ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊື້ EV ໃນຕົ້ນໆເປັນຫ່ວງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຊ່ວງຂັບລົດ, ການສຶກສາໃຫມ່ໂດຍ [ກຸ່ມການຄົ້ນຄວ້າ] ເປີດເຜີຍວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການສາກໄຟໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນອັນດັບຕົ້ນໆ. ເກືອບ30% ຄົນຂັບລົດ EVລາຍງານການພົບເຄື່ອງສາກທີ່ແຕກ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມອຸກອັ່ງ.
ຈຸດເຈັບປວດຫຼັກ:
- ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ດີ:ຫຼາຍໆເຄືອຂ່າຍຂາດການວິນິດໄສແບບສົດໆ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກອອບໄລນ໌ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ.
- ການຈ່າຍເງິນລົ້ມເຫລວ:ແອັບ ແລະເຄື່ອງອ່ານບັດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເລື້ອຍໆ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລ່າຫາສະຖານີເຮັດວຽກ.
- ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ:ບາງ “ເຄື່ອງສາກໄວ” ສົ່ງໃຫ້ຕ່ຳກວ່າລະດັບພະລັງງານທີ່ໂຄສະນາ.
ການຕອບສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາ:
- ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Teslaຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານຄໍາທີ່ມີເວລາເຮັດວຽກ 99%., ການກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
- ກົດລະບຽບໃຫມ່ໃນ EU ແລະຄາລິຟໍເນຍຈະບັງຄັບໃຫ້ເວລາເຮັດວຽກ 98%.ສໍາລັບເຄື່ອງສາກສາທາລະນະ.
ການແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດ:
- ການຮັກສາການຄາດເດົາການໃຊ້ AI ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໄດ້.
- Plug & Chargeເທັກໂນໂລຍີ (ການຮຽກເກັບເງິນອັດຕະໂນມັດ) ອາດຈະປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.
ຈິນຕະນາການວ່າຈອດລົດ EV ຂອງທ່ານໃສ່ແຜ່ນຮອງ ແລະສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີການສຽບໃນ— ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຈິງໃນໄວໆນີ້ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຄວາມກ້າວຫນ້າ. ບໍລິສັດເຊັ່ນWiTricity ແລະເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນລະບົບການທົດລອງທີ່ໃຊ້ການສາກໄຟ inductiveສໍາລັບທັງສອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນແລະການຄ້າ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ:
- ທໍ່ທອງແດງຝັງຢູ່ໃນດິນໂອນພະລັງງານຜ່ານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.
- ອັດຕາປະສິດທິພາບໃນປັດຈຸບັນເກີນ90%, ການແຂ່ງຂັນສາຍສາກໄຟ.
ແອັບພລິເຄຊັນ:
- ພາຫະນະ Fleet:ແທັກຊີ ແລະລົດເມສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ.
- ເດີ່ນບ້ານ:ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ BMW ແລະ Genesis ກໍາລັງທົດສອບ pads ໄຮ້ສາຍໃນຕົວ.
ສິ່ງທ້າທາຍ:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງສູງ(ປະຈຸບັນ2-3xເຄື່ອງສາກແບບດັ້ງເດີມ).
- ບັນຫາມາດຕະຖານລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກ, ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນ10% ຂອງ EVs ໃຫມ່ຈະສະຫນອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໂດຍ2030, ການຫັນປ່ຽນວິທີທີ່ພວກເຮົາພະລັງງານລົດຂອງພວກເຮົາ.
ເວລາປະກາດ: ເມສາ 10-2025
