ດ້ວຍການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ Vehicle-to-Grid (V2G) ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫລາຍຂຶ້ນສຳລັບການສ້າງຍຸດທະສາດພະລັງງານແຫ່ງຊາດແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເທກໂນໂລຍີ V2G ຫັນປ່ຽນພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນໜ່ວຍເກັບພະລັງງານເຄື່ອນທີ່ ແລະໃຊ້ເສົາສາກໄຟສອງທາງເພື່ອຮັບຮູ້ການສົ່ງພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີນີ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະການໂຫຼດສູງແລະການສາກໄຟໃນໄລຍະການໂຫຼດຕ່ໍາ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ວັນທີ 4 ມັງກອນ 2024, ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດ ແລະ ບັນດາກົມກອງອື່ນໆ ໄດ້ອອກເອກະສານນະໂຍບາຍພາຍໃນປະເທດສະບັບທຳອິດ ໂດຍສະເພາະແນໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ V2G – “ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ປະຕິສຳພັນຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.” ອີງຕາມ “ການຊີ້ນຳທິດທາງການສ້າງໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕື່ມອີກ” ທີ່ອອກໂດຍຫ້ອງວ່າການສະພາແຫ່ງລັດ, ບັນດາຄຳເຫັນໃນການປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຊີ້ແຈງນິຍາມເຕັກໂນໂລຊີໂຕ້ຕອບເຄືອຂ່າຍລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ວາງອອກບັນດາເປົ້າໝາຍສະເພາະ ແລະ. ຍຸດທະສາດ, ແລະວາງແຜນຈະນຳໃຊ້ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຢາງຊີ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳໄຂ່ມຸກ, ປັກກິ່ງ - ທຽນສິນ - ເຮີເປ້ - ຊານຕົງ, ແຂວງເສສວນ ແລະ Chongqing ແລະພາກພື້ນອື່ນໆທີ່ມີເງື່ອນໄຂແກ່ເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຄງການສາທິດ.
ຂໍ້ມູນກ່ອນໜ້ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທົ່ວປະເທດມີເສົາສາກພຽງ 1,000 ໜ່ວຍ ທີ່ມີຟັງຊັນ V2G ແລະ ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີ 3,98 ລ້ານແຜ່ນ ກວມເອົາພຽງ 0,025% ຂອງຈຳນວນເສົາສາກທັງໝົດທີ່ມີຢູ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເທັກໂນໂລຍີ V2G ສຳລັບການຕິດຕໍ່ພົວພັນໃນເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະຍັງຂ້ອນຂ້າງເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າເທັກໂນໂລຍີນີ້ກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສາກົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຫ້ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມນິຍົມຂອງເຕັກໂນໂລຢີ V2G ໃນຕົວເມືອງ.
ໃນຖານະເປັນນັກທົດລອງນະຄອນຄາບອນຕ່ຳແຫ່ງຊາດ, ປັກກິ່ງພວມຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ. ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເມືອງ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ V2G. ຮອດທ້າຍປີ 2022, ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງເສົາສາກໃຫ້ໄດ້ 280,000 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນໝໍ້ໄຟ 292 ແຫ່ງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະການສົ່ງເສີມ ແລະ ການປະຕິບັດ, ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນັກຄົ້ນຄ້ວາຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເຈ້ຍໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດກ່ຽວກັບພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ, ໄຟຟ້າແລະການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ.
ການສາກໄຟສອງທາງຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນສູງ
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຖ້າເຕັກໂນໂລຢີ V2G ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ມັນອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາໃນປະຈຸບັນຂອງ "ການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການສາກໄຟ" ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຈີນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ V2G. ດັ່ງທີ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ໃນທາງທິດສະດີ, ເຕັກໂນໂລຢີ V2G ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການອະນຸຍາດໃຫ້ໂທລະສັບມືຖືສາມາດສາກໄຟໄດ້, ແຕ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົວຈິງຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການແບດເຕີຣີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະການໂຕ້ຕອບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສືບສວນບໍລິສັດປ່ຽງສາກໄຟໃນປັກກິ່ງແລະໄດ້ຮູ້ວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ເສົາໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັກກິ່ງແມ່ນເສົາໄຟຟ້າທາງດຽວທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະ. ເພື່ອສົ່ງເສີມການສາກໄຟສອງທາງດ້ວຍຟັງຊັນ V2G, ປະຈຸບັນພວກເຮົາປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງ:
ອັນດັບໜຶ່ງ, ຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງເຊັ່ນປັກກິ່ງພວມປະເຊີນກັບການຂາດແຄນທີ່ດິນ. ການສ້າງສະຖານີສາກໄຟດ້ວຍຫນ້າທີ່ V2G, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຊົ່າຫຼືການຊື້ທີ່ດິນ, ຫມາຍຄວາມວ່າການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາທີ່ດິນເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຢູ່.
