ບໍລິສັດຕິດຕັ້ງເສົາສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເລີ່ມສ້າງກຳໄລ

ອັດຕາການນຳໃຊ້ເສົາສາກໄຟໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທີ່ສຸດ.

ຍ້ອນວ່າຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດເຕີບໂຕຂຶ້ນ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ສະເລ່ຍຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວຫຼາຍແຫ່ງເກືອບສອງເທົ່າໃນປີກາຍນີ້.

ບໍລິສັດ Stable Auto ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊານຟຣານຊິສໂກ ເປັນບໍລິສັດ startup ທີ່ວາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດ, ອັດຕາການໃຊ້ງານສະເລ່ຍຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ດຳເນີນການໂດຍບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີ 2023, ຈາກ 9% ໃນເດືອນມັງກອນ 2023 ເປັນ 18% ໃນເດືອນທັນວາ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຮອດທ້າຍປີ 2023, ແຕ່ລະກອງສາກໄຟໄວໃນສະຫະລັດຈະມີເວລາສຽບປລັກໄຟຟ້າສະເລ່ຍປະຈຳວັນເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງ.

ທ່ານ Brendan Jones, ຊີອີໂອຂອງ Blink Charging, ເຊິ່ງດຳເນີນການສະຖານີສາກໄຟປະມານ 5,600 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາມີການນຳໃຊ້ພຽງ 8%, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍ.”

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍານສຳລັບກຳໄລຂອງສະຖານີສາກໄຟອີກດ້ວຍ. Stable Auto ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງປະມານ 15% ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸກຳໄລ. ໃນຄວາມໝາຍນີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳໃຊ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ສະຖານີສາກໄຟຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍມີກຳໄລ, ທ່ານ Rohan Puri ຊີອີໂອຂອງ Stable ກ່າວ.

ທ່ານນາງ Cathy Zoi, ອະດີດ CEO ຂອງ EVgo, ໄດ້ກ່າວໃນການລາຍງານລາຍຮັບໃນເດືອນກັນຍາ 2023 ວ່າ: “ນີ້ແມ່ນໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ແລະ ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າກຳໄລຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຈະບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນອະນາຄົດ.” EVgo ມີສະຖານທີ່ປະມານ 1,000 ແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະ ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ດຳເນີນງານຢ່າງໜ້ອຍ 20% ຂອງເວລາໃນເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາ.

ເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ, ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບ “ຢຸດສະງັກ” ທີ່ໜ້າອາຍ. ອັດຕາການເຈາະຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າໄດ້ຈຳກັດການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ. “ລົດບໍ່ສາມາດໄລ່ທັນສາຍໄຟໄດ້” ເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບທຸລະກິດການສາກໄຟໃນສະຫະລັດ. ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ, ທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ການອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານທີ່ອະນຸລັກນິຍົມໄດ້ຈຳກັດຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວ. ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນເວລາຫຼາຍປີ ຍ້ອນວ່າການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຊ້າ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຍັງປະຕິເສດທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າຍ້ອນຂາດທາງເລືອກໃນການສາກໄຟ.

ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI), ເຊິ່ງຫາກໍ່ເລີ່ມໃຫ້ທຶນ 5 ຕື້ໂດລາໃນກອງທຶນລັດຖະບານກາງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີສະຖານີສາກໄຟໄວສາທາລະນະຢ່າງໜ້ອຍທຸກໆ 50 ໄມລ໌ຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທົ່ວປະເທດ.

ເງິນທຶນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຈັດສັນຢ່າງຈຳກັດມາຮອດປະຈຸບັນ, ແຕ່ລະບົບນິເວດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດໄດ້ເລີ່ມມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງສາຍໄຟ ແລະ ລົດยนต์ແລ້ວ. ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີກາຍນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສະຫະລັດໄດ້ຕ້ອນຮັບສະຖານີສາກໄຟໄວສາທາລະນະໃໝ່ເກືອບ 1,100 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 16%, ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Bloomberg ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານກາງ.

