ມັນໄກປານໃດລະຫວ່າງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ມີພະລັງງານສູງ ແລະ “ສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຍ່າງ”?

Musk ກ່າວເມື່ອປຽບທຽບກັບສະຖານີສາກໄຟ superດ້ວຍພະລັງງານ 250 ກິໂລວັດແລະ 350 ກິໂລວັດ, ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນ "ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະບໍ່ມີຄວາມສາມາດ." ຜົນສະທ້ອນແມ່ນວ່າການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຈະບໍ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນ.

ແຕ່​ບໍ່​ດົນ​ຫຼັງ​ຈາກ​ຄຳ​ເວົ້າ​ຕົກ​ລົງ, Tesla ໄດ້​ປະ​ກາດ​ຊື້ Wiferion, ບໍ​ລິ​ສັດ​ສາກ​ໄຟ​ໄຮ້​ສາຍ​ຂອງ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ, ດ້ວຍ​ລາ​ຄາ​ສູງ​ເຖິງ 76 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ, ປະ​ມານ 540 ລ້ານ​ຢວນ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2016, ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະການແກ້ໄຂການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາ. ບໍລິສັດໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າມີເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 8,000 ເຄື່ອງໃນຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາ.

ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ, ແຕ່ຍັງຄາດຫວັງ.

ໃນມື້ທີ່ຜ່ານມາຂອງນັກລົງທຶນ, Rebecca Tinucci, ຫົວຫນ້າ Tesla ຂອງທົ່ວໂລກໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ໄດ້ສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບເຮືອນແລະບ່ອນເຮັດວຽກ. ຄິດກ່ຽວກັບມັນແລະເຂົ້າໃຈວ່າການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບການເຕີມພະລັງງານແລະຈະແກ່ໄວຫຼືຕໍ່ມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບ Tesla ທີ່ຈະໄດ້ຮັບ Wiferion ແລະໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງລ່ວງຫນ້າ. ການຕັດສິນຈາກຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ເຕັກໂນໂລຢີ Wiferion ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາແລະຫຸ່ນຍົນ, ແລະອາດຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸປະກອນການຜະລິດລົດຂອງ Tesla ຫຼືຫຸ່ນຍົນມະນຸດ "Optimus Prime" ໃນອະນາຄົດ.

Tesla ບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວ. ຈີນ​ທີ່​ຮັກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ຜູ້ນຳ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ດ້ານ​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ, ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ຄົ້ນຄວ້າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສາກ​ໄຟ​ໄຮ້​ສາຍ. ໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດປີ 2023, ຢູ່ຖະໜົນສາຍສາກໄຮ້ສາຍທີ່ມີພະລັງແຮງສູງຍາວ 120 ແມັດ ທີ່ເມືອງ Changchun, ແຂວງ Jilin, ລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ຂັບໄປຢ່າງລຽບງ່າຍຢູ່ຖະໜົນພາຍໃນທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍພິເສດ. ແຜງໜ້າປັດໃນລົດສະແດງ “ການສາກໄຟ”. ກາງ”. ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​, ປະ​ລິ​ມານ​ຄ່າ​ໄຟ​ຟ້າ​ໂດຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ສາ​ມາດ​ຂັບ​ລົດ​ຕໍ່​ໄປ​ເປັນ 1.3 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ໃນ​ເດືອນ​ມັງ​ກອນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້, Chengdu ຍັງ​ໄດ້​ເປີດ​ສາຍ​ລົດ​ຊາດ​ສາກ​ໄຟ​ໄຮ້​ສາຍ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຈີນ​.

ໃນອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່, Tesla ມີຜົນກະທົບການສາທິດ. ຈາກເທກໂນໂລຍີການຫລໍ່ຕາຍແບບປະສົມປະສານກັບ 4680 ແບດເຕີລີ່ຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຕັກໂນໂລຢີ, ເຕັກໂນໂລຢີຫຼືທິດທາງປະດິດສ້າງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວມັກຈະຖືກຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານ. ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍຂະຫຍາຍສາຂານີ້ ແລະສົ່ງເສີມເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃຫ້ກັບບ້ານຂອງຄົນທົ່ວໄປໄດ້ບໍ?

induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ VS resonance ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນດີກວ່າ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່, ແລະບໍ່ມີຂອບເຂດດ້ານວິຊາການສູງ.

ໃນຫຼັກການ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສົ່ງໄຟຟ້າແບບ induction ແມ່ເຫຼັກ, ການສົ່ງໄຟຟ້າ resonance ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ການສົ່ງພະລັງງານໄມໂຄເວຟ, ແລະພາກສະຫນາມໄຟຟ້າ coupling ການສົ່ງພະລັງງານໄຮ້ສາຍ.. ທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານະການລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະເພດ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະປະເພດ resonance ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບຄົງທີ່ແລະການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບເຄື່ອນໄຫວ. ທໍາອິດແມ່ນປະເພດ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວປະກອບມີສອງພາກສ່ວນ: ທໍ່ສະຫນອງພະລັງງານແລະ coil ຮັບພະລັງງານ. ອະດີດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຖະຫນົນ, ແລະອັນສຸດທ້າຍແມ່ນປະສົມປະສານຢູ່ໃນ chassis ລົດ. ເມື່ອລົດໄຟຟ້າຂັບລົດໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້, ຫມໍ້ໄຟສາມາດຖືກສາກໄຟໄດ້. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຖືກສົ່ງຜ່ານສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ບໍ່ມີສາຍໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ conductive ສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງໂທລະສັບມືຖື, ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນໄລຍະສາຍສົ່ງສັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານທີ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະການສູນເສຍພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບລົດໃນອະນາຄົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1CM ເປັນ 10CM, ປະສິດທິພາບການສົ່ງພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງຈາກ 80% ເປັນ 60%, ເຮັດໃຫ້ມີການສູນເສຍພະລັງງານໄຟຟ້າ. ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ resonanceການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເຕັກໂນໂລຊີປະກອບດ້ວຍການສະຫນອງພະລັງງານ, ກະດານສົ່ງ, ກະດານຮັບຍານພາຫະນະແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ໃນເວລາທີ່ການສົ່ງໄຟຟ້າໃນຕອນທ້າຍຂອງການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ໄດ້ຮັບໃນຕອນທ້າຍທີ່ມີຄວາມຖີ່ resonant ດຽວກັນ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນຜ່ານທາງອາກາດໂດຍຜ່ານ resonance ຮ່ວມກັນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.