ອັນທີສອງ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອຫັນປ່ຽນການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຂອງການກໍ່ສ້າງເສົາໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນ, ພື້ນທີ່ເຊົ່າແລະສາຍໄຟເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 2-3 ປີເພື່ອເອົາຄືນ. ຖ້າ retrofitting ແມ່ນອີງໃສ່ການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່, ບໍລິສັດອາດຈະຂາດແຮງຈູງໃຈທີ່ພຽງພໍກ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກຟື້ນຕົວ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ສື່ມວນຊົນລາຍງານວ່າ, ປະຈຸບັນ, ການນິຍົມເຕັກໂນໂລຊີ V2G ຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງຈະປະສົບກັບຄວາມທ້າທາຍໃຫຍ່ສອງຢ່າງຄື: ທີໜຶ່ງແມ່ນຕົ້ນທຶນກໍ່ສ້າງສູງ. ອັນທີສອງ, ຖ້າການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອອກຈາກຄໍາສັ່ງ, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ທັດສະນະທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເປັນແງ່ດີແລະມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະຍາວ.
ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ມີຄວາມໝາຍແນວໃດຕໍ່ກັບເຈົ້າຂອງລົດ? ການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລົດລາງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນປະມານ 6 ກິໂລແມັດຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໄຟຟ້າຫນຶ່ງກິໂລວັດຊົ່ວໂມງສາມາດແລ່ນໄດ້ 6 ກິໂລແມັດ). ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 60-80kWh (60-80 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງໄຟຟ້າ), ແລະລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ປະມານ 80 ກິໂລວັດໂມງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຍັງປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ຈະຫຼຸດລົງ.
ບຸກຄົນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດການສາກໄຟທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ V2G. ທ່ານຊີ້ອອກວ່າ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ນີ້ສາມາດເກັບພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ 80 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງເມື່ອສາກເຕັມ ແລະ ສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ 50 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຕ່ລະເທື່ອ. ຄິດໄລ່ໂດຍອີງຕາມການຄິດໄລ່ຄ່າໄຟຟ້າທີ່ນັກຄົ້ນຄ້ວາເຫັນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຂອງສູນການຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງໃນຖະໜົນວົງແຫວນຕາເວັນອອກທີ 4, ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ, ລາຄາສາກໄຟໃນເວລານອກເວລາບໍ່ມີໄຟຟ້າແມ່ນ 1,1 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ (ລາຄາຄ່າໄຟຢູ່ເຂດຊານເມືອງຕ່ຳກວ່າ), ແລະ. ລາຄາສາກໄຟໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງສູງສຸດແມ່ນ 2.1 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ. ສົມມຸດວ່າເຈົ້າຂອງລົດຄິດຄ່າບໍລິການໃນຊ່ວງເວລາປິດໄຟທຸກໆມື້ແລະສົ່ງໄຟໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ອີງຕາມລາຄາໃນປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ຢວນຕໍ່ມື້. "ດ້ວຍການປັບລາຄາທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລາຄາຕະຫຼາດໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ລາຍໄດ້ຈາກຍານພາຫະນະທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າໄປສູ່ເສົາໄຟຟ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ."
ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ V2G, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສູນເສຍຫມໍ້ໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສົ່ງໄຟຟ້າໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ບົດລາຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟ 60kWh ແມ່ນປະມານ US $ 7,680 (ເທົ່າກັບປະມານ RMB 55,000).
