ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ

ລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງເອີຣົບຂາຍດີ

ໃນ 11 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2023, ລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຄິດເປັນ 16.3% ຂອງລົດໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງລື່ນກາຍລົດຍົນກາຊວນ. ຖ້າລວມກັບລົດຍົນໄຮບຣິດສຽບ 8.1%, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນເກືອບ 1/4.

ສຳລັບການປຽບທຽບ, ໃນສາມໄຕມາດທຳອິດຂອງຈີນ, ຈຳນວນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ລົງທະບຽນແມ່ນ 5.198 ລ້ານຄັນ, ກວມເອົາ 28.6% ຂອງຕະຫຼາດ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບຈະຕໍ່າກວ່າໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວພວກມັນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບໃນປະເທດຈີນ. ໃນບັນດາຍອດຂາຍລົດຍົນໃໝ່ຂອງນໍເວໃນປີ 2023, ລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80%.

ເຫດຜົນທີ່ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບຂາຍດີແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ແລະສະເປນ, ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ເງິນອຸດໜູນບາງຢ່າງເພື່ອສົ່ງເສີມ ESG, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊື້ ຫຼື ການນຳໃຊ້ລົດ. ອັນທີສອງ, ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຕໍ່ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ດັ່ງນັ້ນຍອດຂາຍ ແລະ ສັດສ່ວນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ.

ຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້

ນອກເໜືອໄປຈາກເອີຣົບແລ້ວ, ຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນປີ 2023 ຍັງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງທີ່ກ້າວໜ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງປະເທດໄທ, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພະຈິກ 2023, ລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ຂາຍໄດ້ 64,815 ຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານປະລິມານການຂາຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນກວມເອົາ 16% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນໃໝ່ໂດຍລວມ, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕແມ່ນໜ້າຕົກໃຈ: ໃນປີ 2022 ໃນບັນດາລົດຍົນໂດຍສານຂອງໄທ, ປະລິມານການຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 9,000 ຄັນເທົ່ານັ້ນ. ຮອດທ້າຍປີ 2023, ຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 70,000 ຄັນ. ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນຍ້ອນວ່າປະເທດໄທໄດ້ນຳສະເໜີນະໂຍບາຍການອຸດໜູນສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນເດືອນມີນາ 2022.

ສຳລັບລົດໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍກວ່າ 10 ບ່ອນນັ່ງ, ພາສີການບໍລິໂພກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 8% ເປັນ 2%, ແລະຍັງມີການອຸດໜູນສູງເຖິງ 150,000 ບາດ, ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 30,000 ຢວນ.

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພະລັງງານໃໝ່ຂອງສະຫະລັດບໍ່ສູງ

ຂໍ້ມູນທີ່ອອກໂດຍ Automotive News ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2023, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນສະຫະລັດຈະມີປະມານ 1.1 ລ້ານຄັນ. ໃນແງ່ຂອງປະລິມານການຂາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນຢູ່ໃນອັນດັບທີສາມຫຼັງຈາກຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນແງ່ຂອງປະລິມານການຂາຍ, ມັນມີພຽງແຕ່ 7.2%; ລົດໄຟຟ້າປະສົມມີອັດຕາສ່ວນຕໍ່າກວ່າ, ພຽງແຕ່ 1.9%.

ອັນທຳອິດແມ່ນເກມລະຫວ່າງໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ໃບບິນຄ່ານໍ້າມັນ. ລາຄານໍ້າມັນໃນສະຫະລັດບໍ່ສູງປານໃດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າທຳນຽມການຄິດຄ່າທຳນຽມ ແລະ ລາຄານໍ້າມັນຂອງລົດໄຟຟ້າບໍ່ຫຼາຍເທົ່າໃດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າຍັງສູງກວ່າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ມັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຊື້ລົດນໍ້າມັນກ່ວາລົດໄຟຟ້າ. ລອງຄິດໄລ່ເບິ່ງ. ລາຄາຫ້າປີຂອງລົດໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນທຳມະດາໃນສະຫະລັດແມ່ນສູງກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະດັບດຽວກັນ 9,529 ໂດລາ, ເຊິ່ງປະມານ 20%.

ອັນທີສອງ, ຈຳນວນຂອງກອງສາກໄຟໃນສະຫະລັດແມ່ນມີໜ້ອຍ ແລະ ການແຈກຢາຍຂອງພວກມັນແມ່ນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຫຼາຍ. ຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການສາກໄຟເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊື້ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ລົດໄຮບຣິດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ທຸກຢ່າງມີສອງດ້ານ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.

ໂທ: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)

Email: sale04@cngreenscience.com