ດ້ວຍການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໃຫມ່ຂອງຈີນ, ເຕັກໂນໂລຢີພາຫະນະທີ່ມີພາຫະນະ (V2G) ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຍຸດທະສາດພະລັງງານແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສະຫຼາດ. V2G Technology ຫັນປ່ຽນພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະໃຊ້ເສົາໄຟຟ້າສອງທາງເພື່ອຮັບຮູ້ລະບົບໄຟຟ້າຈາກພາຫະນະໄປທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດໃຫ້ພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໂຫຼດສູງແລະຄິດຄ່າທໍານຽມໃນຊ່ວງເວລາໂຫຼດຕ່ໍາ, ຊ່ວຍເຫຼືອດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ໃນວັນທີ 4 ມັງກອນ, 2024, ຄະນະກໍາມະການແລະການປະຕິຮູບຊາດແລະພະແນກເຕັກນິກທໍາອິດທີ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມໂຍງແລະປະຕິບັດການປະຕິບັດພາຫະນະແລະໄຟຟ້າພະລັງງານ. ໂດຍອີງໃສ່ "ການຄິດໄລ່ທີ່ມີຄວາມຄິດເຫັນໃນຫນ້າທີ່ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໂດຍສະພາເຕັກນິກ ຍຸດທະສາດ, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນເຂດເນີນພູ Deltze, Delta Pearl ແມ່ນ້ໍາ, Tianjin-Tianjin-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan ແລະ ເມືອງ Chongqing ແລະພາກພື້ນອື່ນໆທີ່ມີເງື່ອນໄຂແກ່ເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຄງການສາທິດ.
ຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີພຽງແຕ່ປະມານ 1,000 ແຜ່ນທີ່ມີຫນ້າທີ່ V2G ໃນປະເທດ, ແລະມີພຽງແຕ່ 0.025% ຂອງຈໍານວນເສົາໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີ V2G ສໍາລັບການພົວພັນກັບເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະກໍ່ຍັງເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ແລະການສະຫມັກແລະການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມັນມີຫ້ອງທີ່ດີສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມນິຍົມຂອງເຕັກໂນໂລຢີ V2G ໃນເມືອງຕ່າງໆ.
ໃນຖານະເປັນນັກບິນທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາ - ເມືອງກາບອນແຫ່ງຊາດແມ່ນສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ. ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເມືອງແລະການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ V2G. ໃນທ້າຍປີ 2022, ເມືອງໄດ້ສ້າງເສົາໄຟຟ້າທີ່ມີການສາກໄຟຫຼາຍກ່ວາ 280,000 ຫນ່ວຍແລະສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 292.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການສົ່ງເສີມແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຕັກໂນໂລຢີ V2G ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ການນໍາໃຊ້ປັກກິ່ງເປັນຕົວຢ່າງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເຈ້ຍບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດໃນພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ, ກະແສໄຟຟ້າແລະການສາກໄຟ.
Piles ສາກໄຟສອງທາງທີ່ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທືນໃນເບື້ອງຕົ້ນ
ນັກຄົ້ນຄວ້າຮູ້ວ່າຖ້າຫາກວ່າເຕັກໂນໂລຢີ V2G ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ມັນອາດຈະປະສິດທິຜົນໃນການຊອກຫາກະດານສາກໄຟ "ໃນເມືອງ. ຈີນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ V2G. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ໃນທິດສະດີ, ເຕັກໂນໂລຢີ V2G ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຈັດການພະລັງງານ, ແຕ່ວ່າການໃຊ້ງານທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີແລະການປະທ້ວງ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສືບສວນບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການສືບສວນໃນປັກກິ່ງແລະໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເສົາໄຟຟ້າໃນປັກກິ່ງແມ່ນຫນຶ່ງເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມຫນຶ່ງເສັ້ນທາງ. ເພື່ອສົ່ງເສີມ Piles ທີ່ມີການສາກໄຟສອງທາງດ້ວຍຫນ້າທີ່ V2G, ພວກເຮົາປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ:
ຫນ້າທໍາອິດ, ເມືອງທໍາອິດ, ເຊັ່ນປັກກິ່ງ, ກໍາລັງປະເຊີນຫນ້າກັບທີ່ດິນຂາດແຄນ. ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟກັບຫນ້າທີ່ V2G, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຊົ່າຫຼືການຊື້ທີ່ດິນ, ຫມາຍເຖິງການລົງທືນໃນໄລຍະຍາວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ມີຫຍັງອີກ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາທີ່ດິນເພີ່ມເຕີມ.
