ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງອັງກິດແມ່ນສືບຕໍ່ເລັ່ງ - ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດແຄນຊິບ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສັນຍານເລັກນ້ອຍທີ່ຈະອອກຈາກເກຍ:
ເອີຣົບໄດ້ລື່ນກາຍຈີນກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ EVs ໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ - ເຮັດໃຫ້ປີ 2020 ເປັນປີທີ່ບັນທຶກສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ.
ຍັກໃຫຍ່ລົດຄັນອື່ນ, ໂຕໂຍຕ້າ, ໄດ້ປະກາດວ່າມັນເປັນ to ໃຊ້ຈ່າຍ 13.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃສ່ແບັດເຕີຣີ EV ພາຍໃນປີ 2030, ແລະຈະຂະຫຍາຍການພັດທະນາຂອງຕົນຕື່ມອີກ.ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ.
ຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າປະເພດໃໝ່ຂອງປະເທດອັງກິດໄດ້ບັນລຸ 85% ຂອງການຂາຍກາຊວນໃນເດືອນມິຖຸນາປີ 2021 ແລະຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນ.ຮັບໃຊ້ໃນທ້າຍປີ.
ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ - ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານເຂົ້າມາ, ດ້ວຍການແກ້ໄຂລະບົບການສາກໄຟ EV ໃຫມ່ຂອງທ່ານ.
ເມື່ອວາງແຜນການພັດທະນາຂອງທ່ານ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ຈະດຶງດູດເອົາອົງປະກອບທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວນເຕືອນ - ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະຫຼາຍກວ່າການປະຫຍັດເບື້ອງຕົ້ນໃນການກໍ່ສ້າງ. ໂດຍສະເພາະ, ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ອົງປະກອບສະຫຼັບແລະເຕົ້າສຽບແມ່ນສໍາຄັນໃນການສ້າງ EVSE ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ອຸປະກອນການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ).
ອ່ານຕໍ່ເມື່ອພວກເຮົາໃຫ້ພາບລວມຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອພັດທະນາລະບົບສາກໄຟ EV ແລະເຄືອຂ່າຍໃຫ້ສຳເລັດ. ຕະຫຼອດຄຳແນະນຳນີ້, ພວກເຮົາຈະກວມເອົາການພັດທະນາເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະ. ເຫດຜົນທາງຫລັງຂອງນີ້ສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້.
ຄໍາແນະນໍາທີ່ສໍາຄັນຂອງເຈົ້າກັບ Desiເລັ່ງລະບົບສາກໄຟ EV
ເນື້ອໃນ:
ຂັ້ນຕອນທີ 1. ເປັນຫຍັງເຈົ້າ?
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເຄື່ອງສາກປະເພດໃດ?
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ເລືອກເປົ້າໝາຍ
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການຄອບຄອງໂລກ
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຊີວະວິທະຍາຂອງຈຸດຮັບຜິດຊອບ
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຊອບແວລະບົບສາກໄຟ EV
ຂັ້ນຕອນທີ 7: ເຄືອຂ່າຍ
ຂັ້ນຕອນທີ 8: ໄປອີກໄມລ໌
ສະຫຼຸບ
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ເປັນຫຍັງເຈົ້າ?
ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖາມຕົວເອງຈາກທັດສະນະທຸລະກິດ.
ໂອກາດບໍ່ໄດ້ eqຜົນສໍາເລັດຂອງຕົນ, ແລະຕະຫຼາດການສາກໄຟ EV ໄດ້ກາຍເປັນອີ່ມຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ລູກຄ້າຈະຖາມໃນເວລາປະເມີນຜະລິດຕະພັນຂອງເຈົ້າ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ການແກ້ໄຂຂອງເຈົ້າມີ USP - ຈຸດຂາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ - ແລະກໍາລັງແກ້ໄຂບັນຫາ.
ຊ່ອງສໍາລັບຄົນອື່ນ off-thເຄື່ອງສາກກ່ອງສີຂາວ e-shelf ແມ່ນຈໍາກັດ, ແລະລະບົບສາກໄຟ EV ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການປະດິດສ້າງແມ່ນສໍາຄັນ.
ສໍາລັບບາງບໍລິສັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະຫຼາຍກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາໃນການຕະຫຼາດກ່ວາຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເຄື່ອງສາກປະເພດໃດ?
