ວັນທີ 13 ທັນວານີ້, ບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ເລີ່ມແຂ່ງຂັນກັນໃນຖານະທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ບ່ອນສາກໄຟດ່ວນ, ແລະຜູ້ສັງເກດການດ້ານອຸດສາຫະກຳຄາດຄະເນວ່າການລວມຕົວຄັ້ງໃໝ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ນັກລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນ.
ບໍລິສັດເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຫຼາຍແຫ່ງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກນັກລົງທຶນໄລຍະຍາວ, ແລະຄາດວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ການເກືອດຫ້າມລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະເທດຕ່າງໆ ໃນໄວໆນີ້ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະແໜງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບນັກລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດ M&G Infracapital ແລະ EQT ຂອງສວີເດນ.
Tomi Ristimaki, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຂອງຟິນແລນ Kempower, ກ່າວວ່າ: "ຖ້າທ່ານເບິ່ງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ມັນຄ້າຍຄືກັບການຍຶດເອົາທີ່ດິນໃນປັດຈຸບັນ. ໃຜໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຈະຮັບປະກັນພະລັງງານສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ. ຂາຍ.”
ການວິເຄາະຂອງ Reuters ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຫຼາຍກວ່າ 900 ບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ດຶງດູດການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 12 ຕື້ໂດລາຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ອີງຕາມການ PitchBook.
Michael Hughes, ຫົວຫນ້າລາຍຮັບແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຄ້າຂອງ ChargePoint, ກ່າວວ່າຍ້ອນວ່ານັກລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫ້ທຶນໃນການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍຂຶ້ນ, "ພື້ນທີ່ການສາກໄຟໄວຈະແຕກຕ່າງຈາກພູມສັນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ." ChargePoint ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫນອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຊອບແວ.
ບໍລິສັດຈາກ Volkswagen ເຖິງ BP ແລະ E.ON ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍມີ 85 ການຊື້ກິດຈະການນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017.
ໃນປະເທດອັງກິດດຽວ, ມີຫຼາຍກວ່າ 30 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວ. ສອງກອງທຶນໃຫມ່ທີ່ເປີດຕົວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ແມ່ນ Jolt, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ BlackRock Infrastructure Fund, ແລະ Zapgo, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບ 25 ລ້ານປອນ (ປະມານ 31,4 ລ້ານໂດລາ) ຈາກກອງທຶນບໍານານການາດາ OPtrust.
ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, Tesla ແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຮ້ານສະດວກຊື້ແລະສະຖານີອາຍແກັສຫຼາຍກໍາລັງຈະເຂົ້າຮ່ວມ, ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວຂອງສະຫະລັດຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໃນປີ 2030, ອີງຕາມ Loren McDonald, CEO ຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາທີ່ San Francisco. EVAdoption. ຕົວເລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 25 ໃນປີ 2022 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 54 ຄົນ.
ເມື່ອການຊົມໃຊ້ບັນລຸປະມານ 15%, ໂດຍປົກກະຕິມັນຈະໃຊ້ເວລາສີ່ປີສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ EV ທີ່ຕັ້ງໄວ້ດີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກໍາໄລ. ບໍລິສັດອຸປະກອນສາກໄຟຈົ່ມວ່າ tape ສີແດງໃນເອີຣົບແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຊ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄລຍະຍາວເຊັ່ນ Infracapital, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ Norway's Recharge ແລະມີການລົງທຶນໃນ Gridserve ຂອງອັງກິດ, ເບິ່ງຂະແຫນງການເປັນເດີມພັນທີ່ດີ.
Christophe Bordes, ຜູ້ຈັດການຂອງ Infracapital, ກ່າວວ່າ: "ໂດຍການເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດທີ່ຈະລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວໃນ (ບໍລິສັດສາກໄຟ)."
Hughes ຂອງ ChargePoint ເຊື່ອວ່າຜູ້ຫຼິ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເລີ່ມຊອກຫາຄຸນສົມບັດໃຫມ່ທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ 20 ຫຼື 30 ອຸປະກອນສາກໄວ, ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍຮ້ານຂາຍຍ່ອຍແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນເປັນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບອາວະກາດ, ແຕ່ການຊອກຫາ, ການກໍ່ສ້າງແລະການເປີດໃຊ້ສະຖານທີ່ໃຫມ່ສໍາລັບການສາກໄຟໄວຮຸ່ນຕໍ່ໄປຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ທຸກຄົນຄາດຫວັງ," ລາວເວົ້າ.
ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນທີ່ຮຸນແຮງ, ໂດຍເຈົ້າພາບສະຖານທີ່ປ່ຽນລະຫວ່າງຜູ້ປະຕິບັດງານກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຜູ້ຊະນະ. ທ່ານ Brendan Jones CEO Blink Charging ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຢາກເວົ້າວ່າບໍ່ມີສິ່ງທີ່ບໍ່ດີໃນເວລາທີ່ເຈລະຈາກັບເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌.
ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຈະແຕກຕ່າງກັນ
ບໍລິສັດຍັງແຂ່ງຂັນສໍາລັບສັນຍາສະເພາະກັບເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌.
