ດ້ວຍກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ທີ່ບັນດາປະເທດຈະຕ້ອງສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນເວລາດຽວກັນກັບການເຈາະ ແລະ ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນໂລກຢ່າງໄວວາ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານເສີມໃນບາງພາກພື້ນຕ່າງປະເທດກໍ່ລົ້ມເຫຼວ. ຫຼາຍຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປະຈຸບັນ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງເສົາສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດມີຂະໜາດໃຫຍ່, ລາຄາສູງ ແລະ ຮູບແບບການແຂ່ງຂັນແມ່ນກະແຈກກະຈາຍ, ແລະ ວິສາຫະກິດເສົາສາກໄຟຂອງຈີນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຕົ້ນທຶນ ແລະ ດ້ານອື່ນໆ, ແລະ ວິສາຫະກິດເສົາສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຕິດຕາມໂອກາດນີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອຫາຄຳ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບພາຍໃນປະເທດທີ່ສຳຄັນ
ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຕະຫຼາດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ NEV ຂອງສະຫະລັດຖືກຄອບງຳໂດຍ Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo ແລະບໍລິສັດອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດການດຳເນີນງານພະລັງງານຂອງເອີຣົບ, Shell, bp, Schneider, ABB ແລະບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ອື່ນໆຄອບງຳ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ, ໃນປີ 2023, 31 ປະເທດໃນເອີຣົບໄດ້ລົງທະບຽນລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ 3,009,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16.2%, ແລະອັດຕາການເຈາະຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນ 23.4%; ສະມາຄົມຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2030, ລົດສາມໃນຫ້າຄັນໃນເອີຣົບຈະເປັນລົດພະລັງງານໃໝ່, ແລະອັດຕາການເຈາະຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ຈະບັນລຸ 60%, ເຊິ່ງເກີນອັດຕາການເຈາະທົ່ວໂລກທີ່ 26%.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Liu Kai, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍເຕັກນິກຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການພັນທະມິດການສາກໄຟຈີນ, ໄດ້ບອກກັບນັກຂ່າວ China Energy News ວ່າ: "ອັດຕາສ່ວນການສາກໄຟຂອງຈີນແມ່ນປະມານ 2.4∶1, ເຊິ່ງອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາໄຟຟ້າສາທາລະນະແມ່ນປະມານ 7.5∶1, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາໄຟຟ້າສາທາລະນະໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນປະມານ 15∶1, ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຈີນຫຼາຍ.
ໂດຍເຫັນໄດ້ຈາກຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ວິສາຫະກິດເສົາເຂັມ DC/AC ຂອງຈີນ ເຊັ່ນ Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology, ແລະ Yingjie Electric ໄດ້ວາງຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
"ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອຸດສາຫະກຳກອງສາກໄຟຂອງຈີນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມບູນ, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຄຸນນະພາບຂອງກອງສາກໄຟຂອງຈີນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ແລະ ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນດີກ່ວາຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ." ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການໄຫຼວຽນຂອງລົດຍົນຈີນ Zhang Hong ເຊື່ອ.
ໃນທັດສະນະຂອງທ່ານ Liu Kai, ຫຼັງຈາກການພັດທະນາມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟຂອງຈີນກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ຜະລິດຕະພັນຜ່ານຂະໜາດພາຍໃນປະເທດ, ຫຼາຍສະຖານະການ, ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ສຳຄັນ, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ຈະອອກສູ່ທະເລຈະມີກຳໄລລວມ ແລະ ພື້ນທີ່ປັບປຸງກຳໄລສຸດທິທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຂອງຫຼັກຊັບອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລູກຄ້າເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາຕໍ່າຕໍ່ກັບກອງສາກໄຟ, ແລະ ລາຄາຂອງກອງສາກໄຟແມ່ນສູງກວ່າ. ລາຄາຂອງກອງສາກໄຟພະລັງງານດຽວກັນຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນສູງກ່ວາກອງສາກໄຟພາຍໃນປະເທດຫຼາຍເທົ່າ, ຍົກຕົວຢ່າງກອງສາກໄຟ DC 120kW, ລາຄາຂອງກອງສາກໄຟ 120kW ຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນປະມານ 464,000 ຢວນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລາຄາພາຍໃນປະເທດທີ່ 30,000-50,000 ຢວນ, ເຊິ່ງດຶງດູດຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດໃຫ້ວາງຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ແລະ ສາມາດປັບປຸງຜົນກຳໄລຂອງຜູ້ຜະລິດກອງສາກໄຟພາຍໃນປະເທດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.
ໂທ: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ເທສະຖານີສາກໄຟປະເພດ 2ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະ ປະສິດທິພາບ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ,ປະເພດສະຖານີສາກໄຟ2 ຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະເປັນແນວໃດກໍຕາມ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ສຳຄັນຂອງອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-05-2025
