ດ້ວຍການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ Vehicle-to-Grid (V2G) ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫລາຍຂຶ້ນສຳລັບການສ້າງຍຸດທະສາດພະລັງງານແຫ່ງຊາດແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເທກໂນໂລຍີ V2G ຫັນປ່ຽນພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນໜ່ວຍເກັບພະລັງງານເຄື່ອນທີ່ ແລະໃຊ້ເສົາສາກໄຟສອງທາງເພື່ອຮັບຮູ້ການສົ່ງພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີນີ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະການໂຫຼດສູງແລະການສາກໄຟໃນໄລຍະການໂຫຼດຕ່ໍາ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ວັນທີ 4 ມັງກອນ 2024, ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດ ແລະ ບັນດາກົມກອງອື່ນໆ ໄດ້ອອກເອກະສານນະໂຍບາຍພາຍໃນປະເທດສະບັບທຳອິດ ໂດຍສະເພາະແນໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ V2G – “ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ປະຕິສຳພັນຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.” ໂດຍອີງໃສ່"ການຊີ້ນຳທິດທາງການກໍ່ສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຄຸນນະພາບສູງຕື່ມອີກ"ທີ່ອອກໂດຍສຳນັກງານສະພາແຫ່ງລັດ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງການປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຊີ້ແຈງນິຍາມເຕັກໂນໂລຊີແບບໂຕ້ຕອບຂອງເຄືອຂ່າຍລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍແລະຍຸດທະສາດສະເພາະ, ແລະໄດ້ວາງແຜນນຳໃຊ້ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຢາງຊີ,ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງປັກກິ່ງ. Chongqing ແລະພາກພື້ນອື່ນໆທີ່ມີເງື່ອນໄຂແກ່ເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຄງການສາທິດ.
ຂໍ້ມູນກ່ອນໜ້ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທົ່ວປະເທດມີເສົາສາກພຽງ 1,000 ໜ່ວຍ ທີ່ມີຟັງຊັນ V2G ແລະ ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີ 3,98 ລ້ານແຜ່ນ ກວມເອົາພຽງ 0,025% ຂອງຈຳນວນເສົາສາກທັງໝົດທີ່ມີຢູ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເທັກໂນໂລຍີ V2G ສຳລັບການຕິດຕໍ່ພົວພັນໃນເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະຍັງຂ້ອນຂ້າງເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າເທັກໂນໂລຍີນີ້ກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສາກົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຫ້ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມນິຍົມຂອງເຕັກໂນໂລຢີ V2G ໃນຕົວເມືອງ.
ໃນຖານະເປັນນັກທົດລອງນະຄອນຄາບອນຕ່ຳແຫ່ງຊາດ, ປັກກິ່ງພວມຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ. ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເມືອງ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ V2G. ຮອດທ້າຍປີ 2022, ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງເສົາສາກໃຫ້ໄດ້ 280,000 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນໝໍ້ໄຟ 292 ແຫ່ງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະການສົ່ງເສີມ ແລະ ການປະຕິບັດ, ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນັກຄົ້ນຄ້ວາຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເຈ້ຍໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດກ່ຽວກັບພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ, ໄຟຟ້າແລະການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ.
ການສາກໄຟສອງທາງຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນສູງ
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຖ້າເຕັກໂນໂລຢີ V2G ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ມັນອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາໃນປະຈຸບັນຂອງ "ການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການສາກໄຟ" ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຈີນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ V2G. ດັ່ງທີ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ໃນທາງທິດສະດີ, ເຕັກໂນໂລຢີ V2G ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການອະນຸຍາດໃຫ້ໂທລະສັບມືຖືສາມາດສາກໄຟໄດ້, ແຕ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົວຈິງຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການແບດເຕີຣີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະການໂຕ້ຕອບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສືບສວນບໍລິສັດປ່ຽງສາກໄຟໃນປັກກິ່ງແລະໄດ້ຮູ້ວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ເສົາໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັກກິ່ງແມ່ນເສົາໄຟຟ້າທາງດຽວທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະ. ເພື່ອສົ່ງເສີມການສາກໄຟສອງທາງດ້ວຍຟັງຊັນ V2G, ປະຈຸບັນພວກເຮົາປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງ:
ອັນດັບໜຶ່ງ, ຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງເຊັ່ນປັກກິ່ງພວມປະເຊີນກັບການຂາດແຄນທີ່ດິນ. ການສ້າງສະຖານີສາກໄຟດ້ວຍຫນ້າທີ່ V2G, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຊົ່າຫຼືການຊື້ທີ່ດິນ, ຫມາຍຄວາມວ່າການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາທີ່ດິນເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຢູ່.
ອັນທີສອງ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອຫັນປ່ຽນການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຂອງການກໍ່ສ້າງເສົາໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນ, ພື້ນທີ່ເຊົ່າແລະສາຍໄຟເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 2-3 ປີເພື່ອເອົາຄືນ. ຖ້າ retrofitting ແມ່ນອີງໃສ່ການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່, ບໍລິສັດອາດຈະຂາດແຮງຈູງໃຈທີ່ພຽງພໍກ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກຟື້ນຕົວ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ສື່ມວນຊົນລາຍງານວ່າ, ປະຈຸບັນ, ການນິຍົມເຕັກໂນໂລຊີ V2G ຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງຈະປະສົບກັບຄວາມທ້າທາຍໃຫຍ່ສອງຢ່າງຄື: ທີໜຶ່ງແມ່ນຕົ້ນທຶນກໍ່ສ້າງສູງ. ອັນທີສອງ, ຖ້າການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອອກຈາກຄໍາສັ່ງ, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ທັດສະນະທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເປັນແງ່ດີແລະມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະຍາວ.
ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ມີຄວາມໝາຍແນວໃດຕໍ່ກັບເຈົ້າຂອງລົດ? ການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລົດລາງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນປະມານ 6 ກິໂລແມັດຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໄຟຟ້າຫນຶ່ງກິໂລວັດຊົ່ວໂມງສາມາດແລ່ນໄດ້ 6 ກິໂລແມັດ). ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 60-80kWh (60-80 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງໄຟຟ້າ), ແລະລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ປະມານ 80 ກິໂລວັດໂມງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຍັງປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ຈະຫຼຸດລົງ.
ບຸກຄົນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດການສາກໄຟທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ V2G. ທ່ານຊີ້ອອກວ່າ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ນີ້ສາມາດເກັບພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ 80 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງເມື່ອສາກເຕັມ ແລະ ສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ 50 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຕ່ລະເທື່ອ. ຄິດໄລ່ຕາມລາຄາໄຟຟ້າທີ່ນັກວິໄຈເຫັນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຂອງສູນການຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງໃນຖະໜົນສີ່ແຍກຕາເວັນອອກ, ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ, ລາຄາສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລານອກແມ່ນ 1.1 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ (ລາຄາສາກໄຟຢູ່ເຂດຊານເມືອງຕ່ຳກວ່າ), ແລະລາຄາສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດແມ່ນ 2.1 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ. ສົມມຸດວ່າເຈົ້າຂອງລົດຄິດຄ່າບໍລິການໃນຊ່ວງເວລາປິດໄຟທຸກໆມື້ແລະສົ່ງໄຟໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ອີງຕາມລາຄາໃນປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ຢວນຕໍ່ມື້. "ດ້ວຍການປັບລາຄາທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລາຄາຕະຫຼາດໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ລາຍໄດ້ຈາກຍານພາຫະນະທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າໄປສູ່ເສົາໄຟຟ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ."
ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ V2G, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສູນເສຍຫມໍ້ໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສົ່ງໄຟຟ້າໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ບົດລາຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟ 60kWh ແມ່ນປະມານ US $ 7,680 (ເທົ່າກັບປະມານ RMB 55,000).
