ການຈັດປະເພດຂອງເສົາສາກໄຟ

ພະລັງງານຂອງເສົາສາກໄຟມີຕັ້ງແຕ່ 1kW ຫາ 500kW. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະດັບພະລັງງານຂອງເສົາສາກໄຟທົ່ວໄປປະກອບມີເສົາສາກໄຟແບບພົກພາໄດ້ 3kW (AC); ຕູ້ເກັບໄຟແບບຕິດຝາ (AC) 7/11kW, ເສົາສາກໄຟ AC 22/43kW, ແລະ ເສົາສາກໄຟກະແສກົງ (DC) 20-350 ຫຼື ແມ່ນແຕ່ 500kW.

ພະລັງງານ (ສູງສຸດ) ຂອງກອງສາກໄຟແມ່ນພະລັງງານສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ມັນສາມາດສະໜອງໃຫ້ແບັດເຕີຣີ. ອັລກໍຣິທຶມແມ່ນແຮງດັນ (V) x ກະແສໄຟຟ້າ (A), ແລະສາມເຟສຖືກຄູນດ້ວຍ 3. 1.7/3.7kW ໝາຍເຖິງກອງສາກໄຟໄລຍະດຽວ (110-120V ຫຼື 230-240V) ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 16A, 7kW/11kW/22kW ໝາຍເຖິງກອງສາກໄຟທີ່ມີແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟໄລຍະດຽວ 32A ແລະແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟສາມເຟສ 16/32A ຕາມລຳດັບ. ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ. ມາດຕະຖານແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນໃນຫຼາຍປະເທດ, ແລະກະແສໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມາດຕະຖານຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ປລັກ, ສາຍໄຟ, ປະກັນໄພ, ອຸປະກອນແຈກຢາຍພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ). ຕະຫຼາດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໂດຍສະເພາະສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພິເສດ. ມີປລັກຫຼາຍປະເພດໃນຄົວເຮືອນອາເມລິກາ (ຮູບຮ່າງ, ແຮງດັນ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຂອງປລັກ NEMA). ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບພະລັງງານຂອງກອງສາກໄຟ AC ໃນຄົວເຮືອນອາເມລິກາຈຶ່ງມີຫຼາຍກວ່າ, ແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ສົນທະນາກ່ຽວກັບພວກມັນຢູ່ທີ່ນີ້.

ພະລັງງານຂອງກອງໄຟຟ້າ DC ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບໂມດູນພະລັງງານພາຍໃນ (ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານພາຍໃນ). ໃນປະຈຸບັນ, ມີໂມດູນ 25/30kW ໃນກະແສໄຟຟ້າຫຼັກ, ສະນັ້ນພະລັງງານຂອງກອງໄຟຟ້າ DC ແມ່ນຕົວຄູນຂອງພະລັງງານຂອງໂມດູນຂ້າງເທິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຖືກພິຈາລະນາວ່າກົງກັບພະລັງງານສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນກອງໄຟຟ້າສາກໄຟ DC 50/100/120kW ຈຶ່ງເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ.

ມີການຈັດປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ/ເອີຣົບ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສະຫະລັດໃຊ້ລະດັບ 1/2/3 ເພື່ອຈັດປະເພດ; ໃນຂະນະທີ່ນອກສະຫະລັດ (ເອີຣົບ) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ໂໝດ 1/2/3/4 ເພື່ອຈຳແນກ.

ລະດັບ 1/2/3 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຈຳແນກແຮງດັນຂອງຂົ້ວປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກອງສາກໄຟ. ລະດັບ 1 ໝາຍເຖິງກອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໂດຍກົງຈາກປລັກໄຟໃນຄົວເຮືອນອາເມລິກາ (ເຟສດຽວ) 120V, ແລະພະລັງງານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 1.4kW ຫາ 1.9kW; ລະດັບ 2 ໝາຍເຖິງກອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກປລັກໄຟໃນຄົວເຮືອນອາເມລິກາ. ກອງສາກໄຟແຮງສູງ 208/230V (ເອີຣົບ)/240V AC ມີພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງສູງ, 3kW-19.2kW; ລະດັບ 3 ໝາຍເຖິງກອງສາກໄຟ DC.

ການຈັດປະເພດຂອງໂໝດ 1/2/3/4 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າມີການສື່ສານລະຫວ່າງກອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືບໍ່.

ຮູບແບບທີ 1 ໝາຍຄວາມວ່າສາຍໄຟຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟລົດ. ປາຍດ້ານໜຶ່ງແມ່ນປລັກທົ່ວໄປທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປລັກໄຟຕິດຝາ, ແລະປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງແມ່ນປລັກສາກໄຟຢູ່ເທິງລົດ. ບໍ່ມີການສື່ສານລະຫວ່າງລົດແລະອຸປະກອນສາກໄຟ (ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີອຸປະກອນ, ມີພຽງສາຍສາກໄຟແລະປລັກເທົ່ານັ້ນ). ປະຈຸບັນຫຼາຍປະເທດຫ້າມສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນຮູບແບບຮູບແບບທີ 1.

ຮູບແບບທີ 2 ໝາຍເຖິງກອງສາກໄຟ AC ແບບພົກພາທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແບບບໍ່ຄົງທີ່ ແລະ ການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບກອງ, ແລະ ຂະບວນການສາກໄຟຂອງກອງຍານພາຫະນະມີການສື່ສານ;

ຮູບແບບທີ 3 ໝາຍເຖິງເສົາສາກໄຟ AC ອື່ນໆທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄົງ (ຕິດຝາ ຫຼື ຕັ້ງຊື່) ດ້ວຍການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບເສົາ;

ຮູບແບບທີ 4 ໝາຍເຖິງເສົາເຂັມ DC ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຄົງທີ່ໂດຍສະເພາະ, ແລະຕ້ອງມີການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບເສົາເຂັມ.