ດ້ວຍການເຄັ່ງຄັດເທື່ອລະກ້າວຂອງລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ມັນເປັນສິ່ງຫຼີກເວັ້ນບໍ່ສໍາລັບປະເທດທີ່ຈະສົ່ງເສີມການຫັນເປັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນຂະນະດຽວກັນກັບການກ້າວເຂົ້າສູ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນໂລກຢ່າງວ່ອງໄວ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານເສີມໃນບາງພາກພື້ນຕ່າງປະເທດຍັງບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້. ຫລາຍຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນ, ຊ່ອງຫວ່າງ pile ສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາຄາແມ່ນສູງ, ຮູບແບບການແຂ່ງຂັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກະແຈກກະຈາຍ, ແລະວິສາຫະກິດ pile ສາກໄຟຂອງຈີນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະດ້ານອື່ນໆ, ວິສາຫະກິດ pile ຫຼາຍແມ່ນຕາຢ່າງໃກ້ຊິດໂອກາດນີ້ໄປທະເລຫາຄໍາ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບພາຍໃນທີ່ສໍາຄັນ
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຕະຫຼາດການສາກໄຟ NEV ຂອງສະຫະລັດຖືກຄອບງໍາໂດຍ Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo ແລະບໍລິສັດອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດການດໍາເນີນງານພະລັງງານເອີຣົບ, Shell, bp, Schneider, ABB ແລະຍັກໃຫຍ່ອື່ນໆປົກຄອງ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ, ໃນປີ 2023, 31 ປະເທດເອີຣົບບັນລຸໄດ້ 3,009,000 ການລົງທະບຽນລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16,2%, ແລະອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ 23,4%; ສະມາຄົມຄາດຄະເນວ່າ: ຮອດປີ 2030, ລົດ 3 ຄັນໃນ 5 ແຫ່ງຢູ່ເອີລົບຈະເປັນພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ອັດຕາການບຸກໂຈມຕີຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ຈະບັນລຸ 60%, ເກີນກວ່າອັດຕາການບຸກເຂົ້າສູ່ໂລກທີ່ມີ 26%.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານ Liu Kai, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການກົມເຕັກໂນໂລຊີຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ ແລະຜູ້ອຳນວຍການພັນທະມິດການສາກໄຟຂອງຈີນ ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວຂ່າວພະລັງງານຈີນວ່າ: “ອັດຕາສ່ວນຂອງຈີນແມ່ນປະມານ 2,4.∶1, ເຊິ່ງອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາໄຟຟ້າຂອງເສົາໄຟຟ້າສາທາລະນະແມ່ນປະມານ 7.5∶1, ອີງຕາມການປະເມີນຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ອັດຕາສ່ວນ pile ຂອງ piles ສາທາລະນະໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດແມ່ນປະມານ 15.∶1, ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຈີນຫຼາຍ.”
ໂດຍໄດ້ເຫັນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດ DC/AC ຂອງຈີນເຊັ່ນ: Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology, Yingjie Electric ໄດ້ວາງອອກຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
"ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາເສົາໄຟຟ້າຂອງຈີນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມບູນ, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ. ຄຸນນະພາບຂອງເສົາໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ຖືກກວດສອບຢ່າງສົມບູນໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ແລະຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນດີກວ່າຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ." ທ່ານ Zhang Hong ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການຊ່ຽວຊານສະມາຄົມການໝູນວຽນຂອງລົດຍົນຂອງຈີນ.
ຕາມທັດສະນະຂອງ Liu Kai, ພາຍຫຼັງກວ່າ 10 ປີແຫ່ງການພັດທະນາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນພວມເຕີບໂຕໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດ, ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ໃຊ້ເວລາຍາວນານ, ມີທ່າໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄປສູ່ທະເລຈະມີກຳໄລລວມແລະກຳໄລສຸດທິ.
ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຂອງຫຼັກຊັບອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລູກຄ້າເອີຣົບແລະອາເມລິກາມີຄວາມອ່ອນໄຫວລາຄາຕໍ່າຕໍ່ກັບການສາກໄຟ, ແລະລາຄາຂອງເສົາສາກໄຟແມ່ນສູງກວ່າ. ລາຄາແທ່ງສາກໄຟ 120kW ຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນຫຼາຍເທົ່າຂອງລາຄາຂອງແທ່ງສາກໄຟພາຍໃນປະເທດ, ເອົາແທ່ງສາກໄຟ DC 120kW ເປັນຕົວຢ່າງ, ລາຄາເສົາສາກໄຟ 120kW ຢູ່ຕ່າງປະເທດປ່ຽນເປັນປະມານ 464,000 ຢວນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລາຄາຂອງຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງອາເມລິກາ 30,000-50,000 ຢວນ, ເຊິ່ງລາຄາຂອງໂຮງງານຜະລິດພາຍໃນປະເທດເອີຣົບແມ່ນ 30.000-50.000 ຢວນ. ແລະສາມາດປັບປຸງຜົນກໍາໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຜູ້ຜະລິດ pile ສາກໄຟພາຍໃນປະເທດ.
ຖ້າຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.
ໂທ: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ໄດ້ສະຖານີສາກໄຟປະເພດ 2ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV, ສະເຫນີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະປະສິດທິພາບ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ traction, ໄດ້ປະເພດສະຖານີສາກໄຟ2 ຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະຢູ່ໃສ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ, ມັນເປັນຕົວຊ່ວຍສໍາຄັນຂອງອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 05-05-2025
