ມັນຢູ່ໄກກັນເທົ່າໃດລະຫວ່າງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍພະລັງງານສູງ ແລະ ການ “ສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຍ່າງ”?

Musk ເຄີຍກ່າວໄວ້ວ່າ ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະຖານີສາກໄຟໄວດ້ວຍພະລັງງານ 250 ກິໂລວັດ ແລະ 350 ກິໂລວັດ, ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນ "ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມສາມາດ". ຄວາມໝາຍກໍຄືວ່າການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍຈະບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນ.

ແຕ່ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກຄຳເວົ້າດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, Tesla ໄດ້ປະກາດການຊື້ກິດຈະການຂອງ Wiferion, ບໍລິສັດສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງເຢຍລະມັນ, ໃນລາຄາສູງເຖິງ 76 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ຫຼື ປະມານ 540 ລ້ານຢວນ. ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2016, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວສຸມໃສ່ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳ. ມີລາຍງານວ່າບໍລິສັດໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 8,000 ເຄື່ອງໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ.

ບໍ່ຄາດຄິດ, ແຕ່ກໍ່ຄາດຫວັງໄວ້.

ໃນມື້ກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງນັກລົງທຶນ, Rebecca Tinucci, ຫົວໜ້າຝ່າຍໂລກຂອງ Teslaໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ໄດ້ສະເໜີແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍທີ່ມີທ່າແຮງສຳລັບເຮືອນ ແລະ ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ. ລອງຄິດເບິ່ງ ແລະ ເຂົ້າໃຈວ່າການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບການເຕີມເຕັມພະລັງງານ ແລະ ຈະເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວ ຫຼື ຊ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ Tesla ທີ່ຈະຊື້ Wiferion ແລະ ໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງລ່ວງໜ້າ. ໂດຍພິຈາລະນາຈາກຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ເທັກໂນໂລຢີ Wiferion ຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຫຸ່ນຍົນ, ແລະ ອາດຈະຕິດຕັ້ງໃນອຸປະກອນຜະລິດລົດຂອງ Tesla ຫຼື ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດ “Optimus Prime” ໃນອະນາຄົດ.

Tesla ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ຈີນ, ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມເປັນຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນຂະແໜງລົດຍົນໄຟຟ້າ, ຍັງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ. ໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ 2023, ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍພະລັງງານສູງຍາວ 120 ແມັດໃນເມືອງ Changchun, Jilin, ລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ຂັບຢ່າງລຽບງ່າຍໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍພິເສດ. ແຜງໜ້າປັດໃນລົດສະແດງຄຳວ່າ "ກຳລັງສາກໄຟ". ຢູ່ກາງ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ລົດພະລັງງານໃໝ່ສາກໄຟຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນສືບຕໍ່ຂັບໄດ້ 1.3 ກິໂລແມັດ. ໃນເດືອນມັງກອນປີກາຍນີ້, ເມືອງ Chengdu ຍັງໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງລົດເມສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍສາຍທຳອິດຂອງຈີນ.

ໃນອຸດສາຫະກຳພະລັງງານໃໝ່, Tesla ມີຜົນກະທົບໃນການສາທິດ. ຈາກເທັກໂນໂລຢີການຫລໍ່ແບບປະສົມປະສານຈົນເຖິງແບັດເຕີຣີຮູບຊົງກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ 4680 ໜ່ວຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເທັກໂນໂລຢີ, ເທັກໂນໂລຢີ ຫຼື ທິດທາງການປະດິດສ້າງຜະລິດຕະພັນ, ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວມັກຖືກຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານ. ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານີ້ສາມາດຊ່ວຍພັດທະນາຂະແໜງການນີ້ ແລະ ສົ່ງເສີມເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍເຂົ້າສູ່ເຮືອນຂອງປະຊາຊົນທົ່ວໄປໄດ້ບໍ?

ການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ VS ການສະທ້ອນຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃດດີກວ່າ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃໝ່, ແລະ ບໍ່ມີຂອບເຂດເຕັກນິກທີ່ສູງ.

ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າແບບແຮງດັນແມ່ເຫຼັກ, ການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າແບບສະທ້ອນແມ່ເຫຼັກ, ການສົ່ງພະລັງງານໄມໂຄເວຟ, ແລະ ການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າແບບໄຮ້ສາຍ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນແມ່ນປະເພດການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ປະເພດການສະທ້ອນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍຄົງທີ່ ແລະ ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍແບບໄດນາມິກ. ປະເພດທຳອິດແມ່ນປະເພດການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວປະກອບມີສອງສ່ວນຄື: ຂົດລວດສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ຂົດລວດຮັບພະລັງງານ. ສ່ວນທຳອິດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໜ້າຖະໜົນ, ແລະ ສ່ວນສຸດທ້າຍຖືກລວມເຂົ້າກັບໂຄງລົດ. ເມື່ອລົດໄຟຟ້າຂັບໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້, ແບັດເຕີຣີສາມາດສາກໄດ້. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຖືກສົ່ງຜ່ານສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີສາຍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດສຳຜັດກັບຕົວນຳໄຟຟ້າໄດ້.

ໃນປະຈຸບັນ, ເທັກໂນໂລຢີຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການສາກໄຟໂທລະສັບມືຖືແບບໄຮ້ສາຍ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນໄລຍະທາງການສົ່ງສັນຍານສັ້ນ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານສະຖານທີ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະການສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດໃນອະນາຄົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1 ຊມ ເປັນ 10 ຊມ, ປະສິດທິພາບການສົ່ງສັນຍານພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງຈາກ 80% ເປັນ 60%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານໄຟຟ້າ. ການສະທ້ອນຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເທັກໂນໂລຢີປະກອບດ້ວຍແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ແຜງສົ່ງສັນຍານ, ແຜງຮັບສັນຍານຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ. ເມື່ອປາຍສົ່ງສັນຍານຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຮັບຮູ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງປາຍຮັບສັນຍານຂອງລົດທີ່ມີຄວາມຖີ່ສະທ້ອນດຽວກັນ, ພະລັງງານຈະຖືກຖ່າຍທອດຜ່ານອາກາດຜ່ານຄວາມຖີ່ຮ່ວມຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ.