "ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າກໍາໄລຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຈະໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດໃນອະນາຄົດ." EVGO ໃນນັ້ນມີປະມານ 1,000 ເວັບໄຊທ໌້ທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະຕິບັດງານຢ່າງຫນ້ອຍ 20% ຂອງເວລາທີ່ຜ່ານມາ.

ເປັນເວລາດົນນານ, ການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ງຸ່ມງ່າມ "stalemate". ອັດຕາການເຈາະທໍ່ຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຈໍາກັດການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ. "ລົດບໍ່ສາມາດຈັບກັບສາຍໄຟ" ໄດ້ເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບທຸລະກິດຂອງສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ສະຫະລັດ. ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ, ການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານທີ່ກວ້າງຂວາງແລະການອະນຸລັກສູງອາຄານໄດ້ຈໍາກັດຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວ. ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄດ້ມີການຕໍ່ສູ້ເປັນເວລາຫລາຍປີເປັນການລ້ຽງດູລົດທີ່ຊ້າ, ແລະຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນກໍ່ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ.

ການຕັດຂາດນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການລິເລີ່ມພາຫະນະພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ.

ກອງທຶນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຈັດສັນໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ແຕ່ລະບົບນິເວດວິທະຍາຂອງສະຫະລັດແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະທ້ວງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເສັ້ນລວດແລະລົດ. ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະຖານີຂັບລົດຂອງສະຫະລັດ

Puri ກ່າວວ່າ "ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມທົ່ວໄປໃນອຸດສະຫະກໍາທີ່ສາກໄຟໄວບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ມີກໍາໄລ. "ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນແມ່ນສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍຢ່າງ, ທັດສະນະດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງອີກຕໍ່ໄປ."

ໃນບາງລັດ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງກະເປົາດອກໄມ້ໄຟແມ່ນສູງຫຼາຍກ່ວາສະເລ່ຍທົ່ວປະເທດແລ້ວ. ໃນ Connecticut, Illinois ແລະ Nevada, ການສາກໄຟໄວຕ້ອງມີການສຽບປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້; ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງ Piles ໃນ Illinois ແມ່ນ 26%, ຈັດອັນດັບເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນສະຫະລັດ.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນພັນໆສະຖານີສາກໄຟໄວຫຼາຍສະຖານີດ່ວນ, ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມຫມາຍເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫມາຍເຖິງການພັດທະນາໂຄງລ່າງ Evraacing.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍໄດ້ຈາກສະຖານີສາກໄຟຈະບໍ່ເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ. Jonker's Jones ກ່າວວ່າສະຖານີສາກໄຟກາຍເປັນ "ທຸລະກິດຫຼາຍ" ເມື່ອການນໍາໃຊ້ວິທີການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ 30%, ແລະເມື່ອການນໍາໃຊ້ບໍລິສັດດໍາເນີນງານໄດ້ຮັບການຮ້ອງທຸກ.

ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຄິດໄລ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ເກີດຈາກຄໍາຕິຊົມທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດຽວນີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແລ້ວ. ການປັບປຸງເສດຖະກິດສໍາລັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ, ແລະໃນບາງກໍລະນີເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານກາງ, ຈະໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຂະຫຍາຍ. ໃນທາງກັບກັນ, ສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມເຕີມຈະຊ່ວຍເພີ່ມການຂາຍພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ເພື່ອກໍານົດວ່າສະຖານທີ່ໃດຫນຶ່ງເຫມາະສົມກັບການຕິດຕັ້ງໄວ, ວິເຄາະອັດຕະໂນມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ 75 ຕົວແປທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫົວຫນ້າພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ໆແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍປານໃດ.

ຕົວເລືອກສາກໄຟຍັງຈະຂະຫຍາຍປີນີ້ໃນຂະນະທີ່ Tesla ເລີ່ມເປີດເຄືອຂ່າຍ supercharging ຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດຍົນອື່ນໆ. Tesla ກວມເອົາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຖານີປຸກລະດັບໄວໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ຂອງມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫຍ່, ສະນັ້ນປະມານສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນອຸທິດໃຫ້ແກ່ທ່າເຮືອ Tesla.

ໃນວັນທີ 29 ກຸມພາ, Ford ປະກາດວ່າລູກຄ້າພາຫະນະ Ford ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 15,000 Tesla Tesla Tesla ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ.

ມີລາຍງານວ່າລູກຄ້າຂາຍຍ່ອຍທີ່ບໍ່ມີແສງ Ford F-150 ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ສະຖານີໂທລະສັບມືຖື Tesla ແລະການາດາ.

ເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ, Tesla ໄດ້ຈັດການກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໃຫ້ລູກຄ້າ GM ສາມາດເຂົ້າເຖິງ Superla Toes ຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຄົນໃນສະຫະລັດແລະການາດາ. CEO Mary Barra ກ່າວໃນເວລາທີ່ການຮ່ວມມືຈະຊ່ວຍປະຢັດບໍລິສັດເຖິງ 400 ລ້ານໂດລາໃນການລົງທືນໃນການສ້າງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ນັກວິເຄາະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຮ່ວມມືຂອງ TESLA ກັບບໍລິສັດອື່ນຈະນໍາເອົາຜົນຕອບແທນມາໃຫ້. ນັກວິເຄາະ Sam Fiorani, ຮອງປະທານແຫ່ງການຄາດຄະເນຂອງໂລກໃນທີ່ສຸດນີ້ຈະນໍາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ລວມທັງຄ່າ Tesla ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກ່ຽວ.

Susie
Sichuan ວິທະຍາສາດສີຂຽວ & ເຕັກໂນໂລຢີຈໍາກັດ, Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815939
www.cngreenscient.com