ອັນທີສອງ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາໃນການປ່ຽນເປັນເສົາໄຟທີ່ມີຢູ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງກໍາລັງປຸກປູທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນ, ພື້ນທີ່ໃຫ້ເຊົ່າແລະສາຍໄຟເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການລົງທືນເຫລົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 2-3 ປີເພື່ອເກັບຄືນ. ຖ້າ retrofitting ແມ່ນອີງໃສ່ຖັງສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ບໍລິສັດອາດຈະຂາດແຮງຈູງໃຈພຽງພໍກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບສື່ໄດ້ລະບຸວ່າໃນປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີ V2G ນິຍົມໃນເມືອງຕ່າງໆຈະປະເຊີນກັບສອງສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່: ທໍາອິດແມ່ນຄ່າກໍ່ສ້າງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ອັນທີສອງ, ຖ້າຫາກວ່າການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອອກຈາກລະບຽບ, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ການຄາດຄະເນເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີແລະມີທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນໄລຍະຍາວ.
ການນໍາໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ V2G ຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຂອງລົດຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນປະມານ 6km / kwh (ນັ້ນແມ່ນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຂອງໄຟຟ້າສາມາດແລ່ນໄດ້ 6 ກິໂລແມັດ). ຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນ 60 -80kwh (60-80 kilowatt-termition-mill of Spacticity) ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານພາຫະນະຍັງປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອທຽບກັບລັດທີ່ເຫມາະສົມ, ໄລຍະການຂັບລົດຈະຖືກຫຼຸດລົງ.
ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບບໍລິສັດທີ່ກ່າວເຖິງທີ່ໄດ້ກ່າວຫາໃນແງ່ດີແມ່ນມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ V2G. ທ່ານໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດເກັບໄດ້ 80 ຊົ່ວໂມງຂອງໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມທີ່ແລະສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ທັງຫມົດ 50 kilowatatt - ຊົ່ວໂມງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ລາຄາໄຟຟ້າສາກໄຟທີ່ໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນໃນຖະຫນົນທີ່ມີອາທິດທີສີ່, ປັກກິ່ງ) ລາຄາສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສູງສຸດແມ່ນ 2.1 ຢວນ / kwh. ສົມມຸດວ່າເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຄິດຄ່າບໍລິການໃນຊ່ວງເວລາພັກຜ່ອນໃນເວລາກາງເວັນແລະປົດປ່ອຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ສູງສຸດ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ຢວນຕໍ່ມື້. "ດ້ວຍການປັບລາຄາລາຄາທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກການກໍານົດລາຄາຂອງຕະຫຼາດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສູງສຸດ, ລາຍໄດ້ຈາກພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການເພີ່ມຂື້ນ."
ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ກ່າວມານັ້ນໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ V2G, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສູນເສຍແບັດເຕີຣີສົ່ງໄຟຟ້າໄປທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ບົດລາຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟ 60kWh ແມ່ນປະມານ 7,680 ໂດລາສະຫະລັດ (ທຽບເທົ່າປະມານ 55,000 ໂດລາສະຫະລັດ).
ສໍາລັບການສາກໄຟບໍລິສັດ Pile, ຍ້ອນວ່າຈໍານວນພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີ V2G ກໍ່ຈະເຕີບໃຫຍ່. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສົ່ງໄຟຟ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການສາກໄຟ, ບໍລິສັດເກັບມ້ຽນສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການ "ເວທີການບໍລິການ". ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຫລາຍເມືອງໃນປະເທດຈີນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆລົງທືນແລະປະຕິບັດງານວາງສະແດງ, ແລະລັດຖະບານຈະໃຫ້ເງິນອຸດຫນູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຕົວເມືອງພາຍໃນປະເທດກໍາລັງສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ v2g ເທື່ອລະກ້າວ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2023, ສະຖານີສາທິດທໍາອິດຂອງເມືອງ Zhohanha ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະລະບຽບການເຮັດທຸລະກໍາທໍາອິດໃນແຂວງ Zhejiang ໄດ້ສໍາເລັດ. ໃນວັນທີ 9 ມັງກອນ, 2024, NIO ປະກາດວ່າສະຖານີສາກໄຟທໍາອິດ 10 v2g ໃນຊຽງໄຮໄດ້ຖືກນໍາມາດໍາເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການ.
Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງນາຍພົນເຮືອແຫ່ງຊາດສະມາຄົມຮ່ວມກັບຕະຫຼາດຮ່ວມກັນ, ແມ່ນມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ V2G. ລາວໄດ້ບອກນັກຄົ້ນຄວ້າວ່າດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ຊີວິດຂອງແບດເຕີລີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນ 3,000 ເທົ່າຫຼືສູງກວ່າປະມານ 10 ປີ ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານະການການສະຫມັກທີ່ພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມແລະປົດປ່ອຍເລື້ອຍໆ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ເຮັດການຄົ້ນພົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້. ການກະທໍາຂອງອົດສະຕາລີໄດ້ສໍາເລັດໂຄງການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຢີ V2G ສອງປີທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ "ການຮູ້ພາສາໄຟຟ້າເຂົ້າໃນການບໍລິການໄຟຟ້າ (Revs)". ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ V2G. ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນໄລຍະຍາວ, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສາກໄຟ, ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າກໍ່ຈະລຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ໄລຍະຍາວ. ຜົນການຄົ້ນພົບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນການດຸ່ນດ່ຽງການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ພະລັງງານທົດແທນເຂົ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສູງສຸດ.
