ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເອີຣົບແມ່ນຂາຍດີ

ໃນ 11 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2023, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດກວມເອົາ 16.3% ຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບ, ລື່ນກາຍລົດກາຊວນ. ຖ້າສົມທົບກັບ 8.1% ຂອງ plug-in hybrid, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 1/4.

ສໍາ​ລັບ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​, ໃນ 3 ໄຕ​ມາດ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຈີນ​, ຈໍາ​ນວນ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈົດ​ທະ​ບຽນ​ແມ່ນ 5,198 ລ້ານ​, ກວມ​ເອົາ 28,6​% ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເອີຣົບແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໃນປະເທດຈີນ, ໃນແງ່ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນທຽບເທົ່າໃນປະເທດຈີນ. ໃນບັນດາການຂາຍລົດໃຫມ່ຂອງນໍເວໃນປີ 2023, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 80%.

ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເອີຣົບຂາຍດີແມ່ນແຍກອອກຈາກການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ແລະສະເປນ, ລັດຖະບານໄດ້ສະຫນອງເງິນອຸດຫນູນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການສົ່ງເສີມ ESG, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊື້ຫຼືການນໍາໃຊ້ລົດ. ອັນທີສອງ, ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນການຂາຍແລະອັດຕາສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ.

ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ເອີ​ລົບ​ແລ້ວ, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃນ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້​ໃນ​ປີ 2023 ຍັງ​ຈະ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລວງ​ເລິກ. ​ໂດຍ​ຖື​ໄທ​ເປັນ​ຕົວຢ່າງ, ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ພະຈິກ 2023, ລົດ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ໄດ້​ຂາຍ 64,815 ຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນດ້ານປະລິມານການຂາຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມັນກວມເອົາ 16% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ, ແລະ ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໜ້າຕົກໃຈຄື: ໃນປີ 2022 ໃນບັນດາລົດໂດຍສານຂອງໄທ, ປະລິມານການຂາຍລົດໃໝ່. ຍານພາຫະນະແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກ່ວາ 9,000 ຫນ່ວຍ. ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2023, ຕົວ​ເລກ​ນີ້​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 70,000 ກວ່າ​ໜ່ວຍ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າປະເທດໄທໄດ້ນໍາສະເຫນີນະໂຍບາຍການອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນມີນາ 2022.

ສຳລັບ​ລົດ​ໂດຍສານ​ທີ່​ມີ​ບ່ອນນັ່ງ​ບໍ່​ເກີນ 10 ບ່ອນນັ່ງ​ນັ້ນ ພາສີ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 8% ເປັນ 2% ແລະ​ຍັງ​ມີ​ເງິນ​ອຸດໜູນ​ເຖິງ 150.000 ບາດ ເທົ່າກັບ 30.000 ກວ່າ​ຢວນ.

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດແມ່ນບໍ່ສູງ

ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Automotive News ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2023, ການຂາຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນສະຫະລັດຈະມີປະມານ 1.1 ລ້ານເຄື່ອງ. ໃນແງ່ຂອງປະລິມານການຂາຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນຢູ່ໃນອັນດັບສາມຫຼັງຈາກຈີນແລະເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນດ້ານປະລິມານການຂາຍແມ່ນມີພຽງແຕ່ 7,2%; plug-in hybrids ກວມເອົາເຖິງແມ່ນຕ່ໍາ, ພຽງແຕ່ 1.9%.

ທໍາອິດແມ່ນເກມລະຫວ່າງໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າແລະໃບບິນຄ່າອາຍແກັສ. ລາຄາອາຍແກັສໃນສະຫະລັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສູງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າສາກໄຟ ແລະລາຄາແກັດຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນສູງຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ລົດອາຍແກັສກ່ວາລົດໄຟຟ້າ. ມາເຮັດຄະນິດສາດແດ່. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ຫ້າ​ປີ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ຄົວ​ເຮືອນ​ທຳ​ມະ​ດາ​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ແມ່ນ $9,529 ສູງ​ກວ່າ​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ດຽວ​ກັນ, ເຊິ່ງ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 20%.

ອັນທີສອງ, ຈໍານວນຂອງການສາກໄຟຢູ່ໃນສະຫະລັດມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງພວກມັນແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບທີ່ສຸດ. ຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງການສາກໄຟເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊື້ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະລົດປະສົມ.

ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີສອງດ້ານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ.

ຖ້າຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.

ໂທ: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)

Email: sale04@cngreenscience.com