ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ (EV) ຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກ, ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ພາກພື້ນຕ່າງໆໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານຕ່າງໆເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສະເພາະ, ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບ, ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ການວິເຄາະທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ຫຼັກໆໃນທົ່ວສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ລະບົບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Tesla, ໂດຍລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າມາດຕະຖານ, ຜົນສະທ້ອນສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ສະຫະລັດອາເມລິກາ: SAE J1772 ແລະ CCS
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດ EV ທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ SAE J1772 ສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະ ລະບົບສາກໄຟລວມ (CCS) ສຳລັບການສາກໄຟທັງ AC ແລະ DC. ມາດຕະຖານ SAE J1772, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປລັກ J, ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບການສາກໄຟ AC ລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2. ການສາກໄຟລະດັບ 1 ເຮັດວຽກທີ່ 120 ໂວນ (V) ແລະ ສູງເຖິງ 16 ແອມແປ (A), ໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ 1.92 ກິໂລວັດ (kW). ການສາກໄຟລະດັບ 2 ເຮັດວຽກທີ່ 240V ແລະ ສູງເຖິງ 80A, ໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ 19.2 kW.
ມາດຕະຖານ CCS ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າ, ໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທົ່ວໄປໃນສະຫະລັດສົ່ງພະລັງງານລະຫວ່າງ 50 kW ແລະ 350 kW ທີ່ 200 ຫາ 1000 ໂວນ ແລະ ສູງເຖິງ 500A. ມາດຕະຖານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະໄກ ແລະ ການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງສາກໄຟ AC (ລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2) ມີລາຄາບໍ່ແພງໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າກັບຊັບສິນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າທີ່ມີລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ຄວາມພ້ອມຂອງພະລັງງານ:ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວຕ້ອງການການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຈັດການກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການປະຕິບັດຕາມລະຫັດການກໍ່ສ້າງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຢ່າງປອດໄພ.
ເອີຣົບ: ປະເພດ 2 ແລະ CCS
ເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Mennekes, ສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະ CCS ສຳລັບການສາກໄຟ DC. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟ AC ເຟສດຽວ ແລະ ສາມເຟສ. ການສາກໄຟເຟສດຽວເຮັດວຽກທີ່ 230V ແລະ ສູງເຖິງ 32A, ໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ 7.4 kW. ການສາກໄຟສາມເຟສສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ສູງສຸດ 43 kW ທີ່ 400V ແລະ 63A.
CCS ໃນເອີຣົບ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ CCS2, ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟແບບ AC ແລະ DC.ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວໃນເອີຣົບໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW, ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ແຮງດັນລະຫວ່າງ 200V ແລະ 1000V ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງເຖິງ 500A.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງສາກໄຟປະເພດ 2 ແມ່ນຕິດຕັ້ງງ່າຍ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ການມີພະລັງງານ: ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ຈຳເປັນຕ້ອງມີການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງສະເພາະ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ EU ຮັບປະກັນການຮັບຮອງເອົາ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ຈີນ: ມາດຕະຖານ GB/T
ຈີນໃຊ້ມາດຕະຖານ GB/T ສຳລັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC. ມາດຕະຖານ GB/T 20234.2 ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟ AC, ດ້ວຍການສາກໄຟແບບເຟສດຽວເຮັດວຽກທີ່ 220V ແລະສູງເຖິງ 32A, ສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 7.04 kW. ການສາກໄຟແບບສາມເຟສເຮັດວຽກທີ່ 380V ແລະສູງເຖິງ 63A, ສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 43.8 kW.
ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC,ມາດຕະຖານ GB/T 20234.3ຮອງຮັບລະດັບພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 30 kW ຫາ 360 kW, ດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1000V ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງເຖິງ 400A.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ GB/T ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າກັບພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ ແລະ ສາທາລະນະທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ການມີພະລັງງານ: ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ຕ້ອງການການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟພະລັງງານສູງ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ ແລະ ລະບຽບການຄວາມປອດໄພຂອງຈີນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ EV ທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ຍີ່ປຸ່ນ: ມາດຕະຖານ CHAdeMO
ຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ມາດຕະຖານ CHAdeMO ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC ເປັນຫຼັກ. CHAdeMO ຮອງຮັບພະລັງງານຜົນຜະລິດຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 400 kW, ດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າປະຕິບັດການລະຫວ່າງ 200V ແລະ 1000V ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງເຖິງ 400A. ສຳລັບການສາກໄຟ AC, ຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 (J1772), ເຮັດວຽກທີ່ 100V ຫຼື 200V ສຳລັບການສາກໄຟໄລຍະດຽວ, ດ້ວຍພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງເຖິງ 6 kW.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງໃນການຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າ.
ການມີພະລັງງານ: ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ CHAdeMO ຕ້ອງການການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງສະເພາະ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຊັບຊ້ອນ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟ EV ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
Tesla: ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ
Tesla ໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສຳລັບເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງສະເໜີການສາກໄຟໄວ DC ຄວາມໄວສູງ. Tesla Superchargers ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 250 kW, ເຮັດວຽກທີ່ 480V ແລະສູງເຖິງ 500A. ລົດ Tesla ໃນເອີຣົບມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ CCS ໄດ້.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງສາກໄຟ Superchargers ຂອງ Tesla ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອຮັບມືກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງ.
ຄວາມພ້ອມຂອງພະລັງງານ: ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟແບບ Superchargers ຕ້ອງການການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງມັກຈະຈຳເປັນຕ້ອງມີການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຄວາມປອດໄພໃນພາກພື້ນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla.
ຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟ
ການວາງແຜນສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດ:
ເຂດຕົວເມືອງ: ສຸມໃສ່ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ ແລະ ສາທາລະນະ ເພື່ອໃຫ້ມີທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ຊ້າໆ ສຳລັບການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນ.
ທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງໄລຍະໄກ: ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ເປັນໄລຍະໆຕາມທາງຫຼວງສາຍຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນທາງໄລຍະໄກ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟໄວສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ສູນກາງການຄ້າ: ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຢູ່ສູນກາງການຄ້າ, ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງລົດເພື່ອສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານ EV ທາງການຄ້າ.
ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ:
ຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະ ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເພື່ອສະໜອງທຶນ ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ.
ກະຕຸ້ນທຸລະກິດ ແລະ ເຈົ້າຂອງຊັບສິນໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລົດ EV ໂດຍການສະເໜີໃຫ້ເຄຣດິດພາສີ, ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການອຸດໜູນ.
ມາດຕະຖານ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ:
ສົ່ງເສີມການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໄປເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕ່າງໆ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ.
ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການສື່ສານແບບເປີດເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟຫຼາຍຄົນດ້ວຍບັນຊີດຽວ.
ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ:
ປະສົມປະສານສະຖານີສາກໄຟກັບເທັກໂນໂລຢີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະເພື່ອຄຸ້ມຄອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ ຫຼື ລະບົບລົດຍົນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G), ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ:
ຮັບປະກັນວ່າສະຖານີສາກໄຟແມ່ນໃຊ້ງ່າຍ, ມີຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ທາງເລືອກໃນການຊໍາລະທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ໃຫ້ຂໍ້ມູນຕາມເວລາຈິງກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມ ແລະ ສະຖານະຂອງອຸປະກອນສາກໄຟຜ່ານແອັບຯມືຖື ແລະ ລະບົບນຳທາງ.
ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຍົກລະດັບເປັນປະຈຳ:
ສ້າງລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.
ວາງແຜນການຍົກລະດັບເປັນປະຈຳເພື່ອຮອງຮັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ໆ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນທົ່ວພາກພື້ນຕ່າງໆ ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການວິທີການທີ່ເໝາະສົມກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແຕ່ລະມາດຕະຖານ, ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມສາມາດສ້າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
ສຳລັບການປຶກສາຫາລື ແລະ ການສອບຖາມສ່ວນຕົວກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ Lesley:
ອີເມວ:sale03@cngreenscience.com
ໂທລະສັບ: 0086 19158819659 (Wechat ແລະ Whatsapp)
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
www.cngreenscience.com
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-25-2024