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ມີສອງປະເພດຫຼັກຄື:
ຈຸດໝາຍປາຍທາງ – ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ຊ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ
en-route – ພະລັງງານສູງ, chargers DC ໄວສໍາລັບການເລັ່ງເວລາການສາກໄຟ
ການພັດທະນາເຄື່ອງສາກໄຟ AC ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ ແລະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວຽກຫຼາຍຢ່າງທີ່ທ່ານໃສ່ໃນການແກ້ໄຂ AC ຍັງຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ເມື່ອພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟໄວ DC.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຊາດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນ AC ໃນໄລຍະຍາວ - ໃນທ້າຍປີ 2019, ພຽງແຕ່ 11% ຂອງເຄື່ອງຊາດເອີຣົບແມ່ນ DC. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແຂ່ງຂັນໃນຂະແຫນງການ AC ຍັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ສົມມຸດວ່າທ່ານໄດ້ເລືອກທີ່ຈະພັດທະນາເຄື່ອງສາກປາຍທາງ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນວິທີການຂັບລົດສໍາລັບການສາກໄຟເຮືອນ, ຫ້ອງການ, ບ່ອນຈອດລົດທີ່ພັກຍາວແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ຍານພາຫະນະຈະຖືກປະໄວ້ດົນກວ່າປະມານສອງຊົ່ວໂມງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ເລືອກເປົ້າໝາຍ
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນ 'ເຊື້ອຊາດຫາລຸ່ມສຸດ', ພະຍາຍາມໄປລາຄາຖືກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ.
ການຊື້ລົດໄຟຟ້າ – ບໍ່ວ່າຈະເປັນ plug-in hybrid (PHEV) ຫຼືລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV) – ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທຸກຄົນ.
ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຈະໄປກັບຍານພາຫະນະ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຄວນລະວັງ. ເນື່ອງຈາກທັດສະນະຄະຕິນີ້, ແລະບວກໃສ່ກັບເຄື່ອງຊາດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຖືກຂາຍຜ່ານຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອນຫຼືຜູ້ຕິດຕັ້ງ, ຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄປຫາທາງເລືອກທີ່ຖືກທີ່ສຸດ.
ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຕະຫຼາດແມ່ນເປົ້າຫມາຍລູກຄ້າການຄ້າແລະເຮືອ.
ສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄວາມທົນທານ ແລະຄຸນນະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການແກ້ໄຂທາງການຄ້າເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເກັບຄ່າສາທາລະນະ, ຍັງຕ້ອງການການອະນຸຍາດແລະການເກັບລາຍຮັບ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການຊອບແວ OCPP [Open Charge Point Protocol] ແລະສະຖານທີ່ RFID.
ເຄື່ອງຊາດທາງການຄ້າຍັງຄາດວ່າຈະມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນ.
ໃນໄລຍະຍາວ, ທຸລະກິດຂອງທ່ານສາມາດສະຫນອງຂອບເຂດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມດີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟ EV ເຕັມ.
ຊ່ອງທາງການຂາຍ & ເສັ້ນທາງໄປຫາຕະຫຼາດ
ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍຫນຶ່ງຈະປັບປຸງໂອກາດຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງທ່ານ.
ຕະຫຼາດເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງດຸເດືອດ, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງການຊ່ອງທາງການຂາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ທ່ານສາມາດສະ ເໜີ ຄວາມໄດ້ປຽບກວ່າຄູ່ແຂ່ງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຄອບຄອງໂລກ...
…ຫຼືບໍ່. ຫຼາຍໆທ່ານທີ່ສືບສວນຄວາມພະຍາຍາມໃນການສາກໄຟ EV ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດຕາມການທົດສອບ, ບາງທີອາດມີຢູ່ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ດ້ວຍຈຸດຄິດຄ່າ EV ເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກທົ່ວໄປ. ມາດຕະຖານ EVSE, ນອກເຫນືອຈາກການປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິ, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກຸ່ມການຄ້າເຊັ່ນ EU. ໃນຖານະເປັນທຸລະກິດ, ການກໍານົດພາກພື້ນເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແລະກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຂົາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.
ຢູ່ເທິງສຸດຂອງມາດຕະຖານເຄື່ອງຊາດ EVSE, ປະເທດຕ່າງໆມີກົດລະບຽບການສາຍໄຟຂອງຕົນເອງທີ່ກໍານົດວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຕົ້ນຕໍກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນປະເທດອັງກິດນີ້ແມ່ນ BS7671.
ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການອອກແບບກ່ຽວກັບເຄື່ອງຊາດ.
ການປົກປ້ອງທີ່ເປັນກາງທີ່ແຕກຫັກ
ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດປະເທດອັງກິດ, ລະບຽບການຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາມີການສະຫນອງສໍາລັບການທີ່ສະເພາະສໍາລັບປະເທດນີ້ແມ່ນການປົກປັກຮັກສາເປັນກາງທີ່ແຕກຫັກ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສັບສົນໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດການສາກໄຟຂອງອັງກິດເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານສາຍໄຟຂອງອັງກິດແລະຄວາມບໍ່ສະດວກແລະບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ rods ໂລກ.
ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດອັງກິດ, ສິ່ງທ້າທາຍໃນການອອກແບບນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະ.
ລະບົບສາກໄຟ EV ສີຟ້າບໍ່ມີຕົວຕົນ
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຊີວະວິທະຍາຂອງຈຸດຮັບຜິດຊອບ
ມີສາມສ່ວນທາງກາຍະພາບຂອງການອອກແບບເຄື່ອງສາກໄຟ EV: ທໍ່, ສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ.
ເມື່ອອອກແບບລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນນານ.
ລູກຄ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທຸລະກິດ ຫຼືບຸກຄົນ, ຈະຄາດຫວັງວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຈະໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍປີ, ດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນສໍາຄັນ.
ທໍ່
ການອອກແບບ enclosure ແມ່ນປະສົມປະສານຂອງຄວາມງາມ, ລາຄາແລະການຕັດສິນໃຈປະຕິບັດ.
ຂະຫນາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດກັບຈໍານວນຂອງເຕົ້າສຽບແລະພະລັງງານຂອງ charger ໄດ້. ບາງທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແລະການພິຈາລະນາ, ລວມມີ:
ມັນຈະເປັນກ່ອງກໍາແພງ, ຫນ່ວຍຢືນຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?
ການສາກໄຟຖືກຮັບຮູ້ວ່າມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮອບຄອບຫຼືໂດດເດັ່ນບໍ?
ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຫຼັກຖານທີ່ vandal ບໍ?
ຂະໜາດ? ມີການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຊາດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.
ລະດັບ IP – ນໍ້າເຂົ້າສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງສາກໄດ້.
ຄວາມງາມ - ຈາກລາຄາຖືກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈົນເຖິງຄວາມຫລູຫລາ (ເຊັ່ນ: ໄມ້)
ກໍລະນີຖືກຕິດຕັ້ງແນວໃດ?
ການຕິດຕັ້ງຈະເປັນສອງຂັ້ນຕອນເຊັ່ນ, ວົງເລັບຖືກແກ້ໄຂໂດຍຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອນຫຼາຍເດືອນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟແທ້ບໍ? ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍແລະການລັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອນ.
ຕົວຍຶດສາຍ: ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສາຍສາກທີ່ຕິດຢູ່ເປັນຈຳນວນຫຼາຍແມ່ນເນື່ອງມາຈາກປລັກສາກທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ປຽກຈາກຕົວຖືສາຍທີ່ຕິດບໍ່ດີ.
ໃນຖານະເປັນຜະລິດຕະພັນກາງແຈ້ງ, ກໍລະນີຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ປະເມີນ IP ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະພື້ນທີ່ສໍາລັບສາຍໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການ.
ສາຍໄຟ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຖືກະແສໄຟຟ້າສູງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະເຄື່ອງຊາດ, ສາຍສາກໄຟຍັງເບິ່ງແຍງການສື່ສານລະຫວ່າງສອງ.
ໃນປັດຈຸບັນມີແປດມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການນໍາໃຊ້, ໃນທົ່ວ AC ແລະ DC - ແຕກຕ່າງກັນຈາກຍີ່ຫໍ້ກັບຍີ່ຫໍ້ແລະພາກພື້ນ.
ມາດຕະຖານຂອງອະນາຄົດແມ່ນຍັງບໍ່ແນ່ນອນ, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຄົ້ນຄວ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ມາດຕະຖານທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນສອງສາມປີໃນເວລາທີ່ເລືອກສິ່ງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ.
ເຄື່ອງຊາດສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີສາຍຫຼື untethered. ອະດີດແມ່ນສະດວກກວ່າໂດຍທົ່ວໄປ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ locks charger ກັບປະເພດເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະ. ຕົວເລືອກ Untethered ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີສາຍເຄເບີ້ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນໄກການລັອກ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກສາຍໄຟພາຍນອກ, ຈະມີສາຍສາຍພາຍໃນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ໃນການອອກແບບກົນຈັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດເປັນ bulky.
ເອເລັກໂຕຣນິກ
ໃນພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງມັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ສະຫຼັບພະລັງງານທີ່ມີການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະເຄື່ອງຊາດ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຄວາມປອດໄພໄຟຟ້າ, ມີຄວາມສາມາດຈໍາກັດພະລັງງານທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ EVSE ທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຮູ້ຈັກ - ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ OpenEVSE. ກະດານ EEL ຂອງ Versinetic ແມ່ນທາງເລືອກທາງການຄ້າຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້.
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຈຸດສາກໄຟອັດສະລິຍະ AC ແບບງ່າຍດາຍແມ່ນຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານ, ເຊິ່ງມັກຈະພົບເຫັນເປັນຄອມພິວເຕີກະດານດຽວ. ກະດານ MantaRay ຂອງ Versinetic ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງເລື່ອງນີ້. ຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເຮັດສໍາເລັດລະບົບການສາກໄຟທີ່ມີ contactors ແລະ RCDs (AC ແລະ DC ຮົ່ວ) ເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
ເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະເພີ່ມການສື່ສານໃສ່ເຄື່ອງສາກເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງສາກເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄລາວ.
ການສື່ສານຕົວຈິງທີ່ເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງສາກ. ນັກພັດທະນາບາງຄົນເລືອກ Wi-Fi ຫຼື GSM, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນບາງສະຖານະການ, ມາດຕະຖານທີ່ມີສາຍເຊັ່ນ RS485 ຫຼື Ethernet ອາດຈະມັກ.
ອາດຈະມີກະດານພິເສດເພື່ອຄວບຄຸມການສະແດງ, ການອະນຸຍາດແລະອື່ນໆ, ຂຶ້ນກັບວິທີການທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບ.
ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາວາງແຜນລະບົບການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ.
ເຕົ້າຮັບ, ຣີເລ ແລະຕົວຕິດຕໍ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອສາກເຕັມ. ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຄິດໄລ່ໃນການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາຍ້ອນວ່າການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ຊີວິດອົງປະກອບສັ້ນລົງ. ເຕົ້າຮັບທີ່ມັນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າມັນສາມາດສໍາຜັດກັບອົງປະກອບແລະວົງຈອນການຫາຄູ່ຈະເຮັດໃຫ້ສວມໃສ່.
ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ - ລະດັບການເຮັດວຽກຂອງອຸນຫະພູມກວ້າງ
EVSE ຂອງເຈົ້າຈະຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມສູງສຸດບໍ? ອົງປະກອບລະດັບອຸນຫະພູມການຄ້າມາດຕະຖານຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ 0-70 C, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບອຸນຫະພູມອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ -40 ຫາ +85.
ປັດໄຈນີ້ຢູ່ໃນໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການພັດທະນາຂອງທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຊອບແວລະບົບສາກໄຟ EV
ຕັນຊອບແວຂອງການພັດທະນາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຫຼາຍ, ແລະສາມາດເປັນພາກສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ.
ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງອ່ອນ, ເວົ້າຂ້ອນຂ້າງ, ແລະດັ່ງນັ້ນມາດຕະຖານແລະກົດລະບຽບຈໍານວນຫຼາຍຍັງມີການປ່ຽນແປງແລະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ລະບົບການສາກໄຟຂອງທ່ານຕ້ອງມີລະບົບການສະຫນອງການປັບປຸງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອຮັບມືກັບ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດຄະເນການປ່ຽນແປງທັງຫມົດທີ່ກໍາລັງຈະເກີດຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນເຄືອຂ່າຍຂອງຂະຫນາດໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ເກືອບແນ່ນອນຈະຕ້ອງເຮັດໂດຍໃຊ້ OTA (ການປັບປຸງຜ່ານທາງອາກາດ). ນີ້ມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມປອດໄພພິເສດ - ຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການອອກແບບລະບົບສາກໄຟ EV.
ຕັນຊອບແວ charger EV
ເຟີມແວ
ຊອບແວຝັງທີ່ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງລັດທີ່ເປີດແລະປິດເຄື່ອງຊາດ.
