ສາຍເຊື່ອມສາກແບັກຊາດລົດໄຟຟ້າເຂົ້າມາໃນຫລາຍຮູບແບບແລະຂະຫນາດ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະຈຸບັນຢູ່ທົ່ວໄປໃນຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາ, ແລະການສາກໄຟພື້ນຖານໃນທົ່ວໂລກເພື່ອຮັບໃຊ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນການລ້ຽງເຄື່ອງຈັກຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ຍານພາຫະນະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ ເຕັກໂນໂລຢີຮາດແວແລະຊອບແວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄິດຄ່າໄຟຟ້າໃນຄວາມໄວນີ້ຕ້ອງການໄຟຟ້າຫຼາຍ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແລະອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບການພັດທະນາແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມສູງ.
ໃນຖານະເປັນຄູ່ມື, ຮ້ານຈໍາຫນ່າຍເຮືອນປົກກະຕິໃນສະຫະລັດສາມາດສົ່ງ 1.8 kw.it ໃຊ້ເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພື່ອໄລ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຈາກຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຂອງຄົວເຮືອນ.
ໂດຍທ່າອ່ຽງທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ Ports Ports Ports ຈາກ 25 KW ໃນບາງກໍລະນີ ເບິ່ງທີ່ທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້.
ສະຫນັບສະຫນູນການເຊື່ອມຕໍ່ AC ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະເວລາ 1,44 Kw ໃນສະຖານີໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ການເຊື່ອມຕໍ່.
ຫຼັງຈາກປີ 2006, J plug ໄດ້ກາຍເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນລັດ California ແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍມີການເຈາະໃນຕະຫຼາດໂລກອື່ນໆ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍຜູ້ສ້າງ, ໄດ້ຖືກສະເຫນີມາເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງ EU J1772.its ພະລັງງານ AC, ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຄິດຄ່າບໍລິການພາຫະນະສູງເຖິງ 43 KW.6 Pins ສໍາລັບການປະສານງານລ່ວງຫນ້າແລະສັນຍານຫລັງການແຊກ.
ໃນປີ 2013, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເລືອກເອົາມາດຕະຖານໃຫມ່ 2 ອັນທີ່ຈະທົດແທນ J1772 ແລະ 3c ໃນຫລາຍພາຫະນະຕະຫຼາດສາກົນ.
CCS ຢືນສໍາລັບລະບົບສາກໄຟປະສົມປະສານແລະໃຊ້ DC ແລະ AC ສາກໄຟໃນເດືອນຕຸລາ 2011 ຄູ່ຂອງ DC Conductors ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ AC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ເຄື່ອງປະດັບ 1 ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ AC ປະເພດ 1 j17722 ເຊື່ອມຕໍ່ແລະສອງເຄື່ອງສໍາອາງທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ CCS COMPO ການອອກແບບ. ນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບພາຫະນະໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ.
ໂປແກຼມເຊື່ອມຕໍ່ປະສົມ 2 ປະດັບປະດາສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບສອງຊັ້ນ DC Conductors. 2 ເຊື່ອມຕໍ່.
CCS ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟກັບມາດຕະຖານຂອງ J1772 ຫຼື mennokes sub-sub-menonkes ຫຼື ackower, ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດເຖິງ 350 kW.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂປແກຼມເຊື່ອມຕໍ່ 2 ເຊື່ອມຕໍ່ແລະເປັນກາງໃນສະຖານທີ່ ສັນຍານ Pins ໃຊ້ໂດຍໂປແກຼມເຊື່ອມຕໍ່ AC ເພື່ອສື່ສານລະຫວ່າງພາຫະນະແລະເຄື່ອງຊາດ.
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດບຸກເບີກທີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Tesla ໄດ້ກໍານົດໃຫ້ອອກແບບຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ. ພາຫະນະຂອງບໍລິສັດທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງອື່ນເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດມີພາຫະນະທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ຫລື CCS ໃນສະຫະລັດ, Tesla ສະຖານີພະນັກງານ Superla Supercharger.
ສະຖານີ Supercharger ຕົ້ນສະບັບຂອງ Tesla ສະຫນອງໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ສູງເຖິງ 150 KiLolowat
ມາດຕະຖານ GB / T 20234.3 ໄດ້ອອກໂດຍການບໍລິຫານມາດຕະຖານຂອງຈີນແລະ Coves Sole-Phase ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຕະຫຼາດ EV ໄວ. 250 amps ແລະຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 250 kilowatts.
ທ່ານຄົງຈະບໍ່ພົບພອດນີ້ໃສ່ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃນປະເທດຈີນ, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຕະຫຼາດຫຼືປະເທດຂອງຈີນທີ່ມັນມີຄວາມສໍາພັນທາງການຄ້າ.
ບາງທີການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງທ່າເຮືອນີ້ແມ່ນ A + ແລະ PINS. ພວກເຮົາໄດ້ຖືກອະທິບາຍເຖິງ 30 v ເຄື່ອງສາກໄຟນອກກະດານ ".
ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງຈາກການແປພາສາສິ່ງທີ່ຫນ້າທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງພວກເຂົາແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ຕາຍແລ້ວແລະແບດເຕີລີ່ 12V ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດບໍ່ສາມາດປຸກໄດ້ແລະຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ປະຕິບັດການ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພື້ນຖານແລະພະລັງງານຂອງລົດທີ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຈະຕາຍແລ້ວ .1 ທ່ານຈະຮູ້ຈັກກັບສິ່ງນີ້, ຮູ້ສຶກວ່າຈະແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ໃນຄໍາເຫັນ.
Chademo ແມ່ນມາດຕະຖານເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ, ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສະຫມັກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດໄດ້. ສໍາລັບການສື່ສານລະຫວ່າງພາຫະນະແລະເຄື່ອງຊາດ.
ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເຫນີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທົ່ວໂລກໃນປີ 2010 ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະສະຫະລັດໂດຍໃຊ້ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ J1772 ແລະ Tesla ພິຈາລະນາບັງຄັບໃຫ້ໄລຍະສົມບູນຂອງ Chademo Chasemo, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟທີ່ຈະມີ "ຢ່າງຫນ້ອຍ" ປະເພດ 2 ຫຼືເລື່ອນ 2 ປະເພດ.
ການຍົກລະດັບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 2018, ເຊິ່ງຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຈາກ chademo ໃນສະຫະພັນຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງໂລກທີ່ມີຄວາມຫມາຍລະຫວ່າງພວກເຮົາ ແລະສະຫະພາບເອີຣົບມາດຕະຖານ CCS.Hwever, ມັນລົ້ມເຫລວໃນການຊອກຫາຫຼາຍການຊື້ຢູ່ນອກຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ.
ການອອກແບບທີ່ມີຊື່ວ່າ Chaoji ແລະມີຊື່ວ່າ Chaoji ແລະມີຄວາມຫວັງທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານ 700 KW, ປະຕິບັດງານທີ່ 1.5 kV, ແລະຈັດສົ່ງ ເຕັມ 600 amps ຜ່ານການນໍາໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນ.
ເມື່ອທ່ານອ່ານສິ່ງນີ້, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພທີ່ຄິດວ່າບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມາດຕະຖານສາກໄຟຫນຶ່ງຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຍົກເວັ້ນຄົນອື່ນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ໃນຂະນະທີ່ມີບາງຄົນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ຕົວແປບາງຊະນິດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. , ເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບທຸກຄົນ.
ດຽວນີ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໄປແມ່ນ USB-C. ນ້ໍາຫນັກຕໍ່າກວ່າ 50 ກລ (110 lb) ສໍາລັບຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້.
ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຖີ້ມເຖິງ 1000 ປອນ, ສະນັ້ນທ່ານສາມາດໃຊ້ລົດພ່ວງໄດ້ຮັບການຄ້າຂອງທ່ານກໍ່ໄດ້ຂາຍເງິນເຊັ່ນ: ຈໍານວນສອງສາມຮ້ອຍໂຕທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້.
ໃນເອີຣົບ, ການທົບທວນຄືນຂອງປະເພດ 1 (Sae J1772) ແລະ chademo ໃຫ້ຫມົດຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາສາ Nissubishi Outlands phev, ສອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ແມ່ນມີເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້.
ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະບໍ່ອອກ. .
ຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟໄວບໍ່ມີຄວາມສາມາດອີກຕໍ່ໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງທີ່ຈະກັບໄປຫາລົດກ້ອນສໍາລັບການເດີນທາງໄກແລະຮັກສາໃບຂອງຂ້ອຍໃຫ້ໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ.