ສໍາລັບບໍລິສັດ pile ສາກໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີ V2G ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອລົດໄຟຟ້າສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານເສົາສາກໄຟ, ບໍລິສັດແຜ່ນສາກໄຟສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມ "ຄ່າບໍລິການເວທີ". ນອກນີ້, ຢູ່ຫຼາຍຕົວເມືອງຂອງຈີນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ລົງທຶນແລະດຳເນີນການສາກໄຟ, ແລະລັດຖະບານຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຕົວເມືອງພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄ່ອຍໆສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ V2G. ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2023, ສະຖານີສາທິດການສາກໄຟ V2G ແຫ່ງທຳອິດຂອງເມືອງ Zhoushan ໄດ້ຖືກນຳມາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະຄຳສັ່ງທຸລະກຳໃນສວນສາທາລະນະແຫ່ງທຳອິດຂອງແຂວງ Zhejiang ໄດ້ສຳເລັດຜົນ. ວັນທີ 9 ມັງກອນປີ 2024, NIO ໄດ້ປະກາດວ່າສະຖານີສາກ V2G 10 ແຫ່ງທຳອິດຂອງຕົນໃນນະຄອນຊຽງໄຮໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ.
ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດລົດຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ V2G. ລາວບອກກັບນັກຄົ້ນຄວ້າວ່າດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ໄລຍະເວລາຂອງແບດເຕີລີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3,000 ເທື່ອຫຼືສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 10 ປີຂອງການນໍາໃຊ້. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມເລື້ອຍໆແລະໄຫຼອອກ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າຕ່າງປະເທດໄດ້ເຮັດການຄົ້ນພົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ACT ຂອງອົດສະຕຣາລີ ໄດ້ສຳເລັດໂຄງການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີ V2G ເປັນເວລາ 2 ປີ ທີ່ມີຊື່ວ່າ “Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)”. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການພັດທະນາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ V2G ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນໄລຍະຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟຫຼຸດລົງ, ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ. ການຄົ້ນພົບຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງການນໍາເຂົ້າຂອງພະລັງງານທົດແທນເຂົ້າໄປໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະພະລັງງານສູງສຸດ.
ມັນຕ້ອງການການຮ່ວມມືຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຕະຫຼາດ.
ໃນລະດັບດ້ານວິຊາການ, ຂະບວນການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາຫານກັບຄືນໄປບ່ອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງການດໍາເນີນງານໂດຍລວມ.
ທ່ານ Xi Guofu, ຜູ້ອຳນວຍການກົມພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂອງລັດວິສາຫະກິດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງລັດຈີນເຄີຍກ່າວວ່າ ການສາກລົດພະລັງງານໃໝ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ “ການບັນຈຸສູງ ແລະພະລັງງານຕ່ຳ”. ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບການສາກໄຟລະຫວ່າງ 19:00 ຫາ 23:00, ເຊິ່ງກົງກັບໄລຍະເວລາສູງສຸດຂອງການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສ. ສູງເຖິງ 85%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດພະລັງງານສູງສຸດແລະສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ.
ຈາກທັດສະນະພາກປະຕິບັດ, ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ແປງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປັບແຮງດັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂະບວນການປົດປ່ອຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງກົງກັບເຕັກໂນໂລຊີການຫັນເປັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ການສົ່ງພະລັງງານຈາກທໍ່ສາກໄຟໄປຫາ tram ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກແຮງດັນສູງໄປຫາແຮງດັນຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການສົ່ງພະລັງງານຈາກ tram ໄປຫາ pile ສາກໄຟ (ແລະດັ່ງນັ້ນໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ tram. ແຮງດັນຕ່ໍາໄປຫາແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າ. ໃນເຕັກໂນໂລຢີມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແຮງດັນແລະຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າແລະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ ຮັບຜິດຊອບ ໂຮງງານ ໄຟຟ້າ ດັ່ງກ່າວ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ ຕາໜ່າງ ໄຟຟ້າ ຕ້ອງດຳເນີນ ການຄຸ້ມຄອງ ພະລັງງານ ທີ່ ຊັດເຈນ ສໍາລັບ ຂະບວນການ ສາກໄຟ ແລະ ປ່ອຍປະມູນ ຂອງ ພາຫະນະ ໄຟຟ້າ ຫຼາຍຄັນ ຊຶ່ງ ບໍ່ພຽງແຕ່ ເປັນ ສິ່ງທ້າທາຍ ທາງດ້ານ ເຕັກນິກ ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງ ມີການ ປັບປຸງ ຍຸດທະສາດ ການ ປະຕິບັດ ງານ ຕາໜ່າງ ອີກດ້ວຍ. .