IEC 61851
ໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານພື້ນຖານທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສາກໄຟ AC ປະເພດ 1 ແລະ 2 ລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກກັບລົດ. ຂໍ້ມູນທີ່ແລກປ່ຽນຢູ່ທີ່ນີ້ລວມເຖິງເວລາທີ່ການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນ, ຢຸດແລະປັດຈຸບັນລົດແຕ້ມ.
OCPP
ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສໍາລັບການສື່ສານ charger ກັບຫ້ອງການກັບຄືນໄປບ່ອນ, ສ້າງໂດຍ Open Charge Alliance (OCA). ສະບັບຫລ້າສຸດແມ່ນ 2.0.1, ແຕ່ການສາກໄຟອັດສະລິຍະພື້ນຖານສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍ OCPP 1.6.
ການທົດສອບ OCPP ສາມາດເຮັດໄດ້ເປັນການບໍລິການໂດຍ OCA ຫຼືໃນ OCA Plugfests, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນ 2-3 ຄັ້ງຕໍ່ປີ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດທົດສອບລະບົບຂອງທ່ານຕໍ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານຫລັງແລະມາດຕະຖານ OCPP.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ OCPP ມີຄວາມຕ້ອງການແລະຄຸນສົມບັດທາງເລືອກ, ຕັ້ງແຕ່ການຄວບຄຸມເຄື່ອງສາກໄຟພື້ນຖານເຖິງຄວາມປອດໄພລະດັບສູງແລະການຈອງ. ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກລະດັບ OCPP ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ຄຽງຄູ່ກັບພາກສ່ວນໃດຂອງມາດຕະຖານທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ.
ອິນເຕີເຟດເວັບ ແລະແອັບ
ການກຳນົດຄ່າເຄື່ອງສາກ ແລະ ການລົງທະບຽນເບື້ອງຕົ້ນຈະຕ້ອງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ທັງສຳລັບຜູ້ຈັດການເຄືອຂ່າຍ ແລະ ຜູ້ຕິດຕັ້ງ. ມີຫຼາຍວິທີຂອງການດໍາເນີນການນີ້, ແຕ່ການໂຕ້ຕອບເວັບໄຊຕ໌ຫຼື app ແມ່ນທົ່ວໄປ.
ຮອງຮັບຊິມ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ໂມດູນ GSM, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາພູມສາດຂອງການຂາຍຜະລິດຕະພັນຍ້ອນວ່າມາດຕະຖານ GSM ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງທະວີບແລະປະຈຸບັນກໍາລັງມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າມາດຕະຖານເກົ່າຖືກປິດ (ຕົວຢ່າງ, 3G) ໃນເງື່ອນໄຂຂອງໃຫມ່ - ເຊັ່ນ: LTE-CATM.
ສັນຍາ SIM ຍັງຕ້ອງການການຈັດການເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາຖືກປົກຄຸມໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະດວກຕໍ່ລູກຄ້າ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສໍາລັບສັນຍາ SIM, ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາພູມສາດ.
ກຳລັງຈັດຫາສາຍສາກຂອງທ່ານ
ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຊອບແວ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງສາກບໍ່ຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ GSM ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນ. ວິທີການນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສົບການຂອງລູກຄ້າ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າລູກຄ້າສາມາດເປັນຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຫຼືຜູ້ຕິດຕັ້ງມືອາຊີບ, ຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍ. ສໍາລັບຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ, charger ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ງ່າຍດາຍທີ່ຈະຕິດກັບເຄືອຂ່າຍການສື່ສານແລະຕິດຕາມກວດກາ, ຕົວຢ່າງ, ຈາກ app.
ຄວາມປອດໄພ – ທ່ານກໍາລັງວາງແຜນການລະດັບໃດສໍາລັບການສາກໄຟຂອງທ່ານ?
ຄວາມປອດໄພເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໆຫຼັງຈາກການໂຈມຕີ ransomware IoT ແລະມີເຫດຜົນທີ່ຈະຄິດວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຈະເປັນເປົ້າຫມາຍຂອງການໂຈມຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວການໂຈມຕີອາດຈະສ້າງ. ມາດຕະຖານຈະແຕກຕ່າງກັນກັບພູມສາດຂອງການຕິດຕັ້ງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຊອບແວ
ເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະເກືອບທັງໝົດມີຢູ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍ. ບາງຕົວຢ່າງລວມມີ Ecotricity ແລະ BP Pulse. ເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດກັບລະບົບການຈັດການສະຖານີສາກໄຟ (CSMS), ຫຼືຫ້ອງການຫຼັງ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດການສາກໄຟ, ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະພັດທະນາການແກ້ໄຂຫ້ອງການກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານ, ຫຼືຈ່າຍຄ່າໃບອະນຸຍາດສໍາລັບການແກ້ໄຂພາກສ່ວນທີສາມ. Versinetic ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Saascharge; ຕົວຢ່າງອື່ນໆລວມມີ Allego ແລະ has.to.be.
