ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ:ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟແລະບໍລິສັດຍານພາຫະນະໃນນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຂົງເຂດອື່ນໆຂອງການພັດທະນາ, ລະດັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ໄລຍະຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ໆໄປ, ຄວາມກັງວົນທາງຍ່າງທາງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກບັນເທົາໂດຍພື້ນຖານ, ແຕ່. ການສາກໄຟຊ້າ, ການສາກໄຟແມ່ນຍາກທີ່ຈະ "ສ້າງຄວາມກັງວົນດ້ານພະລັງງານ" ແມ່ນຍັງຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກລໍຖ້າ 40 ນາທີຫຼືດົນກວ່ານັ້ນເພື່ອຕື່ມ, ການເດີນທາງວັນພັກ "ການສາກໄຟຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຄິວສີ່ຊົ່ວໂມງ" ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຈັບປວດກະດູກສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນການທົດແທນໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາຕາມຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການເຕີມນ້ຳມັນໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳ EV.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟໃນລົດ: ລະບົບແຮງດັນສູງ 800V + ການສາກໄຟໄວຊຸບເປີ້ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ສາມາດບັນລຸເວລາສາກໄຟໄດ້ 10 ນາທີ ແລະ ໄລຍະ 300 ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງການເຕີມເຕັມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກ. ຂອງການສາກໄຟໄວ. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ວາງຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລ້ວ, ແລະຫຼາຍຮຸ່ນ 800V ຈະຖືກຜະລິດໃນປີ 2022. ແຕ່ມີເຄື່ອງສາກລົດທີ່ມີແຮງດັນສູງ 800V ຢູ່ໃນລະບົບສາກໄຟແບບສາກທໍາມະດາ, ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟບໍ່ເຖິງຄວາມຄາດຫວັງ, ສາມາດ. ບໍ່ບັນລຸການສາກໄຟໄວ Super, ດັ່ງນັ້ນປາຍ pile ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃນ tandem ກັບທ້າຍລົດ, ຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນຍ່ອຍຂອງການຕິດຕາມຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການສາກໄຟແຮງດັນສູງແມ່ນຫຍັງ
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ການສາກໄວແມ່ນການສາກໄວ, ໜ່ວຍວັດແທກສາມາດສາກໄດ້ເວລາ (C). ໂຕຄູນການສາກໃຫຍ່ຍິ່ງຂຶ້ນ, ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ.
ຕົວຄູນການສາກໄຟ (C) = ປະຈຸບັນການສາກໄຟ (mA) / ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ (mAh)
ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນ 4000mAh ແລະປະຈຸບັນການສາກໄຟຮອດ 8000mAh, ຕົວຄູນການສາກໄຟແມ່ນ 8000/4000 = 2C.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ການສາກໄຟໃນອັດຕາສູງບໍ່ແມ່ນ 0%-100% ຂອງການສາກໄຟແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການສາກໄຟກະແສສູງ. ຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມຂັ້ນຕອນ, ຂັ້ນຕອນທີ 1: ສະຖານະກ່ອນການສາກໄຟ; ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການສາກໄຟປະຈຸບັນຄົງທີ່ສູງ; ຂັ້ນຕອນ 3: ການສາກໄຟແຮງດັນຄົງທີ່.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ຂັ້ນຕອນທີ 1 ການສາກໄຟລ່ວງໜ້າມີບົດບາດປ້ອງກັນເຊວແບດເຕີລີ່, ຂັ້ນຕອນທີ 2 ເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າຂັ້ນຕອນການສາກໄຟໃນອັດຕາສູງ, ລະດັບພະລັງງານຂອງຂະບວນການນີ້ມັກຈະຢູ່ໃນ 20%-80%; ຂັ້ນຕອນທີ 3 ການສາກໄຟແຮງດັນຄົງທີ່ແມ່ນແນໃສ່ການຈໍາກັດແຮງດັນ, ການປ້ອງກັນໂທລະສັບມືຖືຈາກແຮງດັນເກີນ, ທີ່ສາມາດທໍາລາຍໂຄງສ້າງຂອງຫມໍ້ໄຟ.
1, ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ການສາກໄຟໄວຕ້ອງປັບປຸງພະລັງງານຂອງທ້າຍສາກໄຟ ແລະຕົວຄູນການສາກແບັດເຕີຣີ
ມີສອງວິທີການສາກໄຟຕົ້ນຕໍສໍາລັບ EVs: ການສາກໄວ DC ແລະການສາກໄຟຊ້າ AC.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟໃນລົດ: ການສາກໄຟຊ້າ AC ກົງກັບສາກສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ ຫຼືບ່ອນຈອດລົດຊຸມຊົນ, ການສາກໄຟມີໜ້ອຍຈາກສອງສາມກິໂລວັດຫາຫຼາຍກິໂລວັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາ 8-10 ຊົ່ວໂມງຈຶ່ງຈະສາກເຕັມ. ການສາກໄຟຊ້າ AC ໃຊ້ໄຟ 220V AC ໂດຍກົງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະປ່ຽນເປັນໄຟ DC ຜ່ານເຄື່ອງແປງ AC/DC ພາຍໃນເຄື່ອງສາກ OBC ເພື່ອສະໜອງແບັດເຕີຣີ EV. ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສາກໄຟຕ່ໍາ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງແປງ AC/DC ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງ OBC ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟໃນລົດ: ການສາກໄຟໄວ DC ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກົງກັບສະຖານະການສາກໄຟໃນທາງດ່ວນ/ການເດີນທາງໄກ, ເຊິ່ງພະລັງງານສູງເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລວັດ ແລະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 1-2 ຊົ່ວໂມງໃນການສາກເຕັມ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນການຖ່າຍທອດພະລັງງານສູງ AC / DC ໄປຫາບ່ອນສາກໄຟໄວ, ບ່ອນທີ່ການສາກໄຟ DC ປ່ຽນພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປສູ່ພະລັງງານ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງຜ່ານເຄື່ອງ rectifier ເພື່ອສາກຫມໍ້ໄຟລົດໂດຍກົງ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງການສາກໄຟໄວສາມາດສູງເຖິງ 350kW ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 480kW, ແລະເວລາການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຫນ້ອຍກວ່າ 30 ນາທີ, ແລະໃນອະນາຄົດມັນອາດຈະຖືກບີບອັດຫນ້ອຍກວ່າສິບນາທີ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ປືນສາກຂອງ DC fast charging ແມ່ນ "ຂົວ" ຂອງລະບົບການສາກໄຟໄວ DC, ເຊິ່ງດໍາເນີນການສົ່ງແລະປ່ຽນພະລັງງານແລະຂໍ້ມູນລະຫວ່າງເຄື່ອງຊາດແລະຍານພາຫະນະ. ປືນທຳຄວາມເຢັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງ HUBER+SUHNER, RADOX® HPC 600, ມີຄວາມສາມາດສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 600A (ເຖິງ 800A ໃນຊີວິດຈິງ), ດ້ວຍປະສິດທິພາບ 600kW/1000V. RADOX® HPC 600 ສະຫນອງການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 600A (ວັດແທກໄດ້ເຖິງ 800A), ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂອງ 600kW/1000V, ລະບົບການວັດແທກທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້, ການຕິດຕໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າ, ຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນດ້ວຍການຈັດອັນດັບ IP67, ແລະ CCS1 ແລະ CCS2. ການໂຕ້ຕອບ. ມັນສາມາດຮັບຮູ້ການສາກໄຟໄວທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສະດວກກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການສາກໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກອຸປະກອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມເຢັນ supercharged.
ຮູບ
2, ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ: ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວ: ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງພະລັງງານທ້າຍການສາກໄຟແລະຕົວຄູນຂອງແບດເຕີຣີ້ / ປ່ອຍຕົວຄູນໃນເວລາດຽວກັນ.
ການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນຄ່າຂອງພະລັງງານການສາກໄຟ ແລະ ພະລັງງານສາກໄຟໜ້ອຍລົງ ແລະ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງການສາກໄຟ ແລະ ອັດຕາການສາກໄຟ/ການສາກແບັດເຕີຣີໃນເວລາດຽວກັນ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ:ການສາກໄຟ (ສູດ P=UI) ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການເພີ່ມແຮງດັນ ຫຼືກະແສໄຟຟ້າ. ເອົາ Porsche ເປັນຕົວຢ່າງ, Porsche Taycan ເປັນຕົວແບບທໍາອິດທີ່ວາງເວທີ 800V ແຮງດັນສູງ, ແລະເປັນຕົວແທນປົກກະຕິຂອງເສັ້ນທາງແຮງດັນສູງ, ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດຂອງມັນໄດ້ບັນລຸ 350kW.
ອັນທີສອງ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການສາກໄຟແຮງດັນສູງແລະສະຖານະການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ.
ແປດ້ວຍ www.DeepL.com/Translator (ສະບັບຟຣີ)
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
ເວລາປະກາດ: 25-07-2024