ທ່ານກ່າວວ່າ: "ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນບາງບ່ອນ, ສາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ່ຫນາພຽງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບການສາກໄຟຈໍານວນຫລາຍ. ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບລະບົບທໍ່ນ້ໍາ. ທໍ່ຫຼັກບໍ່ສາມາດສະໜອງນໍ້າໃຫ້ພຽງພໍກັບທໍ່ສາຂາທັງໝົດ ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາຍໃໝ່. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ rewiring ຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງສູງ.” ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ, ແຕ່ພວກມັນອາດເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ວຽກງານການປັບຕົວທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕ້ອງມີຄວາມກ້າວຫນ້າ. ຕົວຢ່າງ, ພະລັງງານຂອງເສົາສາກໄຟຊ້າແມ່ນປົກກະຕິ 7 ກິໂລວັດ (7KW), ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນໃນຄົວເຮືອນສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 3 ກິໂລວັດ (3KW). ຖ້າສາຍສາກໄຟໜຶ່ງ ຫຼືສອງໜ່ວຍຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ການໂຫຼດສາມາດໂຫຼດໄດ້ເຕັມທີ່, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາບໍ່ເຖິງຈຸດສູງສຸດ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ piles ສາກໄຟໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ແລະພະລັງງານຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ສູງສຸດ, ຄວາມສາມາດໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາດຈະເກີນ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ ຮັບຜິດຊອບ ໂຮງງານ ໄຟຟ້າ ດັ່ງກ່າວ ເວົ້າວ່າ ພາຍໃຕ້ ຄວາມຫວັງ ຂອງການ ຜລິດ ກະແສ ໄຟຟ້າ ຈະສາມາດ ຂຸດຄົ້ນ ຕະຫຼາດ ໄຟຟ້າ ເພື່ອ ແກ້ໄຂບັນຫາ ການສົ່ງເສີມ ການສາກ ແລະການ ປົດປ່ອຍ ຣົດຈັກ ພະລັງງານ ໃໝ່ ສູ່ຕາຂ່າຍ ໄຟຟ້າ ໃນອານາຄົດ. ປະຈຸບັນ, ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຈຳໜ່າຍໂດຍບັນດາບໍລິສັດຜະລິດໄຟຟ້າໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລ້ວແຈກຢາຍໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ ແລະ ວິສາຫະກິດ. ການໄຫຼວຽນຫຼາຍລະດັບເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະຫນອງພະລັງງານໂດຍລວມ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ ແລະ ທຸລະກິດສາມາດຊື້ໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກບໍລິສັດຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄຟຟ້າມີຄວາມງ່າຍດາຍ. "ການຊື້ໂດຍກົງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກາງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນີ້, ອາດຈະສົ່ງເສີມໃຫ້ບໍລິສັດສາຍສາກໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການສະໜອງໄຟຟ້າ ແລະ ລະບຽບການຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບການດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂອງຕະຫຼາດໄຟຟ້າ ແລະ ການສົ່ງເສີມເທັກໂນໂລຍີການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. “
Qin Jianze, ຜູ້ ອຳ ນວຍການສູນບໍລິການພະລັງງານ (ສູນຄວບຄຸມການໂຫຼດ) ຂອງ State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., ແນະ ນຳ ວ່າໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ ໜ້າ ທີ່ແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເວທີອິນເຕີເນັດຂອງຍານພາຫະນະ, ເສົາໄຟຟ້າຂອງຊັບສິນທາງສັງຄົມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້. ໄປສູ່ເວທີອິນເຕີເນັດຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນການຂອງຜູ້ປະກອບການສັງຄົມງ່າຍດາຍ. ສ້າງເກນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ບັນລຸການຮ່ວມມື win-win ກັບ Internet of Vehicles platform, ແລະສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາແບບຍືນຍົງ.
ຊູຊີ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ເວລາປະກາດ: Feb-10-2024