ມັນຕ້ອງການການຮ່ວມມືຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ຮັດກຸມ.
ໃນລະດັບເຕັກນິກ, ຂະບວນການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ອາຫານກັບຄືນໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງການດໍາເນີນງານໂດຍລວມ.
ທ່ານ Xi Guoffu, ຜູ້ອໍານວຍການພະແນກພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດຈີນ, ເມື່ອກ່າວວ່າການສາກໄຟພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ພະລັງງານສູງແລະພະລັງງານຕ່ໍາ". ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນໃນໄລຍະປີ 19:00 ແລະ 23:00, ເຊິ່ງກົງກັບໄລຍະເວລາຂອງການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສ. ສູງເຖິງ 85%, ເຊິ່ງເພີ່ມທະວີການໂຫຼດພະລັງງານສູງສຸດແລະນໍາເອົາຜົນກະທົບຕໍ່ເຄືອຂ່າຍແຈກຢາຍ.
ຈາກທັດສະນະທີ່ປະຕິບັດໄດ້, ໃນເວລາທີ່ພາຫະນະໄຟຟ້າອາຫານກັບຄືນພະລັງງານໄຟຟ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຕ້ອງໄດ້ປັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂະບວນການໄຫຼຂອງລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການກົງກັບເຕັກໂນໂລຢີ Transformer ຂອງ Power GRID. ໂດຍສະເພາະ, ການສົ່ງໄຟຟ້າຈາກກະດານສາກໄຟໄປສູ່ສາຍໄຟຟ້າຈາກລົດໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນໄປທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນຈາກ ແຮງດັນຕ່ໍາລົງໃນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າ. ໃນເຕັກໂນໂລຢີມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແຮງດັນໄຟຟ້າແລະຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງໂຮງງານພະລັງງານທີ່ໄດ້ກ່າວມານັ້ນ .
ລາວໄດ້ກ່າວວ່າ: ນີ້ເທົ່າກັບລະບົບທໍ່ນ້ໍາ. ທໍ່ຕົ້ນຕໍບໍ່ສາມາດສະຫນອງນ້ໍາໃຫ້ພຽງພໍສໍາລັບທໍ່ສາຂາທຸກສະບັບແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫລໍ່ຫລອມ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກັບຄືນຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ສ້າງສູງ. " ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມສາມາດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ວຽກງານການປັບຕົວທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງມີຄວາມກ້າວຫນ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພະລັງງານຂອງກະເບື້ອງທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟແບບຊ້າໆ 7 kilowatts (7kw), ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານຂອງຄົວເຮືອນສະເລ່ຍປະມານ 3 kilowatats (3kw). ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງຫຼືສອງປູທີ່ມີການສາກໄຟ, ການໂຫຼດສາມາດໂຫລດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ພະລັງງານຢູ່ໃນຊົ່ວໂມງປິດ, ໄຟຟ້າສາມາດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງຖັງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມສໍາພັນແລະໃຊ້ໃນເວລາທີ່ສູງສຸດ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາດຈະເກີນ.
ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ກ່າວມານັ້ນ. ໃນປະຈຸບັນ, ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຂາຍໂດຍບໍລິສັດຜະລິດໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນແຈກຢາຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ແລະວິສາຫະກິດ. ການຫມູນວຽນຫຼາຍລະດັບເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະຫນອງພະລັງງານໂດຍລວມ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ແລະທຸລະກິດສາມາດຊື້ໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກບໍລິສັດຜະລິດໄຟຟ້າ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງພະລັງງານງ່າຍຂື້ນ. "ການຊື້ໂດຍກົງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບປານກາງ, ເພາະສະຖານທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານໄຟຟ້າ. ມັນຍັງອາດຈະສົ່ງເສີມໃຫ້ບໍລິສັດເກັບມ້ຽນຢ່າງຫ້າວຫັນສະຫມັກໃຈຫຼາຍຂື້ນກັບການເຮັດວຽກຂອງພະລັງງານຂອງຕະຫຼາດໄຟຟ້າແລະການສົ່ງເສີມເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຍານພາຫະນະ. "
Qin Jianze, ຜູ້ອໍານວຍການສູນບໍລິການພະລັງງານ (ສູນຄວບຄຸມ) ກັບອິນເຕີເນັດຂອງເວທີພາຫະນະເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ດໍາເນີນງານທາງສັງຄົມງ່າຍດາຍ. ການກໍ່ສ້າງຂອບເຂດ, ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທືນ, ບັນລຸການຮ່ວມມື Win-Win-Worth ກັບລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ຍືນຍົງ.
Susie
Sichuan ວິທະຍາສາດສີຂຽວ & ເຕັກໂນໂລຢີຈໍາກັດ, Co.
0086 19302815939
ເວລາໄປສະນີ: Feb-10-2024
