ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ:ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ແລະ ບໍລິສັດຍານພາຫະນະໃນການພັດທະນາລົດນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຂົງເຂດອື່ນໆ, ລະດັບການໃຊ້ງານຂອງລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ດີຂຶ້ນ, ລະດັບການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ໆກັນ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນລົງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແຕ່ການສາກໄຟຊ້າ, ການສາກໄຟຍາກທີ່ຈະ "ຊົດເຊີຍຄວາມກັງວົນດ້ານພະລັງງານ" ຍັງຄົງຈຳກັດການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ. ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກລໍຖ້າ 40 ນາທີ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນເພື່ອເຕີມເຕັມ, ການເດີນທາງໃນວັນພັກ "ສາກໄຟໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຕໍ່ຄິວສີ່ຊົ່ວໂມງ" ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຈັບປວດຢ່າງເລິກເຊິ່ງສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່, ດັ່ງນັ້ນການເຕີມເຕັມໄຟຟ້າຢ່າງວ່ອງໄວຄືກັບການເຕີມເຕັມໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດยนต์: ລະບົບແຮງດັນສູງ 800V + ການສາກໄຟໄວສູງສຸດສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸເວລາສາກໄຟ 10 ນາທີ ແລະ ມີໄລຍະທາງ 300 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນໃນການເຕີມເຕັມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງການສາກໄຟໄວ. ບໍລິສັດລົດຍົນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ສ້າງຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລ້ວ, ແລະ ຮຸ່ນ 800V ຫຼາຍລຸ້ນຈະຖືກຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2022. ແຕ່ດ້ວຍລະບົບສາກໄຟລົດยนต์ແບບແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V ໃນການສາກໄຟແບບທຳມະດາ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ, ບໍ່ສາມາດບັນລຸການສາກໄຟໄວສູງສຸດ, ດັ່ງນັ້ນປາຍເສົາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຄຽງຄູ່ກັບປາຍລົດยนต์, ຈຳນວນສ່ວນຍ່ອຍຂອງເສັ້ນທາງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການສາກໄຟແຮງດັນສູງແມ່ນຫຍັງ
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດยนต์: ການສາກໄວແມ່ນການສາກໄວ, ຫົວໜ່ວຍວັດແທກສາມາດສາກໄດ້ເປັນເວລາ (C). ຕົວຄູນການສາກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເວລາສາກກໍ່ຈະສັ້ນລົງ.
ຕົວຄູນການສາກ (C) = ກະແສໄຟຟ້າສາກ (mA) / ຄວາມຈຸລະດັບແບັດເຕີຣີ (mAh)
ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນ 4000mAh ແລະກະແສໄຟຟ້າສາກໄດ້ເຖິງ 8000mAh, ຕົວຄູນການສາກແມ່ນ 8000/4000 = 2C.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ການສາກໄຟໃນອັດຕາສູງບໍ່ແມ່ນ 0% -100% ຂອງການສາກໄຟແມ່ນເຮັດໂດຍການສາກໄຟຟ້າກະແສສູງ. ຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແບ່ງອອກເປັນສາມຂັ້ນຕອນຄື: ຂັ້ນຕອນທີ 1: ສະຖານະການສາກໄຟກ່ອນ; ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການສາກໄຟຟ້າກະແສສູງກະແສຄົງທີ່; ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການສາກໄຟຟ້າແຮງດັນຄົງທີ່.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດยนต์: ການສາກໄຟລ່ວງໜ້າຂັ້ນຕອນທີ 1 ມີບົດບາດປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ, ຂັ້ນຕອນທີ 2 ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າຂັ້ນຕອນການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ, ລະດັບພະລັງງານຂອງຂະບວນການນີ້ມັກຈະຢູ່ໃນ 20% -80%; ຂັ້ນຕອນທີ 3 ການສາກໄຟແຮງດັນຄົງທີ່ແມ່ນແນໃສ່ການຈຳກັດແຮງດັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບັດເຕີຣີແຮງດັນເກີນ, ເຊິ່ງສາມາດທຳລາຍໂຄງສ້າງແບັດເຕີຣີໄດ້.
1, ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ການສາກໄຟໄວຕ້ອງປັບປຸງພະລັງງານຂອງປາຍສາກໄຟ ແລະ ຕົວຄູນການສາກ/ປ່ອຍແບັດເຕີຣີ
ມີສອງວິທີການສາກໄຟຫຼັກສຳລັບລົດໄຟຟ້າ EV ຄື: ການສາກໄຟໄວແບບ DC ແລະ ການສາກໄຟຊ້າແບບ AC.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ການສາກໄຟຊ້າ AC ສອດຄ່ອງກັບສະຖານະການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ ຫຼື ບ່ອນຈອດລົດໃນຊຸມຊົນ, ພະລັງງານສາກໄຟມີຂະໜາດນ້ອຍຕັ້ງແຕ່ສອງສາມກິໂລວັດຈົນເຖິງຫຼາຍສິບກິໂລວັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 8-10 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ. ການສາກໄຟຊ້າ AC ໃຊ້ພະລັງງານ AC 220V ໂດຍກົງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະປ່ຽນມັນເປັນພະລັງງານ DC ຜ່ານຕົວແປງ AC/DC ພາຍໃນເຄື່ອງສາກໄຟ OBC ໃນຕົວເພື່ອສະໜອງແບັດເຕີຣີ EV. ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສາກໄຟຕ່ຳ, ພະລັງງານຂອງຕົວແປງ AC/DC ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ OBC ໃນຕົວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ຳກວ່າ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດยนต์: ການສາກໄຟໄວ DC ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສອດຄ່ອງກັບສະຖານະການສາກໄຟໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ/ການເດີນທາງໄກ, ບ່ອນທີ່ພະລັງງານບັນລຸຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລວັດ ແລະ ໃຊ້ເວລາພຽງ 1-2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ. ສາລະສຳຄັນຂອງການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນການໂອນໄຟຟ້າ AC/DC ພະລັງງານສູງໄປຫາສະຖານີສາກໄຟໄວ, ບ່ອນທີ່ສະຖານີສາກໄຟ DC ປ່ຽນພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປເປັນພະລັງງານ DC ພະລັງງານສູງຜ່ານຕົວແກ້ໄຂເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີລົດໂດຍກົງ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງການສາກໄຟໄວສາມາດບັນລຸ 350kW ຫຼືແມ່ນແຕ່ 480kW, ແລະ ເວລາສາກໄຟໄວສຸດໆຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າ 30 ນາທີ, ແລະ ໃນອະນາຄົດອາດຈະຖືກບີບອັດເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າສິບນາທີ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດປືນສາກໄຟຂອງການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນ "ຂົວ" ຂອງລະບົບສາກໄຟໄວ DC, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ປ່ຽນແປງພະລັງງານ ແລະ ຂໍ້ມູນລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ. ປືນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງ HUBER+SUHNER, RADOX® HPC 600, ສາມາດບັນລຸການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 600A (ສູງສຸດ 800A ໃນຊີວິດຈິງ), ດ້ວຍປະສິດທິພາບ 600kW/1000V. RADOX® HPC 600 ສະເໜີການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 600A (ວັດແທກໄດ້ເຖິງ 800A), ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ 600kW/1000V, ລະບົບວັດແທກທີ່ພ້ອມໃຊ້ງານ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ຄວາມປອດໄພສູງຂຶ້ນດ້ວຍລະດັບ IP67, ແລະ ອິນເຕີເຟດ CCS1 ແລະ CCS2. ມັນສາມາດຮັບຮູ້ການສາກໄຟໄວທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກອຸປະກອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟຊຸບເປີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.
ຮູບພາບ
2, ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດยนต์: ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວ: ຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງພະລັງງານຂອງປາຍສາກໄຟ ແລະ ຕົວຄູນການສາກ/ປ່ອຍແບັດເຕີຣີໃນເວລາດຽວກັນ.
ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການສາກແມ່ນຄ່າທີ່ນ້ອຍກວ່າຂອງພະລັງງານການສາກ ແລະ ພະລັງງານການສາກແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງພະລັງງານການສາກ ແລະ ອັດຕາການສາກ/ຄາຍປະຈຸແບັດເຕີຣີໃນເວລາດຽວກັນ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ:ພະລັງງານສາກໄຟ (ສູດ P=UI) ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການເພີ່ມແຮງດັນ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງ Porsche, Porsche Taycan ເປັນລຸ້ນທຳອິດທີ່ວາງພື້ນຖານແຮງດັນສູງ 800V, ແລະ ເປັນຕົວແທນທົ່ວໄປຂອງເສັ້ນທາງແຮງດັນສູງ, ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດຂອງມັນໄດ້ບັນລຸ 350kW.
ອັນທີສອງ, ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການສາກໄຟແຮງດັນສູງ ແລະ ສະຖານະການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ.
ແປດ້ວຍ www.DeepL.com/Translator (ລຸ້ນຟຣີ)
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19158819831
ເວລາໂພສ: ກໍລະກົດ 25-2024
