ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຂື້ນຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດຈາກເຈົ້າຂອງ EV ໃຫມ່ແລະໃນອະນາຄົດແມ່ນ:ທ່ານສາມາດສາກໄຟ EV ຈາກເຕົ້າສຽບເຮືອນປົກກະຕິໄດ້ບໍ?
ຄໍາຕອບສັ້ນແມ່ນແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມີການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບຄວາມໄວການສາກໄຟ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສໍາຫຼວດວິທີການສາກໄຟ EV ຈາກເຕົ້າສຽບມາດຕະຖານເຮັດວຽກ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ການສາກໄຟ EV ຈາກເຕົ້າສຽບປົກກະຕິເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບ aສາຍສາກແບບພົກພາ(ມັກເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງສາກແບບລໍ້ລວງ" ຫຼື "ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1") ທີ່ສາມາດສຽບໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ.ປ່ຽງຄົວເຮືອນ 120 ໂວນ(ໃນອາເມລິກາເຫນືອ) ຫຼື ກປ່ຽງ 230 ໂວນ(ໃນເອີຣົບແລະພາກພື້ນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ).
ການສາກໄຟລະດັບ 1 (120V ໃນອາເມລິກາເໜືອ, 230V ຢູ່ບ່ອນອື່ນ)
- ພະລັງງານອອກ:ໂດຍປົກກະຕິຈະຈັດສົ່ງ1.4 kW ຫາ 2.4 kW(ຂຶ້ນກັບ amperage).
- ຄວາມໄວການສາກໄຟ:ເພີ່ມກ່ຽວກັບ3-5 ໄມ (5-8 ກິໂລແມັດ) ຂອງຊ່ວງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ເວລາສາກເຕັມ:ສາມາດເອົາ24–48 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດແບັດເຕີຣີຂອງ EV.
ຕົວຢ່າງ:
- ກTesla Model 3(ຫມໍ້ໄຟ 60 kWh) ອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 40 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟຈາກຫວ່າງເປົ່າໄປຫາເຕັມ.
- ກNissan Leaf(ຫມໍ້ໄຟ 40 kWh) ສາມາດໃຊ້ເວລາປະມານ 24 ຊົ່ວໂມງ.
ໃນຂະນະທີ່ວິທີການນີ້ແມ່ນຊ້າ, ມັນສາມາດພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີການເດີນທາງປະຈໍາວັນສັ້ນທີ່ສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການຂ້າມຄືນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການໃຊ້ຊັອກເກັດປົກກະຕິສໍາລັບການສາກໄຟ EV
1. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນພິເສດ
ເນື່ອງຈາກ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີເຄື່ອງສາກແບບພົກພາ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນຮາດແວເພີ່ມເຕີມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ.
2. ສະດວກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສຸກເສີນຫຼືບາງຄັ້ງຄາວ
ຖ້າເຈົ້າໄປເບິ່ງສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງສາກ EV ສະເພາະ, ປລັກສຽບມາດຕະຖານສາມາດເປັນບ່ອນສຳຮອງໄດ້.
3. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຕ່ໍາ
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 2(ເຊິ່ງຕ້ອງການວົງຈອນ 240V ແລະການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບ), ການໃຊ້ເຕົ້າສຽບປົກກະຕິບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຍົກລະດັບໄຟຟ້າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການສາກໄຟຈາກເຕົ້າສຽບມາດຕະຖານ
1. ການສາກໄຟຊ້າຫຼາຍ
ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອາໄສລົດ EV ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການເດີນທາງໄກ ຫຼືການເດີນທາງເລື້ອຍໆ, ການສາກໄຟລະດັບ 1 ອາດບໍ່ພຽງພໍໃນກາງຄືນ.
2. ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ EVs ຂະຫນາດໃຫຍ່
ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ:Ford F-150 Lightning) ຫຼື EVs ຄວາມອາດສາມາດສູງ (ເຊັ່ນ:Tesla Cybertruck) ມີແບດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ລະດັບ 1 ສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຜົນ.
3. ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນໄປໄດ້
- ຮ້ອນເກີນໄປ:ການໃຊ້ປ່ຽງມາດຕະຖານເປັນເວລາດົນຢູ່ໃນຄວາມແຮງສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະຖ້າສາຍໄຟເກົ່າ.
- ການໂຫຼດເກີນວົງຈອນ:ຖ້າອຸປະກອນພະລັງງານສູງອື່ນໆແລ່ນຢູ່ໃນວົງຈອນດຽວກັນ, ມັນສາມາດເຄື່ອນທີ່ເບກເກີ.
4. ບໍ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບສະພາບອາກາດເຢັນ
ແບັດເຕີຣີຈະສາກຊ້າລົງໃນອຸນຫະພູມເຢັນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການສາກໄຟລະດັບ 1 ອາດບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນໃນລະດູຫນາວ.
ເມື່ອເຕົ້າສຽບປົກກະຕິພຽງພໍ?
ການສາກໄຟຈາກປລັກສຽບມາດຕະຖານອາດຈະເຮັດວຽກຖ້າ:
✅ທ່ານຂັບລົດໜ້ອຍກວ່າ 30–40 ໄມ (50–65 ກິໂລແມັດ) ຕໍ່ມື້.
✅ສາມາດສຽບປລັກລົດໄວ້ໄດ້12+ ຊົ່ວໂມງຄືນ.
✅ ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສາກໄຟໄວສຳລັບການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງ EV ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຍົກລະດັບເປັນ aເຄື່ອງສາກລະດັບ 2(240V) ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອັບເກຣດເປັນເຄື່ອງສາກລະດັບ 2
ຖ້າການສາກໄຟລະດັບ 1 ຊ້າເກີນໄປ, ການຕິດຕັ້ງ aເຄື່ອງສາກລະດັບ 2(ເຊິ່ງຕ້ອງການເຕົ້າສຽບ 240V, ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງເປົ່າໄຟຟ້າ) ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.
- ພະລັງງານອອກ:7 kW ຫາ 19 kW.
- ຄວາມໄວການສາກໄຟ:ເພີ່ມ20–60 ໄມ (32–97 ກິໂລແມັດ) ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ເວລາສາກເຕັມ:4-8 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ EVs ສ່ວນໃຫຍ່.
ລັດຖະບານ ແລະສາທາລະນູປະໂພກຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີລາຄາຄືນສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລະດັບ 2, ເຮັດໃຫ້ການອັບເກຣດມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ສະຫຼຸບ: ທ່ານສາມາດອີງໃສ່ເຕົ້າສຽບປົກກະຕິສໍາລັບການສາກໄຟ EV ໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດສາກໄຟ EV ຈາກເຕົ້າຮັບມາດຕະຖານຂອງຄົວເຮືອນ, ແຕ່ມັນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ:
- ໃຊ້ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ຫຼືສຸກເສີນ.
- ຄົນຂັບລົດທີ່ມີການເດີນທາງປະຈໍາວັນສັ້ນ.
- ຜູ້ທີ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສຽບຢູ່ໃນເວລາດົນນານ.
ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ສ່ວນໃຫຍ່,ການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນການແກ້ໄຂໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສາກໄຟລະດັບ 1 ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກສຳຮອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດເມື່ອບໍ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟອື່ນ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາລົດ EV, ປະເມີນນິໄສການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງທ່ານແລະການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າໃນເຮືອນເພື່ອກໍານົດວ່າເຕົ້າສຽບປົກກະຕິຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານຫຼືບໍ່ - ຫຼືຖ້າການຍົກລະດັບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ເວລາປະກາດ: ເມສາ 10-2025