ສໍາລັບບໍລິສັດ pile ສາກໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີ V2G ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອລົດໄຟຟ້າສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານເສົາສາກໄຟ, ບໍລິສັດແຜ່ນສາກໄຟສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມ "ຄ່າບໍລິການເວທີ". ນອກນີ້, ຢູ່ຫຼາຍຕົວເມືອງຂອງຈີນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ລົງທຶນແລະດຳເນີນການສາກໄຟ, ແລະລັດຖະບານຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຕົວເມືອງພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄ່ອຍໆສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ V2G. ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2023, ສະຖານີສາທິດການສາກໄຟ V2G ແຫ່ງທຳອິດຂອງເມືອງ Zhoushan ໄດ້ຖືກນຳມາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະຄຳສັ່ງທຸລະກຳໃນສວນສາທາລະນະແຫ່ງທຳອິດຂອງແຂວງ Zhejiang ໄດ້ສຳເລັດຜົນ. ວັນທີ 9 ມັງກອນປີ 2024, NIO ໄດ້ປະກາດວ່າສະຖານີສາກ V2G 10 ແຫ່ງທຳອິດຂອງຕົນໃນນະຄອນຊຽງໄຮໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ.
ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດລົດຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ V2G. ລາວບອກກັບນັກຄົ້ນຄວ້າວ່າດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ໄລຍະເວລາຂອງແບດເຕີລີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3,000 ເທື່ອຫຼືສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 10 ປີຂອງການນໍາໃຊ້. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມເລື້ອຍໆແລະໄຫຼອອກ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າຕ່າງປະເທດໄດ້ເຮັດການຄົ້ນພົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ACT ຂອງອົດສະຕຣາລີ ໄດ້ສຳເລັດໂຄງການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີ V2G ເປັນເວລາ 2 ປີ ທີ່ມີຊື່ວ່າ “Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)”. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການພັດທະນາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ V2G ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນໄລຍະຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟຫຼຸດລົງ, ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ. ການຄົ້ນພົບຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງການນໍາເຂົ້າຂອງພະລັງງານທົດແທນເຂົ້າໄປໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະພະລັງງານສູງສຸດ.
ມັນຕ້ອງການການຮ່ວມມືຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຕະຫຼາດ.
ໃນລະດັບດ້ານວິຊາການ, ຂະບວນການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາຫານກັບຄືນໄປບ່ອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງການດໍາເນີນງານໂດຍລວມ.
ທ່ານ Xi Guofu, ຜູ້ອຳນວຍການກົມພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂອງລັດວິສາຫະກິດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງລັດຈີນເຄີຍກ່າວວ່າ ການສາກລົດພະລັງງານໃໝ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ “ການບັນຈຸສູງ ແລະພະລັງງານຕ່ຳ”. ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບການສາກໄຟລະຫວ່າງ 19:00 ຫາ 23:00, ເຊິ່ງກົງກັບໄລຍະເວລາສູງສຸດຂອງການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສ. ສູງເຖິງ 85%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດພະລັງງານສູງສຸດແລະສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ.
ຈາກທັດສະນະພາກປະຕິບັດ, ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ແປງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປັບແຮງດັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂະບວນການປົດປ່ອຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງກົງກັບເຕັກໂນໂລຊີການຫັນເປັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ການສົ່ງພະລັງງານຈາກທໍ່ສາກໄຟໄປຫາ tram ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກແຮງດັນສູງໄປຫາແຮງດັນຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການສົ່ງພະລັງງານຈາກ tram ໄປຫາ pile ສາກໄຟ (ແລະດັ່ງນັ້ນໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຈາກແຮງດັນຕ່ໍາໄປສູ່ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນເຕັກໂນໂລຢີມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແຮງດັນແລະຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າແລະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ຜູ້ຮັບຜິດຊອບໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ ຊີ້ອອກວ່າ ຕາໜ່າງໄຟຟ້າຕ້ອງດໍາເນີນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ຊັດເຈນ ສໍາລັບຂະບວນການສາກໄຟ ແລະ ປ່ອຍປະມູນຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼາຍສາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບປ່ຽນຍຸດທະສາດການດໍາເນີນງານຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອີກດ້ວຍ.
ທ່ານກ່າວວ່າ: "ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນບາງບ່ອນ, ສາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ບໍ່ຫນາພໍທີ່ຈະຮອງຮັບການສາກໄຟຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ເທົ່າກັບລະບົບທໍ່ນ້ໍາ, ທໍ່ຕົ້ນຕໍບໍ່ສາມາດສະຫນອງນ້ໍາພຽງພໍກັບທໍ່ສາຂາທັງຫມົດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ rewiring, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ rewiring ຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງສູງ." ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ, ແຕ່ພວກມັນອາດເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ວຽກງານການປັບຕົວທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕ້ອງມີຄວາມກ້າວຫນ້າ. ຕົວຢ່າງ, ພະລັງງານຂອງເສົາສາກໄຟຊ້າແມ່ນປົກກະຕິ 7 ກິໂລວັດ (7KW), ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນໃນຄົວເຮືອນສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 3 ກິໂລວັດ (3KW). ຖ້າສາຍສາກໄຟໜຶ່ງ ຫຼືສອງໜ່ວຍຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ການໂຫຼດສາມາດໂຫຼດໄດ້ເຕັມທີ່, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາບໍ່ເຖິງຈຸດສູງສຸດ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສາຍສາກໄຟຖືກເຊື່ອມຕໍ່ແລະໃຊ້ພະລັງງານໃນເວລາສູງສຸດ, ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາດຈະເກີນ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ ຮັບຜິດຊອບ ໂຮງງານ ໄຟຟ້າ ດັ່ງກ່າວ ເວົ້າວ່າ ພາຍໃຕ້ ຄວາມຫວັງ ຂອງການ ຜລິດ ກະແສ ໄຟຟ້າ ຈະສາມາດ ຂຸດຄົ້ນ ຕະຫຼາດ ໄຟຟ້າ ເພື່ອ ແກ້ໄຂບັນຫາ ການສົ່ງເສີມ ການສາກ ແລະການ ປົດປ່ອຍ ຣົດຈັກ ພະລັງງານ ໃໝ່ ສູ່ຕາຂ່າຍ ໄຟຟ້າ ໃນອານາຄົດ. ປະຈຸບັນ, ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຈຳໜ່າຍໂດຍບັນດາບໍລິສັດຜະລິດໄຟຟ້າໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລ້ວແຈກຢາຍໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ ແລະ ວິສາຫະກິດ. ການໄຫຼວຽນຫຼາຍລະດັບເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະຫນອງພະລັງງານໂດຍລວມ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ ແລະ ທຸລະກິດສາມາດຊື້ໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກບໍລິສັດຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄຟຟ້າມີຄວາມງ່າຍດາຍ. "ການຊື້ໂດຍກົງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກາງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງໄຟຟ້າ, ມັນຍັງອາດຈະສົ່ງເສີມບໍລິສັດ pile ສາກໄຟໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການສະຫນອງພະລັງງານແລະກົດລະບຽບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຕະຫຼາດໄຟຟ້າແລະການສົ່ງເສີມເຕັກໂນໂລຢີເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ."
Qin Jianze, ຜູ້ອໍານວຍການສູນບໍລິການພະລັງງານ (ສູນຄວບຄຸມການໂຫຼດ) ຂອງ State Grid Smart Internet ຂອງ Vehicles Technology Co., Ltd., ແນະນໍາວ່າໂດຍການໃຊ້ຫນ້າທີ່ແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Internet of Vehicles platform, piles charges ຊັບສິນທາງສັງຄົມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Internet of Vehicles platforms ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານສັງຄົມ. ສ້າງເກນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ບັນລຸການຮ່ວມມື win-win ກັບ Internet of Vehicles platform, ແລະສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາແບບຍືນຍົງ.
ຊູຊີ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ເວລາປະກາດ: Feb-10-2024