ຂ້ອຍມີ PHEV avev.i've ໃຊ້ DC Fast Cason ມີສອງສາມຄັ້ງ, ພຽງແຕ່ທົດລອງໃຊ້ເວລາທີ່ຂ້ອຍສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ 80% ໃນ 20 ນາທີ, ແຕ່ວ່າມັນຄວນໃຫ້ ທ່ານແມ່ນຊ່ວງປະມານປະມານ 20 ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນມີອັດຕາການແປເອກະສານ, ສະນັ້ນທ່ານອາດຈະຈ່າຍເກືອບ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງດຽວ. ຍ້ອນວ່າມັນມີຈໍານວນຈໍາກັດເຖິງ 22 kw.
ຂ້ອຍຮັກ Outlander ຂອງຂ້ອຍເພາະວ່າຮູບແບບ EV ປົກຄຸມການເດີນທາງທັງຫມົດຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນມີປະໂຫຍດຄືກັບຫົວນົມທີສາມຂອງຜູ້ຊາຍ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ chadeMo ຄວນຈະຢູ່ໃນໃບທັງຫມົດ (ໃບ?), ແຕ່ຢ່າລົບກວນກັບ Outlanders.
Tesla ຍັງຂາຍເຄື່ອງປັບຕົວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ TESLA ໃຊ້ J1772 (ແນ່ນອນ), ຈາກຊັອກເກັດປະເພດ CCS 1 ດ້ວຍຊັອກເກັດທີ່ມີຄຸນນະຄອນຫຼວງຂອງ TESLA (!) ແລະພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໃນລົດຫຼ້າສຸດ.
ອໍານາດອາເມລິກາແລະແມ້ກະທັ້ງ Nissan ໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນຄວາມໂປດປານຂອງ CCS.the Nissan Arya ຈະເປັນ CCS, ແລະໃບໄມ້ຈະຢຸດການຜະລິດ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສາໂຮນລັງ Muxsan ເພີ່ມເຕີມໃບ Nissan ເພື່ອທົດແທນ AC Port.This ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟປະເພດ 2 ac ແລະ CCS2 DC ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາທ່າເຮືອ chadeMo.
ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ 123, 386 ແລະ 356 ໂດຍບໍ່ມີການຊອກຫາ.
ແລ້ວ, ຍິ່ງກວ່າເກົ່າເມື່ອທ່ານສົມມຸດວ່າມັນເຊື່ອມໂຍງໃນສະພາບການ ... ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງກົດໃສ່ມັນດ້ວຍຕົວເອງແລະຂ້ອຍເດົາວ່າມັນແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ຄຶດໃດໆເລີຍ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 / ປະເພດ 2 ໄດ້ໃສ່ສະຫະລັດເປັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມໄວສູງກວ່າປະເພດທີ່ສູງກວ່າ Type2, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດບັນລຸໄລຍະ 600V -to-phase.dc ສາກໄຟແມ່ນຄືກັນກັບ CCS2.voltages ແລະກະແສທີ່ເກີນມາດຕະຖານ Type2 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສັນຍານດິຈິຕອນເພື່ອໃຫ້ພາຫະນະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.
"ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, Tesla ໃຊ້ມາດຕະຖານຂອງ Port Port ຂອງຕົນເອງ. ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນທັງສອງ - ໄລຍະດຽວແລະການສາກໄຟສາມໄລຍະ "
ມັນເປັນພຽງແຕ່ໄລຍະດຽວຂອງພື້ນຖານຂອງປັ j1772 plug-in ໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບການເຮັດວຽກຂອງ DC.
ອະນຸສັນຍາ "CCS 1) ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນ DC ໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນຫຍັງ Pins. "ປະເພດ 2 DC" ຕ້ອງການເຂັມພິເສດສໍາລັບ Conco Connector.
ສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນນັກຂຽນສາມຊັ້ນ. ຜູ້ຂຽນສັບສົນສະຫະລັດແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ CCS Type 2).
ໃນຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຕີຖະຫນົນໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍອາກອນເສັ້ນທາງ? ຖ້າເປັນຫຍັງ? ການໄປຈະມາຈາກ?
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂື້ນກັບອໍານາດການສະເພາະ.
ໃນບາງເວລາ, ບາງວິທີທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄັ້ງນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງ. .a ອາກອນກາກບອນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເຫມາະສົມກັບສະຫນາມຫຼີ້ນ.