ບໍ່ດົນມານີ້, PwC ໄດ້ອອກບົດລາຍງານຂອງຕົນ “ທັດສະນະຕະຫຼາດການສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າ,” ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນເອີຣົບ ແລະ ຈີນ ຍ້ອນວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າ (EVs) ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ.ບົດລາຍງານຄາດຄະເນວ່າ ຮອດປີ 2035, ເອີຣົບ ແລະ ຈີນ ຈະຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ 150 ລ້ານສະຖານີສາກໄຟແລະປະມານ 54,000 ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.ການຄາດຄະເນນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສຳຄັນທີ່ສຳຄັນຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນ.
ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮອດປີ 2035, ສັດສ່ວນຂອງລົດໄຟຟ້ານ້ຳໜັກເບົາ (ຕ່ຳກວ່າຫົກໂຕນ) ໃນເອີຣົບ ແລະ ຈີນ ຄາດວ່າຈະບັນລຸລະຫວ່າງ 36% ແລະ 49%, ໃນຂະນະທີ່ສັດສ່ວນຂອງລົດໄຟຟ້າຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ (ຫຼາຍກວ່າຫົກໂຕນ) ຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 22% ແລະ 26%. ໃນເອີຣົບ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຂະໜາດເບົາ ແລະ ຂະໜາດກາງ/ໜັກໃໝ່ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 96% ແລະ 62% ຕາມລຳດັບ. ໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເປົ້າໝາຍ "ກາກບອນຄູ່", ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 78% ແລະ 41% ຕາມລຳດັບ.
ທ່ານ Harald Wimmer ຜູ້ນຳດ້ານລົດຍົນທົ່ວໂລກຂອງ PwC ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລົດໂດຍສານລະດັບກາງ B ແລະ C, ແລະລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຈະເປີດຕົວ ແລະ ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນອະນາຄົດ. ລາວໄດ້ແນະນຳວ່າອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບຄວນສຸມໃສ່ສີ່ຂົງເຂດຫຼັກຄື: ເລັ່ງການພັດທະນາ ແລະ ການເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອ ແລະ ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າມືສອງ, ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ການສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ບົດລາຍງານຍັງຄາດຄະເນວ່າ ພາຍໃນປີ 2035, ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໃນເອີຣົບ ແລະ ຈີນ ຈະບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 400 TWh ແລະ 780 TWh ຕາມລຳດັບ. ໃນເອີຣົບ, 75% ຂອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟສຳລັບຍານພາຫະນະຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ ຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງໂດຍບໍລິສັດເອກະຊົນທີ່ອຸທິດຕົນສະຖານີສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ສະຖານີສາກໄຟສ່ວນຕົວ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີຈະຄອບງຳຕະຫຼາດ, ກວມເອົາ 29% ແລະ 56% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຕາມລຳດັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟແບບມີສາຍຍັງຄົງເປັນເທັກໂນໂລຢີຫຼັກ, ແຕ່ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ແລ້ວໃນຂະແໜງຍານພາຫະນະໂດຍສານຂອງຈີນ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການສາກໄຟລົດ EV ປະກອບມີຫົກແຫຼ່ງລາຍຮັບຫຼັກຄື: ຮາດແວການສາກໄຟ, ຊອບແວການສາກໄຟ, ສະຖານທີ່ ແລະ ຊັບສິນ, ການສະໜອງໄຟຟ້າ, ການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟ, ແລະ ການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າຊອບແວ. PwC ໄດ້ສະເໜີເຈັດຍຸດທະສາດສຳລັບການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດການສາກໄຟລົດ EV:
1. ຂາຍອຸປະກອນສາກໄຟໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆ ແລະ ບັນລຸຜົນກຳໄລຜ່ານການຕະຫຼາດທີ່ສະຫຼາດຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງຊັບສິນ.
2. ເພີ່ມການເຈາະເຂົ້າໄປໃນຊອບແວລຸ້ນລ້າສຸດໃນອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ສຸມໃສ່ການນຳໃຊ້ ແລະ ລາຄາປະສົມປະສານ.
3. ສ້າງລາຍໄດ້ໂດຍການໃຫ້ເຊົ່າສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃຫ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍ, ການນຳໃຊ້ເວລາຈອດລົດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ການສຳຫຼວດຮູບແບບການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ.
4. ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອລູກຄ້າ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຮາດແວ.
5. ເມື່ອຕະຫຼາດເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ໃຫ້ບັນລຸການແບ່ງປັນລາຍຮັບທີ່ຍືນຍົງຈາກຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວ.
6. ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ສົມບູນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງທີ່ດິນສ້າງລາຍໄດ້ຈາກຊັບສິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
7. ຮັບປະກັນຈຳນວນສະຖານທີ່ສາກໄຟໃຫ້ສູງສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານໄຟຟ້າໃຫ້ສູງສຸດ ພ້ອມທັງຮັກສາຜົນກຳໄລຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ ແລະ ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການ.
ທ່ານ Jin Jun, ຫົວໜ້າອຸດສາຫະກຳຍານຍົນຂອງ PwC ຈີນ ໄດ້ກ່າວວ່າ ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສາມາດມີບົດບາດໃນລະບົບນິເວດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງຈະປົດລັອກມູນຄ່າຂອງການສາກໄຟໄດ້ຕື່ມອີກ.ສະຖານີສາກໄຟ EVຈະເຊື່ອມໂຍງກັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບກະຈາຍ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບພາຍໃນເຄືອຂ່າຍພະລັງງານທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ສຳຫຼວດຕະຫຼາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານພະລັງງານທີ່ພັດທະນາຢູ່ສະເໝີ. PwC ຈະຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າໃນອຸດສາຫະກຳການສາກໄຟ ແລະ ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີເພື່ອສຳຫຼວດໂອກາດການເຕີບໂຕຂອງກຳໄລໃນຕະຫຼາດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນສູງ.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
ສຳລັບການປຶກສາຫາລື ແລະ ການສອບຖາມສ່ວນຕົວກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ເລສລີ:
ອີເມວ:sale03@cngreenscience.com
ໂທລະສັບ: 0086 19158819659 (Wechat ແລະ Whatsapp)
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-30-2024
