ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບາງລາຍໃນສະຫະລັດອາດຈະຊະລໍການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ (EV), ແຕ່ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ອີງຕາມການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂອງ Bloomberg Green ຂອງລັດຖະບານກາງ, ມີສະຖານີສາກໄຟໄວສາທາລະນະເກືອບ 600 ແຫ່ງໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຫະລັດໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 7.6% ຈາກທ້າຍປີ 2023. ປະຈຸບັນ, ມີສະຖານີສາກໄຟໄວ EV ເກືອບ 8,200 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານໜຶ່ງສະຖານີຕໍ່ທຸກໆ 15 ສະຖານີນ້ຳມັນ. Tesla ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ເລັກນ້ອຍ.
ທ່ານ Chris Ahn, ຫົວໜ້າຝ່າຍໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າຢູ່ Deloitte, ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, “ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າໄດ້ຊ້າລົງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດ. ບໍ່ມີຫຼາຍພື້ນທີ່ທີ່ເຫຼືອໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ.”
ສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄຕມາດທຳອິດແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດຂອງລັດຖະບານທ່ານ Biden, ເຊິ່ງເປັນໂຄງການລິເລີ່ມມູນຄ່າ 5 ຕື້ໂດລາທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທຶນຈາກລັດຖະບານກາງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເປີດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໄວໄດ້ທີ່ Kahului Park & Ride ໃນ Maui ແລະອີກແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ນອກຮ້ານ Hannaford Supermarket ໃນ Rockland, Maine.
ໃນຂະນະທີ່ລັດຕ່າງໆເລີ່ມນຳໃຊ້ເງິນທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດສັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສະຫະລັດສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າຈະມີການເປີດສະຖານີສາກໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະຈຸບັນ, ການເຕີບໂຕຂອງສະຖານີສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກກຳລັງຕະຫຼາດ. ການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຖະໜົນຫົນທາງກຳລັງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງເສດຖະກິດຂອງຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ປະກອບການເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພວກເຂົາ ແລະ ໃກ້ຈະສ້າງກຳໄລ.
BloombergNEF ຄາດຄະເນວ່າລາຍຮັບປະຈໍາປີທົ່ວໂລກຈາກການສາກໄຟສາທາລະນະຈະບັນລຸ 127 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍ Tesla ຄາດວ່າຈະຄິດເປັນ 7.4 ຕື້ໂດລາຂອງຈຳນວນດັ່ງກ່າວ.
“ພວກເຮົາກຳລັງເຂົ້າໃກ້ຈຸດທີ່ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນກຳໄລ,” Philipp Kampshoff, ຜູ້ນຳຂອງສູນ McKinsey ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວໃນອະນາຄົດ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ. “ດຽວນີ້, ມີເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໄປຂ້າງໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍເພີ່ມເຕີມມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ.”
ທ່ານ Kampshoff ຄາດຄະເນວ່າຄື້ນຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າຈະປະກອບມີຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນຫຼາຍຂຶ້ນຜູ້ທີ່ອາໄສສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ.
ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຮັບປະທານອາຫານ. ໃນໄຕມາດທຳອິດພຽງຢ່າງດຽວ, ມີເຄື່ອງສາກໄຟສິບເຄື່ອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຮ້ານສະດວກຊື້ຂອງ Buc-ee, ແລະອີກເກົ້າເຄື່ອງຢູ່ຮ້ານ Wawa.
ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້, ພູມສັນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດກຳລັງຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນລັດ Indiana ໄດ້ເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟໄວໃໝ່ 16 ແຫ່ງລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ລັດ Missouri ແລະ Tennessee ແຕ່ລະແຫ່ງໄດ້ເປີດສະຖານີໃໝ່ 13 ແຫ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ລັດ Alabama ໄດ້ເປີດຈຸດສາກໄຟເພີ່ມເຕີມ 11 ແຫ່ງ.
ເຖິງວ່າຈະມີການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສາທາລະນະ, ລົດໄຟຟ້າຍັງຄົງປະເຊີນກັບການຮັບຮູ້ວ່າມີຄວາມພ້ອມໃນການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ອີງຕາມ Samantha Houston, ນັກວິເຄາະຍານພາຫະນະອາວຸໂສຢູ່ສະຫະພັນນັກວິທະຍາສາດທີ່ມີຄວາມກັງວົນ. “ມັກຈະມີການຊັກຊ້າລະຫວ່າງເວລາທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະເບິ່ງເຫັນໄດ້, ແລະເວລາທີ່ການຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນສອດຄ່ອງກັບມັນ,” ນາງອະທິບາຍ. “ໃນບາງພາກພື້ນຂອງປະເທດ, ການເບິ່ງເຫັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.”
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
ສຳລັບການປຶກສາຫາລື ແລະ ການສອບຖາມສ່ວນຕົວກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ Lesley:
ອີເມວ:sale03@cngreenscience.com
ໂທລະສັບ: 0086 19158819659 (Wechat ແລະ Whatsapp)
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-04-2024
