ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ມີມາດຕະຖານແລະປະສິດທິພາບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາກພື້ນຕ່າງໆໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານຕ່າງໆເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພະລັງງານສະເພາະ, ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານລະບຽບການ ແລະ ຄວາມສາມາດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ບົດຄວາມນີ້ສະຫນອງການວິເຄາະທີ່ສົມບູນແບບຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ຕົ້ນຕໍໃນທົ່ວສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະລະບົບເປັນເຈົ້າຂອງ Tesla, ລາຍລະອຽດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າມາດຕະຖານແລະຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ, ຜົນສະທ້ອນຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ແລະຍຸດທະສາດປະສິດທິພາບສໍາລັບການພັດທະນາໂຄງລ່າງພື້ນຖານ.
ສະຫະລັດ: SAE J1772 ແລະ CCS
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ SAE J1772 ສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແລະລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ສໍາລັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC. ມາດຕະຖານ SAE J1772, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປລັກ J, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການສາກໄຟ AC ລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2. ການສາກໄຟລະດັບ 1 ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 120 volts (V) ແລະສູງສຸດ 16 amperes (A), ໃຫ້ກໍາລັງການຜະລິດເຖິງ 1.92 ກິໂລວັດ (kW). ການສາກໄຟລະດັບ 2 ດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ 240V ແລະສູງສຸດ 80A, ສະຫນອງການອອກພະລັງງານສູງເຖິງ 19.2 kW.
ມາດຕະຖານ CCS ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ສູງກວ່າ, ໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທົ່ວໄປໃນສະຫະລັດຈະສົ່ງກຳລັງລະຫວ່າງ 50 kW ແລະ 350 kW ທີ່ 200 ຫາ 1000 volts ແລະສູງເຖິງ 500A. ມາດຕະຖານນີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງສາກໄຟ AC (ລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງໃນການຕິດຕັ້ງແລະສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຊັບສິນທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຄ້າກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່.
ການມີພະລັງງານ:ເຄື່ອງສາກໄວ DCຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸສູງແລະລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຈັດການການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການປະຕິບັດຕາມລະຫັດອາຄານທ້ອງຖິ່ນແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟທີ່ປອດໄພ.
ເອີຣົບ: ປະເພດ 2 ແລະ CCS
ເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Mennekes, ສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແລະ CCS ສໍາລັບການສາກໄຟ DC. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວ ແລະສາມເຟດ. ການສາກໄຟໄລຍະດຽວດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ 230V ແລະສູງສຸດ 32A, ໃຫ້ເຖິງ 7.4 kW. ການສາກໄຟສາມເຟດສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 43 kW ທີ່ 400V ແລະ 63A.
CCS ໃນເອີຣົບ, ຮູ້ຈັກເປັນ CCS2, ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC.ເຄື່ອງສາກໄວ DCໃນເອີຣົບໂດຍປົກກະຕິມີລະດັບຈາກ 50 kW ຫາ 350 kW, ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ແຮງດັນລະຫວ່າງ 200V ແລະ 1000V ແລະປະຈຸບັນເຖິງ 500A.
ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງຊາດປະເພດ 2 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາໃນການຕິດຕັ້ງແລະເຫມາະສົມກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ການມີພະລັງງານ: ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງຂອງເຄື່ອງສາກໄວ DC ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງທີ່ອຸທິດຕົນແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວຫນ້າ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ EU ຮັບປະກັນການຮັບຮອງເອົາຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV.
ຈີນ: GB/T ມາດຕະຖານ
ຈີນໃຊ້ມາດຕະຖານ GB/T ສໍາລັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC. ມາດຕະຖານ GB/T 20234.2 ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ AC, ດ້ວຍການສາກໄຟໄລຍະດຽວດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ 220V ແລະສູງສຸດ 32A, ສົ່ງເຖິງ 7.04 kW. ການສາກໄຟສາມເຟດດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ 380V ແລະສູງສຸດ 63A, ໃຫ້ເຖິງ 43.8 kW.
ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC, ໄດ້GB/T 20234.3 ມາດຕະຖານສະຫນັບສະຫນູນລະດັບພະລັງງານຈາກ 30 kW ຫາ 360 kW, ມີແຮງດັນປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1000V ແລະປະຈຸບັນເຖິງ 400A.
ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງສາກ AC ອີງຕາມມາດຕະຖານ GB/T ແມ່ນປະສິດທິຜົນແລະສາມາດໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ, ແລະສະຖານທີ່ສາທາລະນະກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ການມີພະລັງງານ: ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຕ້ອງການການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດສູງແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟສູງ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດແລະກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງຈີນແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ EV ທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
ຍີ່ປຸ່ນ: ມາດຕະຖານ CHAdeMO
ຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ມາດຕະຖານ CHAdeMO ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC. CHAdeMO ສະຫນັບສະຫນູນຜົນຜະລິດພະລັງງານຈາກ 50 kW ຫາ 400 kW, ມີແຮງດັນປະຕິບັດງານລະຫວ່າງ 200V ແລະ 1000V ແລະປະຈຸບັນສູງເຖິງ 400A. ສໍາລັບການສາກໄຟ AC, ຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Type 1 (J1772), ປະຕິບັດການຢູ່ທີ່ 100V ຫຼື 200V ສໍາລັບການສາກໄຟໄລຍະດຽວ, ມີຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງເຖິງ 6 kW.
ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງໃນການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າ.
ການມີພະລັງງານ: ເຄື່ອງສາກໄວ DC ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ CHAdeMO ຕ້ອງການການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງທີ່ອຸທິດຕົນ ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຊັບຊ້ອນ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການດຳເນີນການ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟ EV ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.
Tesla: ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ
Tesla ໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນ, ສະຫນອງການສາກໄຟ DC ຄວາມໄວສູງ. Tesla Superchargers ສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 250 kW, ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 480V ແລະສູງເຖິງ 500A. ຍານພາຫະນະ Tesla ໃນເອີຣົບມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ CCS2, ໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ CCS.
ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ: Superchargers ຂອງ Tesla ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸສູງແລະລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອຈັດການກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງ.
ການມີພະລັງງານ: ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງຂອງ Superchargers ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ອຸທິດຕົນ, ມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງພາກພື້ນແລະກົດລະບຽບເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla.
ຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟ
ການວາງແຜນທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ:
ໃນເຂດຕົວເມືອງ: ສຸມໃສ່ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ, ແລະບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະເພື່ອໃຫ້ສະດວກ, ທາງເລືອກໃນການສາກໄຟຊ້າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງໄລຍະທາງຍາວ: ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ໃນໄລຍະປົກກະຕິຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງໄລຍະໄກ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟໄວໃຫ້ແກ່ຜູ້ເດີນທາງ.
ສູນການຄ້າ: ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄວ DC ທີ່ມີກຳລັງແຮງສູງຢູ່ສູນການຄ້າ, ສູນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງເພື່ອຮອງຮັບການດຳເນີນທຸລະກິດ EV.
ຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ-ເອກະຊົນ:
ຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ບໍລິສັດສາທາລະນະສຸກ, ແລະວິສາຫະກິດເອກະຊົນເພື່ອໃຫ້ທຶນແລະການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ.
ກະຕຸ້ນໃຫ້ທຸລະກິດ ແລະເຈົ້າຂອງຊັບສິນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກ EV ໂດຍການສະເໜີສິນເຊື່ອອາກອນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ ແລະເງິນອຸດໜູນ.
ມາດຕະ ຖານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ:
ສົ່ງເສີມການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບທົ່ວໆໄປເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຕົວແບບ EV ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການສື່ສານແບບເປີດເພື່ອໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂຍງກັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຕ່າງໆຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງດ້ວຍບັນຊີດຽວ.
ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ:
ປະສົມປະສານສະຖານີສາກໄຟເຂົ້າກັບເທັກໂນໂລຍີຕາຂ່າຍອັດສະລິຍະເພື່ອຈັດການຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ ແລະສະໜອງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ.
ປະຕິບັດການແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟຫຼືລະບົບຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G), ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດແລະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະການເຂົ້າເຖິງ:
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖານີສາກໄຟແມ່ນເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້, ດ້ວຍຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະທາງເລືອກການຈ່າຍເງິນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບສົດໆກ່ຽວກັບການມີເຄື່ອງສາກ ແລະສະຖານະຜ່ານແອັບມືຖື ແລະລະບົບນຳທາງ.
ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິແລະການຍົກລະດັບ:
ສ້າງໂປໂຕຄອນການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.
ວາງແຜນການຍົກລະດັບເປັນປົກກະຕິເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນພາກພື້ນຕ່າງໆໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງວິທີການທີ່ເໝາະສົມກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV. ໂດຍການເຂົ້າໃຈແລະແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແຕ່ລະມາດຕະຖານ, ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງສາມາດສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ສົມບູນແບບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຟຟ້າ.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
ສໍາລັບການໃຫ້ຄໍາປຶກສາສ່ວນບຸກຄົນແລະການສອບຖາມກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາ Lesley:
ອີເມວ:sale03@cngreenscience.com
ໂທລະສັບ: 0086 19158819659 (Wechat ແລະ Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
ເວລາປະກາດ: 25-25 ພຶດສະພາ 2024