ທ່ານ Puri ກ່າວວ່າ “ມີຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັນໂດຍທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາວ່າການສາກໄຟໄວບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ມີກໍາໄລ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນວ່າສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງ, ທັດສະນະນັ້ນບໍ່ເປັນຄວາມຈິງອີກຕໍ່ໄປ.”

ໃນບາງລັດ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ເສົາສາກໄຟແມ່ນສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງຊາດຫຼາຍແລ້ວ. ໃນລັດ Connecticut, Illinois ແລະ Nevada, ການສາກໄຟໄວຕ້ອງສຽບປລັກໄຟເປັນເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້; ອັດຕາການນຳໃຊ້ເສົາສາກໄຟໂດຍສະເລ່ຍໃນ Illinois ແມ່ນ 26%, ຢູ່ໃນອັນດັບທຳອິດໃນສະຫະລັດ.

ສິ່ງສຳຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສະຖານີສາກໄຟໄວຫຼາຍພັນແຫ່ງເຂົ້າມາໃຊ້, ແຕ່ການນຳໃຊ້ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ (EV) ກຳລັງກ້າວໄປໜ້າກວ່າການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍຮັບຈາກສະຖານີສາກໄຟຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນສະເໝີໄປ. Jones ຈາກ Brinker ກ່າວວ່າສະຖານີສາກໄຟຈະ “ຫຍຸ້ງຫຼາຍ” ເມື່ອການນຳໃຊ້ໃກ້ຈະຮອດ 30%, ແລະເມື່ອການນຳໃຊ້ຮອດ 30%, ບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນງານຈະໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງທຸກ.

ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍກ່ອນໜ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຕິຊົມທາງລົບຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງແລ້ວ. ເສດຖະກິດທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ທຶນຈາກລັດຖະບານກາງ, ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂະຫຍາຍຕົວ. ໃນທາງກັບກັນ, ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນຈະຊ່ວຍເພີ່ມຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ.

ເພື່ອກຳນົດວ່າສະຖານທີ່ໃດໜຶ່ງເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໄວຫຼືບໍ່, Stable Auto ຈະວິເຄາະຕົວແປທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 75 ຕົວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃກ້ໆຈັກແຫ່ງ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການນຳໃຊ້ພວກມັນ.

ຕົວເລືອກການສາກໄຟຍັງຈະຂະຫຍາຍຕົວໃນປີນີ້ ຍ້ອນວ່າ Tesla ເລີ່ມເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharging ຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆ. Tesla ກວມເອົາພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວທັງໝົດໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ຂອງມັນມັກຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງສາຍໄຟໃນສະຫະລັດແມ່ນອຸທິດໃຫ້ກັບທ່າເຮືອ Tesla.

ໃນວັນທີ 29 ກຸມພາ, Ford ໄດ້ປະກາດວ່າ ນັບແຕ່ນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ລູກຄ້າລົດຍົນໄຟຟ້າ Ford ສາມາດໃຊ້ເສົາໄຟຟ້າ Tesla Supercharging ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15,000 ເສົາໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ.

ມີລາຍງານວ່າລູກຄ້າຂາຍຍ່ອຍຂອງ Ford F-150 Lightning ແລະ Mustang Mach-E ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ລາຍທຳອິດທີ່ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ Tesla Supercharging ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ, Tesla ໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ General Motors, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າ GM ສາມາດເຂົ້າເຖິງ Tesla Superchargers ຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຄັນໃນທົ່ວສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ. ຊີອີໂອ Mary Barra ກ່າວໃນເວລານັ້ນວ່າການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນລົງທຶນຂອງບໍລິສັດໄດ້ເຖິງ 400 ລ້ານໂດລາໃນແຜນການສ້າງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ນັກວິເຄາະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຮ່ວມມືຂອງ Tesla ກັບບໍລິສັດອື່ນໆຈະນຳເອົາຜົນຕອບແທນອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາໃຫ້ມັນ. ນັກວິເຄາະ Sam Fiorani, ຮອງປະທານຝ່າຍຄາດຄະເນທົ່ວໂລກທີ່ AutoForecast Solutions, ກ່າວວ່າສິ່ງນີ້ໃນທີ່ສຸດຈະນຳເອົາຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ Tesla, ລວມທັງຈຸດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ.

ຊູຊີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com