ອີງຕາມເຄືອຂ່າຍລົດຍົນຈີນ, ໃນວັນທີ 28 ມິຖຸນາ, ສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດລາຍງານວ່າ ສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນການບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ຂະໜາດທີ່ໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດໃນເອີຣົບ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສຂອງ EU ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ພະແນກປົກປ້ອງການຄ້າຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບ ນຳໂດຍຫົວໜ້າເຈົ້າໜ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍການຄ້າ Denis Redonnet ກຳລັງປຶກສາຫາລືວ່າຈະເປີດການສືບສວນເພື່ອໃຫ້ EU ສາມາດເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຈຳກັດການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນ. ນີ້ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມການສືບສວນຕ້ານການຖົມຂາຍ ແລະ ການຕອບໂຕ້, ແລະ ຜົນການສືບສວນຊຸດທຳອິດຈະຖືກປະກາດໃນວັນທີ 12 ກໍລະກົດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຖ້າພະແນກການຄ້າຂອງ EU ກຳນົດໃນການສືບສວນວ່າຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ ຫຼື ຂາຍໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າລາຄາຕົ້ນທຶນ ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກຳ EU, EU ອາດຈະຈຳກັດການນຳເຂົ້າຈາກບັນດາປະເທດນອກ EU.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫັນປ່ຽນໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ
ໃນປີ 1886, ລົດຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, Mercedes Benz 1, ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ. ໃນປີ 2035, 149 ປີຕໍ່ມາ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປະກາດວ່າຈະບໍ່ຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເປັນການຢຸດຕິການຈຳໜ່າຍລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
ໃນເດືອນກຸມພາຂອງປີນີ້, ຫຼັງຈາກການໂຕ້ວາທີຫຼາຍຮອບ, ເຖິງວ່າຈະມີການຄັດຄ້ານຈາກສະມາຊິກສະພາອະນຸລັກນິຍົມ, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ລັດຖະສະພາເອີຣົບໄດ້ອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະຢຸດການຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ໃນເອີຣົບພາຍໃນປີ 2035 ດ້ວຍຄະແນນສຽງ 340 ສຽງເຫັນດີ, 279 ສຽງຄັດຄ້ານ, ແລະ 21 ສຽງງົດອອກສຽງ.
ໃນສະພາບການນີ້, ບໍລິສັດລົດຍົນໃຫຍ່ໆຂອງເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2021, Ford Motor ໄດ້ປະກາດໃນວັນຕະຫຼາດທຶນຂອງຕົນວ່າບໍລິສັດຈະຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຄິດເປັນ 40% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດພາຍໃນປີ 2030. ນອກຈາກນັ້ນ, Ford ໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຸລະກິດການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຫຼາຍກວ່າ 30 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2025.
ໃນເດືອນມີນາ 2023, Volkswagen ໄດ້ປະກາດວ່າຈະລົງທຶນ 180 ຕື້ເອີໂຣໃນຫ້າປີຂ້າງໜ້າ, ລວມທັງການຜະລິດແບັດເຕີຣີ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ການຂະຫຍາຍທຸລະກິດອາເມລິກາເໜືອ. ສຳລັບປີ 2023, Volkswagen Group ຄາດວ່າປະລິມານການຈັດສົ່ງລົດຍົນທັງໝົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 9.5 ລ້ານຄັນ, ໂດຍມີລາຍຮັບຈາກການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ຫາ 15% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, Audi ຍັງຈະລົງທຶນປະມານ 18 ຕື້ເອີໂຣໃນຂົງເຂດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຮບຣິດໃນຫ້າປີຂ້າງໜ້າ. ຄາດວ່າພາຍໃນປີ 2030, ຍອດຂາຍລົດລະດັບສູງໃນປະເທດຈີນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5.8 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນ 3.1 ລ້ານຄັນຈະເປັນລົດໄຟຟ້າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ການຫັນເປັນຊ້າງ" ບໍ່ໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນ. Ford ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ການປົດພະນັກງານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ. ໃນເດືອນເມສາ 2022, ບໍລິສັດ Ford Motor ໄດ້ຫຼຸດຕຳແໜ່ງເງິນເດືອນ ແລະ ຕຳແໜ່ງຕົວແທນລົງ 580 ຕຳແໜ່ງໃນສະຫະລັດ ເນື່ອງຈາກການປັບໂຄງສ້າງທຸລະກິດ Ford Blue ແລະ Ford Model e; ໃນເດືອນສິງຫາຂອງປີດຽວກັນ, ບໍລິສັດ Ford Motor ໄດ້ຫຼຸດຕຳແໜ່ງງານທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ ແລະ ຕຳແໜ່ງງານຕາມສັນຍາລົງອີກ 3000 ຕຳແໜ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອິນເດຍ; ໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, Ford ໄດ້ປົດພະນັກງານປະມານ 3200 ຄົນໃນເອີຣົບ, ລວມທັງຕຳແໜ່ງງານພັດທະນາຜະລິດຕະພັນເຖິງ 2500 ຕຳແໜ່ງ ແລະ ຕຳແໜ່ງງານບໍລິຫານເຖິງ 700 ຕຳແໜ່ງ, ໂດຍພາກພື້ນເຢຍລະມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຊູຊີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-23-2024