ຕົວຢ່າງ, InstaVolt ຂອງອັງກິດ (ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ EQT) ມີສັນຍາກັບບໍລິສັດເຊັ່ນ McDonald's (MCD.N) ເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ທ່ານ Adrian Keen CEO ຂອງ InstaVolt ກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານຊະນະຄວາມຮ່ວມມືນີ້, ມັນເປັນຂອງເຈົ້າຈົນກວ່າເຈົ້າຈະປິດມັນ," Adrian Keen, CEO ຂອງ InstaVolt ກ່າວ.
Keen ກ່າວວ່າດ້ວຍ "ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ເລິກເຊິ່ງ", InstaVolt ຂອງ EQT ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ 10,000 ໃນປະເທດອັງກິດໃນປີ 2030, ມີເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນໄອສແລນແລະມີການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນສະເປນແລະປອກຕຸຍການ, Keen ກ່າວ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ການເຊື່ອມໂຍງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຕໍ່ໄປຫຼືດັ່ງນັ້ນ. ທ່ານ Keen ກ່າວວ່າ "ອັນນີ້ສາມາດເປີດໂອກາດໃນຕະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາຢູ່, ແຕ່ຍັງເປີດປະຕູສູ່ຕະຫຼາດ ໃໝ່ ຂອງພວກເຮົາ."
ພະແນກການສາກໄຟຂອງບໍລິສັດ EnBW ມີສະຖານີສາກໄຟ EV 3,500 ແຫ່ງໃນເຢຍລະມັນ, ກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງຕະຫຼາດ. ຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງກ່າວກໍາລັງລົງທຶນ 200 ລ້ານເອີໂຣ (21.5 ຕື້ໂດລາ) ຕໍ່ປີເພື່ອບັນລຸ 30,000 ສະຖານີສາກໄຟໃນປີ 2030 ແລະອີງໃສ່ພະນັກງານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບສະຖານທີ່. Lars Walch, ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍກ່າວວ່າ, ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືເຄືອຂ່າຍໃນອອສເຕີຍ, ສາທາລະນະລັດເຊັກແລະພາກເຫນືອຂອງອີຕາລີ. Walch ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ການລວມຕົວກໍາລັງຈະມາເຖິງ, ມັນຈະຍັງມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຜູ້ປະກອບການຫຼາຍ.
ນອກແວ, ຕະຫຼາດ EV ຊັ້ນນໍາ, ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກ "ການໃຊ້ວຽກເກີນ" ໄລຍະສັ້ນໃນປີນີ້ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຂະແຫນງການທີ່ຈະສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, Recharge CEO Hakon Vist ກ່າວ. ຕະຫຼາດໄດ້ເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟໃໝ່ 2,000 ແຫ່ງ ລວມເປັນ 7,200 ແຫ່ງ, ແຕ່ຍອດຂາຍ EV ຫຼຸດລົງ 2.7% ໃນປີນີ້ຈົນຮອດເດືອນຕຸລາ.
ການເຕີມເງິນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 20% ໃນນໍເວ, ຮອງຈາກ Tesla. "ບາງບໍລິສັດຈະພົບວ່າພວກເຂົານ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະອອກຫຼືຂາຍ," Vist ເວົ້າ. ຄົນອື່ນຈະເລີ່ມບໍລິສັດຮູ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດຊື້ບໍລິສັດອື່ນຫຼືໄດ້ຮັບ.
ຜູ້ນ UK ໃຫມ່, ໂຄງການ Zapgo ສະຫນັບສະຫນູນ OPTrust ເປົ້າຫມາຍພື້ນທີ່ underserved ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງປະເທດອັງກິດ, ສະເຫນີໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອນສ່ວນແບ່ງຂອງຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການຮັບປະກັນສະຖານທີ່ດີ.
CEO Steve Leighton ກ່າວວ່າບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ 4,000 ພາຍໃນປີ 2030, ຄາດຄະເນວ່າການລວມຕົວປະມານປີ 2030 "ທັງຫມົດຈະມາຈາກການສະຫນອງທຶນ."
"ຜູ້ລະດົມທຶນທີ່ມີຖົງເລິກທີ່ສຸດຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຊື່ອມໂຍງນີ້," Leighton ເວົ້າ, ເພີ່ມວ່າ OPTrust "ມີຂະຫນາດຫຼາຍ, ແຕ່ກອງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບ Zapgo ໃນບາງຈຸດ." “
ຕະຫຼາດສະຫະລັດຈະມີການປ່ຽນແປງ, ດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮ້ານສະດວກຊື້ເຊັ່ນ Circle K ແລະບໍລິສັດ Pilot ແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຍັກໃຫຍ່ Walmart ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຖານີສາກໄຟ, McDonald ຂອງ EVAdoption ກ່າວ.
ທ່ານ McDonald ກ່າວວ່າ "ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸດສາຫະ ກຳ ໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປເຈົ້າຈະມີບໍລິສັດໃຫຍ່ກວ່າເຂົ້າຮ່ວມ ... "ໃນປະມານ 2030, ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ."
ຊູຊີ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ເວລາປະກາດ: 21-12-2023
