ຄວາມກັງວົນໃນການສາກໄຟເກີນຄວາມກັງວົນໃນການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ຍ້ອນວ່າເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າປະເຊີນກັບບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕົ້ນໆສ່ວນໃຫຍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບສະໜາມຂັບລົດ, ການສຶກສາໃໝ່ໂດຍ [ກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າ] ເປີດເຜີຍວ່າຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການສາກໄຟໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນອັນດັບຕົ້ນໆ. ເກືອບ30% ຂອງຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າລາຍງານການພົບພໍ້ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ບໍ່ເຮັດວຽກ, ນຳໄປສູ່ຄວາມອຸກອັ່ງ.

ຈຸດເຈັບປວດຫຼັກ:

• ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ດີ:ເຄືອຂ່າຍຫຼາຍແຫ່ງຂາດການວິນິດໄສແບບເວລາຈິງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟອອບລາຍເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ.
• ການຈ່າຍເງິນລົ້ມເຫຼວ:ແອັບ ແລະ ຕົວອ່ານບັດມັກຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງຊອກຫາສະຖານີເຮັດວຽກ.
• ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ:“ເຄື່ອງສາກໄວ” ບາງອັນໃຫ້ພະລັງງານຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ໂຄສະນາໄວ້ຫຼາຍ.

ການຕອບສະໜອງຂອງອຸດສາຫະກຳ:

• ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Teslaຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານຄຳທີ່ມີເວລາເຮັດວຽກ 99%, ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.
• ກົດລະບຽບໃໝ່ໃນ EU ແລະ California ຈະກຳນົດເວລາເຮັດວຽກ 98%ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະ.

ວິທີແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດ:

• ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນການໃຊ້ AI ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໄດ້.
• ປລັກ ແລະ ສາກໄຟເທັກໂນໂລຢີ (ການຮຽກເກັບເງິນອັດຕະໂນມັດ) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

  ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າທ່ານຈອດລົດ EV ຂອງທ່ານໄວ້ເທິງບ່ອນຈອດລົດແລ້ວສາກໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງສຽບ- ນີ້ອາດຈະກາຍເປັນຄວາມຈິງໃນໄວໆນີ້ຍ້ອນວ່າເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຄວາມກ້າວໜ້າ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນWiTricity ແລະ Electreonແມ່ນລະບົບທົດລອງທີ່ໃຊ້ການສາກໄຟແບບ inductiveສຳລັບທັງລົດສ່ວນຕົວ ແລະ ລົດເພື່ອການຄ້າ.

  ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ:

  • ຂົດລວດທອງແດງທີ່ຝັງຢູ່ໃນພະລັງງານໂອນຍ້າຍພື້ນດິນຜ່ານສະໜາມແມ່ເຫຼັກ.
  • ອັດຕາປະສິດທິພາບໃນປັດຈຸບັນເກີນ90%, ການສາກໄຟສາຍທີ່ແຂ່ງຂັນກັນ.

  ແອັບພລິເຄຊັນ:

  • ຍານພາຫະນະກອງເຮືອ:ລົດແທັກຊີ ແລະ ລົດເມສາມາດຄິດຄ່າທຳນຽມໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ປ້າຍລົດເມໄດ້.
  • ບ່ອນຈອດລົດໃນເຮືອນ:ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຊັ່ນ BMW ແລະ Genesis ພວມທົດສອບແຜ່ນຄວບຄຸມໄຮ້ສາຍໃນຕົວ.

  ສິ່ງທ້າທາຍ:

  • ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງສູງ(ປະຈຸບັນ2-3 ເທົ່າເຄື່ອງສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ).
  • ບັນຫາມາດຕະຖານລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

  ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກ, ແຕ່ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າ10% ຂອງລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຈະສະເໜີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໂດຍ2030, ການປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລົດຂອງພວກເຮົາ.