ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ:ດ້ວຍຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີແລະບໍລິສັດພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະລະດັບຄວາມກັງວົນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາ 1,000 ກິໂລແມັດ ການສາກໄຟແມ່ນຊ້າ, ສາກໄຟແມ່ນຍາກທີ່ຈະ "ແຕ່ງຫນ້າເພື່ອຄວາມກັງວົນດ້ານພະລັງງານ" ແມ່ນຍັງຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຕັກໂນໂລຍີສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ບໍລິໂພກ 40 ນາທີ ການເຕີມນ້ໍາຄືນໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສະຫະກໍາ EV.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີປຸກລະດັບລົດໃຫຍ່: ລະບົບໄຟຟ້າສູງ 800 ແມັດສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ 10-3 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ຂອງສາກໄຟໄວ. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ສ້າງແຜນຜັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຕ່າງປະເທດແລ້ວ, ແລະມີຂະຫນາດ 800V ບໍ່ແມ່ນບັນລຸການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດສໍາຄັນຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃນ Tandem ກັບການຢຸດຂອງລົດ, ສ່ວນຂອງການຕິດຕາມຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ແມ່ນຫຍັງຄືການສາກໄຟແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ການສາກໄຟໄວແມ່ນການສາກໄຟໄວ, ຫົວຫນ່ວຍວັດແທກສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມໄດ້. ຕົວຄູນສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເວລາສາກໄຟທີ່ສັ້ນກວ່າ.
ນະຄອນຫຼວງໃນການສາກໄຟ (c) = ສາກໄຟໃນປະຈຸບັນ (MA) / ປະຈຸບັນແບັດເຕີຣີ
ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນ 4000mah ແລະໃນປະຈຸບັນສາກໄຟຮອດ 8000mah, ຕົວຄູນສາກໄຟແມ່ນ 8000/4000 = 2C.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ການສາກໄຟອັດຕາສູງບໍ່ແມ່ນ 0% -100% ຂອງຄ່າບໍລິການແມ່ນເຮັດໂດຍສາກໄຟໃນປະຈຸບັນ. ຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມໄລຍະ, ຂັ້ນຕອນທີ 1: ສະຖານະພາບລ່ວງຫນ້າ; ຂັ້ນຕອນທີ 2: ສາກໄຟປະຈຸບັນຄົງທີ່ໃນປະຈຸບັນໃນປະຈຸບັນ; ຂັ້ນຕອນທີ 3: ສາກໄຟສາຍໄຟທີ່ຄົງທີ່.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ຂັ້ນຕອນທີ 1 ມີບົດບາດໃນການປ້ອງກັນຫ້ອງການປ້ອງກັນ, ຂັ້ນຕອນຂອງການຂະຫຍາຍພະລັງງານຂອງຂະບວນການນີ້ມັກຈະຢູ່ໃນ 20% -80%; ຂັ້ນຕອນຂອງການສາກໄຟແຮງດັນໄຟຟ້າ 3 ຂັ້ນຕອນຄົງທີ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງໂດຍຈໍາກັດແຮງດັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫ້ອງແບັດເຕີຣີຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍໂຄງສ້າງແບັດເຕີຣີ.
1, ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດໃຫຍ່: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ດີໃນການປັບປຸງພະລັງຂອງການສາກໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂຸດຄົ້ນແບັດເຕີຣີ
ມີສອງວິທີການສາກໄຟຫລັກສໍາລັບ EVs: DC ຄິດຄ່າທໍານຽມໄວແລະສາກໄຟຊ້າ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: AC ການສາກໄຟນອນຫຼັບຢູ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ເຮືອນຫຼືໂຮງງານສາກໄຟ, ປົກກະຕິຈາກ kilowatts ຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງ kilowatts, ມັກຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມ 8-10 ຊົ່ວໂມງ. ການສາກໄຟຊ້າໃຊ້ 220V AC AC ໂດຍກົງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະປ່ຽນມັນໃຫ້ກັບ DC Power ຜ່ານ AC / DC Recerer ob ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສາກໄຟຕ່ໍາ, ພະລັງຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ ac / DC ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ obc ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕໍ່າກວ່າ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການສາກໄຟໄວກັບການສາກໄຟແລະການເດີນທາງຍາວ, ບ່ອນທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍຮ້ອຍ killowatts ແລະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 1-2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັບຜິດຊອບເຕັມທີ່. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງ DC FinCing Charging ແມ່ນເພື່ອໂອນພະລັງງານສູງ AC / DC ໃຫ້ກັບ PROFT ທີ່ດີເລີດ, ບ່ອນທີ່ Power Post ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສູງໃນການໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງການສາກໄຟໄວສາມາດບັນລຸໄດ້ 350kW ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 480kw, ແລະເວລາສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະຖືກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 30 ນາທີ, ແລະໃນອະນາຄົດມັນອາດຈະຖືກບີບອັດໃຫ້ຫນ້ອຍກວ່າສິບນາທີ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີປຸກລົດ: ປືນສາກໄຟຂອງ DC TROGING DAXGING ແມ່ນ "ຂົວ" ຂອງລະບົບສາກໄຟໄວ DC, ເຊິ່ງປະຕິບັດການສົ່ງແລະການປ່ຽນແປງຂອງກໍາລັງແລະຍານພາຫະນະ. HUBER + GUR ມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມເຢັນຂອງທາດແຫຼວທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການບັນລຸໄດ້ເຖິງ 600A ໃນຊີວິດຈິງ), ມີຜົນງານຂອງ 600 ກຣາມ / 1000V. Radox® HPC 600 ສະເຫນີ 600A ທີ່ມີການສາກໄຟໃຫມ່ ໂຕ້ຕອບ. ມັນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໄວທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສະດວກກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊໍານານດ້ານນ້ໍາຫນັກແລະບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີກວ່າສໍາລັບສະຖານທີ່ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມເຢັນ.
ຮູບ
2, ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວ: ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງການສາກໄຟດ້ານເທິງແລະແບັດເຕີຣີສາກໄຟ / ຕົວຄູນທີ່ໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ.
ການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ນ້ອຍກວ່າຂອງກໍາລັງໄຟຟ້າແລະປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟແລະການສາກໄຟ / ການຖິ້ມແບັດເຕີຣີ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ:ພະລັງງານສາກໄຟ (ສູດ P = UI) ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໂດຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼືກະແສໄຟຟ້າ. ການເອົາ PORSCHE, PORSCHE TAYCAN ແມ່ນຮູບແບບທໍາອິດທີ່ຈະວາງເວທີແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ 800V, ແລະເປັນຕົວແທນຂອງເສັ້ນເລືອດສູງ, ພະລັງງານສາກໄຟສູງຂອງມັນໄດ້ບັນລຸ 350kW.
ຄັ້ງທີສອງ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການສາກໄຟແຮງດັນໄຟຟ້າສູງແລະສະຖານະພາບພັດທະຍານໃນປະຈຸບັນ.
ແປດ້ວຍ www.deepl.com/translator (ລຸ້ນຟຣີ)
ບໍລິສັດ Sichuan ວິທະຍາສາດສີຂຽວແລະເຕັກໂນໂລຢີຈໍາກັດ, ຈໍາກັດ
0086 19158819831
ເວລາໄປສະນີ: Jul-25-2024
