ໃນວັນທີ 13 ທັນວາ, ບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ເລີ່ມແຂ່ງຂັນເພື່ອຕຳແໜ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະຄວາມໄວສູງ, ແລະ ຜູ້ສັງເກດການອຸດສາຫະກຳຄາດຄະເນວ່າການລວມຕົວຮອບໃໝ່ຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນນັກລົງທຶນລາຍໃຫຍ່ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກນັກລົງທຶນໄລຍະຍາວ, ແລະຄາດວ່າຈະມີນັກລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນເຂົ້າມາໃນພື້ນທີ່ນີ້. ການຫ້າມລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫຼາຍປະເທດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະແໜງການນີ້ມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບນັກລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ M&G Infracapital ແລະ EQT ຂອງສວີເດນ.
ທ່ານ Tomi Ristimaki, ຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງ Kempower, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຟິນແລນ, ກ່າວວ່າ: “ຖ້າທ່ານເບິ່ງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ມັນຄືກັບການຍຶດເອົາທີ່ດິນໃນຕອນນີ້. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ໄດ້ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຈະໄດ້ຮັບໄຟຟ້າສຳລັບຫຼາຍປີຕໍ່ໜ້າ. ຂາຍ.”
ການວິເຄາະຂອງ Reuters ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 900 ແຫ່ງທົ່ວໂລກ. ອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດທຶນຮອນຫຼາຍກວ່າ 12 ຕື້ໂດລານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ອີງຕາມ PitchBook.
ທ່ານ Michael Hughes, ຫົວໜ້າລາຍຮັບ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ການຄ້າຂອງ ChargePoint, ກ່າວວ່າ ໃນຂະນະທີ່ນັກລົງທຶນລາຍໃຫຍ່ໃຫ້ທຶນໃນການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍຂຶ້ນ, “ພື້ນທີ່ການສາກໄຟໄວຈະແຕກຕ່າງຈາກພູມສັນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼາຍ.” ChargePoint ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນ ແລະ ຊອບແວສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ບໍລິສັດຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ Volkswagen ຈົນເຖິງ BP ແລະ E.ON ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍານີ້, ໂດຍມີການຊື້ກິດຈະການ 85 ຄັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017.
ສະເພາະໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກເທົ່ານັ້ນ, ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວຫຼາຍກວ່າ 30 ແຫ່ງ. ສອງກອງທຶນໃໝ່ທີ່ເປີດຕົວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ຄື Jolt, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກກອງທຶນໂຄງລ່າງພື້ນຖານ BlackRock, ແລະ Zapgo, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບທຶນ 25 ລ້ານປອນ (ປະມານ 31.4 ລ້ານໂດລາ) ຈາກກອງທຶນບຳນານການາດາ OPtrust.
ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, Tesla ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຮ້ານຄ້າສະດວກຊື້ ແລະ ສະຖານີນໍ້າມັນຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຈະເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນ, ໂດຍເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງສະຫະລັດຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕພາຍໃນປີ 2030, ອີງຕາມ Loren McDonald, CEO ຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ EVAdoption ທີ່ຕັ້ງຢູ່ San Francisco. ຈຳນວນດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 25 ແຫ່ງໃນປີ 2022 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 54 ແຫ່ງ.
ເມື່ອການນຳໃຊ້ບັນລຸປະມານ 15%, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະໃຊ້ເວລາສີ່ປີສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດີເພື່ອໃຫ້ມີກຳໄລ. ບໍລິສັດອຸປະກອນສາກໄຟຈົ່ມວ່າຂັ້ນຕອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນເອີຣົບກຳລັງເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວຊ້າລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄລຍະຍາວເຊັ່ນ Infracapital, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ Recharge ຂອງນໍເວ ແລະ ມີການລົງທຶນໃນ Gridserve ຂອງອັງກິດ, ເຫັນວ່າຂະແໜງການນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.
ທ່ານ Christophe Bordes ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Infracapital ກ່າວວ່າ: “ການເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມ, ມັນແນ່ນອນວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດທີ່ຈະລົງທຶນໄລຍະຍາວໃນ (ບໍລິສັດສາກໄຟ).”
ທ່ານ Hughes ຈາກ ChargePoint ເຊື່ອວ່າຜູ້ຫຼິ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ຈະເລີ່ມຊອກຫາຊັບສິນໃໝ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບສະຖານທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີອຸປະກອນສາກໄຟໄວ 20 ຫຼື 30 ເຄື່ອງ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍຮ້ານຄ້າປີກ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ. “ມັນເປັນການແຂ່ງຂັນເພື່ອພື້ນທີ່, ແຕ່ການຊອກຫາ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການເປີດໃຊ້ສະຖານທີ່ໃໝ່ສຳລັບການສາກໄຟໄວລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ທຸກຄົນຄາດຫວັງ,” ລາວເວົ້າ.
ການແຂ່ງຂັນເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຖານທີ່ຈະສະຫຼັບກັນໄປມາລະຫວ່າງຜູ້ປະກອບການກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກຜູ້ຊະນະ. “ພວກເຮົາມັກເວົ້າວ່າບໍ່ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຂໍ້ຕົກລົງທີ່ບໍ່ດີເມື່ອເຈລະຈາກັບເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌,” Brendan Jones, ຊີອີໂອຂອງ Blink Charging ກ່າວ.
ເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຈະແຕກຕ່າງກັນ
ບໍລິສັດຕ່າງໆຍັງແຂ່ງຂັນເພື່ອສັນຍາສະເພາະກັບເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌.
ຕົວຢ່າງ, InstaVolt ຂອງອັງກິດ (ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ EQT) ມີສັນຍາກັບບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ McDonald's (MCD.N) ເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆຂອງຕົນ. “ຖ້າທ່ານຊະນະການຮ່ວມມືນີ້, ມັນຈະເປັນຂອງທ່ານຈົນກວ່າທ່ານຈະເຮັດຜິດພາດ,” Adrian Keen ຊີອີໂອຂອງ InstaVolt ກ່າວ.
ທ່ານ Keen ກ່າວວ່າ ດ້ວຍ “ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນອັນເລິກເຊິ່ງ” ຂອງ EQT, InstaVolt ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ 10,000 ເຄື່ອງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກພາຍໃນປີ 2030, ມີເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ໃນໄອສແລນ ແລະ ມີການດຳເນີນງານຢູ່ໃນສະເປນ ແລະ ປອກຕຸຍການ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ ການເຊື່ອມໂຍງອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີໜ້າ ຫຼື ປະມານນັ້ນ. ທ່ານ Keen ກ່າວວ່າ “ສິ່ງນີ້ອາດຈະເປີດໂອກາດໃນຕະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາຢູ່, ແຕ່ຍັງເປີດປະຕູສູ່ຕະຫຼາດໃໝ່ໃຫ້ພວກເຮົາອີກດ້ວຍ.”
ພະແນກສາກໄຟຂອງບໍລິສັດພະລັງງານ EnBW ມີສະຖານີສາກໄຟ EV 3,500 ແຫ່ງໃນເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງຕະຫຼາດ. ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວກຳລັງລົງທຶນ 200 ລ້ານເອີໂຣ (21.5 ຕື້ໂດລາ) ຕໍ່ປີເພື່ອບັນລຸສະຖານີສາກໄຟ 30,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2030 ແລະ ອາໄສພະນັກງານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການແຂ່ງຂັນສຳລັບສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ທ່ານ Lars Walch ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍກ່າວວ່າ ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໃນອອສເຕຣຍ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ ແລະ ພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ. ທ່ານ Walch ກ່າວວ່າ ໃນຂະນະທີ່ການລວມຕົວກຳລັງຈະມາເຖິງ, ຍັງຈະມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນ.
ທ່ານ Hakon Vist ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Recharge ກ່າວວ່າ ປະເທດນໍເວ ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນຳ ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກ “ການນຳໃຊ້ເກີນຄວາມຕ້ອງການ” ໃນໄລຍະສັ້ນໃນປີນີ້ ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆພະຍາຍາມສ້າງສະຖານີສາກໄຟ. ຕະຫຼາດໄດ້ເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟໃໝ່ 2,000 ແຫ່ງ ລວມເປັນ 7,200 ແຫ່ງ, ແຕ່ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ 2.7% ໃນປີນີ້ຈົນຮອດເດືອນຕຸລາ.
Recharge ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 20% ໃນປະເທດນໍເວ, ເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກ Tesla. “ບາງບໍລິສັດຈະພົບວ່າພວກເຂົາມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ອອກໄປ ຫຼື ຂາຍ,” Vist ກ່າວ. ບໍລິສັດອື່ນໆຈະເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດໂດຍຮູ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດຊື້ບໍລິສັດອື່ນ ຫຼື ຖືກຊື້ກິດຈະການ.
ໂຄງການ Zapgo ທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ OPTrust ເຊິ່ງເປັນໂຄງການໃໝ່ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແມ່ນແນໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ຂາດການບໍລິການໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງປະເທດອັງກິດ, ໂດຍສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອນໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຄ່າທຳນຽມຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບການຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີ່ດີ.
ຊີອີໂອ Steve Leighton ກ່າວວ່າບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ 4,000 ເຄື່ອງພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍຄາດຄະເນວ່າການລວມຕົວປະມານປີ 2030 “ທັງໝົດຈະຂຶ້ນກັບເງິນທຶນ.”
“ຜູ້ໃຫ້ທຶນທີ່ມີເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຊື່ອມໂຍງນີ້,” Leighton ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ OPTrust “ມີຂອບເຂດຫຼາຍ, ແຕ່ກອງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອາດຈະຕ້ອງການຊື້ Zapgo ໃນບາງຈຸດ.”
ຕະຫຼາດສະຫະລັດຈະມີການປ່ຽນແປງ, ດ້ວຍຮ້ານຄ້າສະດວກຊື້ເຊັ່ນ Circle K ແລະ Pilot Company ແລະ ຮ້ານຄ້າປີກຍັກໃຫຍ່ Walmart ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຖານີສາກໄຟ, McDonald ຂອງ EVAdoption ກ່າວ.
ທ່ານ McDonald ກ່າວວ່າ “ເຊັ່ນດຽວກັບອຸດສາຫະກຳໃດກໍຕາມທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການເປັນກຸ່ມບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປທ່ານຈະໄດ້ບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າຮ່ວມ... ແລະພວກເຂົາຈະລວມຕົວກັນ. ໃນປະມານປີ 2030, ເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.”
ຊູຊີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19302815938
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 21 ທັນວາ 2023
