I. ການແນະນຳກ່ຽວກັບການສື່ສານ
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດກ່າວວ່າ: ການສື່ສານ, ຍັງໃຊ້ຄຳວ່າ ການສື່ສານ, ບາງຄົນເຊື່ອວ່າຕົວອັກສອນມີອະຄະຕິຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບ, ໃນຂະນະທີ່ຂ່າວເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ຂະບວນການ ແລະ ວິທີການ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເກີນໄປໃນແນວຄວາມຄິດຂອງການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ສາມາດສັບສົນໄດ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຕິດຕໍ່ສື່ສານ ຫຼື ການສື່ສານ, ມັນແມ່ນການໃຊ້ສັນຍານຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ, ແມ່ເຫຼັກ, ແສງສະຫວ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຈະສະແດງອອກໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຕົວຢ່າງງ່າຍໆ, ຖ້າມີນັກຮຽນສອງຄົນອາໄສຢູ່ໃນອາຄານ 1 ແລະ ອາຄານ 2, ເຂົາເຈົ້າສົນທະນາກັນວ່າຖ້າພວກເຂົາເຫັນເສື້ອສີຂາວ, ພວກເຂົາຈະຂ້າມຫ້ອງຮຽນນຳກັນໃນມື້ນີ້. ໃນທີ່ນີ້ສາມາດງ່າຍດາຍໄດ້ວ່າ, ໃນສະຖານະການສະເພາະ, ເສື້ອສີຂາວ = ຂ້າມຫ້ອງຮຽນນຳກັນ, ມັນສອດຄ່ອງກັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ນອກເໜືອໄປຈາກການກະທຳຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: 1. ແຂວນເສື້ອສີຂາວ 2. ເຫັນເສື້ອສີຂາວ 3. ແສງແດດພຽງພໍທີ່ຈະເຫັນເສື້ອ, ຕາມລຳດັບ, ສອດຄ່ອງກັບທິດສະດີການສື່ສານຂອງການເຂົ້າລະຫັດ, ການຖອດລະຫັດ, ຊ່ອງທາງ. ແນ່ນອນ, ຊີວິດຕົວຈິງຂອງການສື່ສານ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າຕົວຢ່າງຂອງເສື້ອສີຂາວ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ເສດຖະກິດ ແລະ ທັດສະນະອື່ນໆເພື່ອພິຈາລະນາການເລືອກຊ່ອງທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນການເຂົ້າລະຫັດ ແລະ ຖອດລະຫັດ ແລະອື່ນໆ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກເຄືອຂ່າຍການສື່ສານອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ 4G, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ທ່ານອາດຈະຍອມແພ້ຄວາມໝັ້ນຄົງບາງຢ່າງ, ເພື່ອເລືອກເຄືອຂ່າຍການສື່ສານອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ GPRS.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດກ່າວວ່າ: ນອກເໜືອໄປຈາກການກະທຳພື້ນຖານຂອງໂປໂຕຄອນ, ການເຂົ້າລະຫັດ ແລະ ຊ່ອງທາງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ບັນຫາສຳຄັນໃນການສື່ສານ IOT ແມ່ນການສ້າງຕົວເລກສຳລັບຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຂໍ້ມູນໃດໆ, ນັ້ນຄື, ເພື່ອສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າໃຜເປັນໃຜ, ຜ່ານຕົວເລກສາມາດລະບຸອຸປະກອນໃດກໍໄດ້ໃນໂລກທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ຜ່ານກົນໄກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສ້າງຂໍ້ມູນຕາມເສັ້ນທາງສະເພາະທີ່ຈະສົ່ງຕໍ່ລະຫວ່າງສອງຢ່າງ. ນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການກຳນົດທີ່ຢູ່", ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີການກຳນົດທີ່ຢູ່, ແລະ ສືບຕໍ່ດ້ວຍວິທີການໃຫ້ສັນຍານຊອກຫາທີ່ຢູ່ປາຍທາງຜ່ານກົດລະບຽບສະເພາະ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດກ່າວວ່າ: ສອງແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການສື່ສານ IoT ແມ່ນທີ່ຢູ່ IP ແລະທີ່ຢູ່ MAC. ທີ່ຢູ່ IP ແມ່ນທີ່ຢູ່ທີ່ໃຊ້ໂດຍໂປໂຕຄອນອິນເຕີເນັດ, ໃນຂະນະທີ່ທີ່ຢູ່ MAC ແມ່ນທີ່ຢູ່ທີ່ໃຊ້ໂດຍໂປໂຕຄອນ Ethernet. ແຕ່ລະໂຫນດຂອງ Ethernet ມີທີ່ຢູ່ 48 ບິດທີ່ເປັນເອກະລັກທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງໂດຍອົງກອນ IEEE, ແລະທີ່ຢູ່ MAC ຈະຖືກເຜົາລົງໃນບັດເຄືອຂ່າຍແຕ່ລະອັນໂດຍຜູ້ຜະລິດບັດ. ຜູ້ຜະລິດບັດເຄືອຂ່າຍເຜົາທີ່ຢູ່ MAC ລົງໃນບັດແຕ່ລະອັນ, ທີ່ຢູ່ MAC ເປັນເອກະລັກຄືກັບໝາຍເລກບັດປະຈຳຕົວ. ຄວາມສຳພັນທາງແຜນທີ່ລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ MAC ແລະທີ່ຢູ່ IP ຈະຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອັບເດດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍແຕ່ລະໂຮດ, ເຊິ່ງກາຍເປັນ "ຕາຕະລາງແຜນທີ່ທີ່ຢູ່", ແລະທີ່ຢູ່ IP ຖືກປຽບທຽບກັບໝາຍເລກປະຕູ. ດັ່ງນັ້ນອຸປະກອນທີ່ມີບັດປະຈຳຕົວ MAC1 ທີ່ແນ່ນອນ, ໃນມື້ນີ້ສາມາດຢູ່ໃນໝາຍເລກປະຕູ IP1 ເພື່ອຢູ່, ມື້ອື່ນຍັງສາມາດຢູ່ໃນໝາຍເລກປະຕູ IP2 ເພື່ອຢູ່, ອຸປະກອນບັດປະຈຳຕົວ MAC2 ດຽວກັນຍັງສາມາດຢູ່ໃນ IP1 ເພື່ອຢູ່.
ປຽບທຽບກັບທີ່ຢູ່ IP ແມ່ນທີ່ຢູ່ URL (Uniform Resoure Locator), ຊຶ່ງໝາຍເຖິງ Uniform Resource Locator, ໂດຍອ້າງອີງເຖິງທີ່ຢູ່ຂອງໄຟລ໌ອິນເຕີເນັດໃນເວັບ, URL ໃຊ້ຕົວເລກ ແລະ ຕົວອັກສອນຕາມລຳດັບທີ່ແນ່ນອນເພື່ອກຳນົດທີ່ຢູ່, URL ຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນໝາຍເລກປະຕູ (ເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ IP) ໂດຍເຊີບເວີ DNS ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ໄຟລ໌ຖືກວາງໄວ້ໃນເຊີບເວີໃນເວັບ.
II. ການສື່ສານກ່ຽວກັບເສົາເຂັມຂອງຍານພາຫະນະ
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດກ່າວວ່າ: 1. ການສື່ສານ CAN ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ກອງໄຟຟ້າ DC ໂດຍອີງໃສ່ GB/T 27930-2023
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດກ່າວວ່າ: CAN ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ Controller Area Network, ເຊິ່ງພັດທະນາໂດຍ BOSCH, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ກາຍເປັນມາດຕະຖານສາກົນ (ISO11898), ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນລົດເມພາກສະໜາມທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ໂປໂຕຄອນລົດເມ CAN ໄດ້ກາຍເປັນລົດເມມາດຕະຖານສຳລັບລະບົບຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີລົດຍົນ ແລະ LAN ຄວບຄຸມອຸດສາຫະກຳທີ່ຝັງຢູ່, ແລະ ມີໂປໂຕຄອນ J1939 ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດກົນຈັກໜັກທີ່ມີ CAN ເປັນໂປໂຕຄອນພື້ນຖານ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດກ່າວວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຈີນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ໃຊ້ການສື່ສານແບບ CAN bus ໃນການສາກໄຟໄວ DC. ໃນມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ກະແສການສາກໄຟ DC ທົ່ວໄປໄດ້ຖືກອະທິບາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການສຳເລັດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ - ການເປີດໄຟເສີມແຮງດັນຕ່ຳ - ການຈັບມືສາກໄຟ - ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີ - ການສາກໄຟ - ການສື່ສານກ່ອນສິ້ນສຸດ - ສິ້ນສຸດການສາກໄຟ.
ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດກ່າວວ່າ: ຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອແຮງດັນຕ່ຳແລ້ວ, ຍານພາຫະນະ ແລະ ເສົາສາກໄຟຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະການສື່ສານຈົນຮອດທ້າຍ. ຕະຫຼອດຂະບວນການສື່ສານ, ຍານພາຫະນະ ແລະ ເສົາສາກໄຟຈະໂອນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງກັນ, ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ "ຂໍ້ຄວາມ", ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອີງຕາມບົດສະຫຼຸບນິຍາມຂໍ້ຄວາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ C ສຳລັບຂໍ້ມູນເສົາສາກໄຟ, B ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ VCU ຂອງຍານພາຫະນະ, ຂໍ້ມູນ BMS, ຜ່ານນິຍາມເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າຂະບວນການສາກໄຟ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເສົາສາກໄຟມີຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງການແລກປ່ຽນກັນ.
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19158819831
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-01-2024
