ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດແມ່ນເກີນການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສາທາລະນະ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົນໄຟຟ້າມີການເຕີບໂຕທົ່ວໂລກ, ຄວາມຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີສາກໄຟຄົງທີ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ,ລົດສາກໄຟ EVສະເໜີທາງເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງໄດ້ໄວຕໍ່ກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄົງທີ່. ໜ່ວຍສາກໄຟມືຖືເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ເພີ່ມການນຳໃຊ້ການສາກໄຟໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນແກ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ທຸກບ່ອນ, ທຸກເວລາ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ:
- ປັດຈຸບັນສະຫະລັດມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 20 ຄັນສຳລັບທຸກໆເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 7 ຄັນຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟໜຶ່ງເຄື່ອງໃນປີ 2016.
- ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ວຍການໄລ່ທີມງານທັງໝົດອອກ.
- ເຖິງວ່າເຈົ້າຂອງລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການເດີນທາງໄກ ແລະ ສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ.
ຄຳອ້າງອີງຫຼັກ:
"ເຈົ້າມັກໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຄຳຖາມໄກ່ກັບໄຂ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ ສະຫະລັດຕ້ອງການການສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍຂຶ້ນ."
— ທ່ານ Corey Cantor, ຜູ້ຮ່ວມງານອາວຸໂສຝ່າຍລົດຍົນໄຟຟ້າ, BloombergNEF
ເປັນຫຍັງເລື່ອງນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນ:
ສຳລັບຜູ້ທີ່ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບັນຫານີ້ສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ໜ້າອຸກໃຈ: ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສະໜັບສະໜູນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຍືນຍົງ, ແຕ່ອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກ. ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄວພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-28-2024