CSMS ເປີດໃຊ້:
ການຄ້າຂອງຈຸດຄິດຄ່າທໍານຽມ
ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດທົ່ວເຄື່ອງສາກພາຍໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ
ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງ chargers, ການນໍາໃຊ້ app ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ
ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍ
ການຕິດຕາມສະຖານະການບໍາລຸງຮັກສາ
ມີທາງເລືອກອື່ນ - ເຊັ່ນເຄືອຂ່າຍຄວບຄຸມໃນທ້ອງຖິ່ນ - ເຊິ່ງອາດຈະເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟຂອງເຮືອເອກະຊົນ, ຕົວຢ່າງ.
ສະຖານະການອື່ນໆທີ່ການຄວບຄຸມທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນປະໂຫຍດປະກອບມີພື້ນທີ່ທີ່ມີສັນຍານທີ່ບໍ່ດີ, ແລະເຄືອຂ່າຍທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຢ່າງໄວວາເປັນບູລິມະສິດ - ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ຢູ່ໃນບໍລິບົດຂອງຮາດແວຂອງພວກເຮົາ, ຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີ OCPP ປະສົມປະສານ, ແລະຕໍ່ມາເມື່ອພວກເຮົາຄົ້ນຫາການສາກໄຟ DC, ISO 15118 ເຊັ່ນດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຮາດແວທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບກະດານການສື່ສານແມ່ນ microcontroller ທີ່ສາມາດຈັດການກັບ OCPP ແລະຫ້ອງສະຫມຸດຊອບແວອື່ນໆ.
ຂັ້ນຕອນທີ 8: ໄປອີກໄມລ໌
ເທັກໂນໂລຢີພິເສດເພື່ອເພີ່ມການສາກໄຟຂອງທ່ານ.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງ
ຈຸດສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ປະຈຸບັນໃຊ້ພະລັງງານໄລຍະດຽວສໍາລັບການສາກໄຟ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງລະບົບການສາກໄຟໃຊ້ພະລັງງານ 3 ເຟດເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການສາກໄຟ. ຕົວຢ່າງ, Renault Zoe ສາມາດຖືກຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ທີ່ 22kW ແທນທີ່ຈະເປັນ 7.4kW ເມື່ອໃຊ້ 3-phase.
Pros
ການສາກໄຟນີ້ແມ່ນໄວຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ AC, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີ - ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຳເປັນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຂາດໄປ.
ຂໍ້ເສຍ
ການສະຫນອງພະລັງງານແລະການຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນມີບັນຫາຫຼາຍກວ່າ: ທີ່ຢູ່ອາໄສພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງພະລັງງານ 3 ເຟດຫຼືແບນວິດສໍາລັບອັດຕາການສາກໄຟນີ້. contactors 3-phase ແລະ relays ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການອອກແບບການຄວບຄຸມການສາກໄຟ.
ສະເພາະຍານພາຫະນະທີ່ເລືອກໃນປັດຈຸບັນທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ 3 ເຟດ, ແຕ່ນີ້ຖືກຕັ້ງໃຫ້ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນເມື່ອມີລຸ້ນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.
ດ້ວຍອຳນາດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ມາເຖິງໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບ; ມີກົດລະບຽບພິເສດກ່ຽວກັບວິທີການນໍາໃຊ້ໄລຍະຕ່າງໆ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຫມຸນໄລຍະເປັນຂໍ້ກໍານົດໃນປະເທດນໍເວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຕາມທັງຫມົດ, ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນ.
ຕ້ອງການຄວາມໄວ
ເວລາທີ່ຈະກ່າວເຖິງຊ້າງຢູ່ໃນຫ້ອງ ... ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບ DC.
ພາຍໃນຈຸດສາກໄຟ DC, ຫຼາຍແມ່ນຄືກັນກັບຄູ່ AC ຂອງມັນ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນແມ່ນສູງກວ່າ, ເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 50kW.
ເມື່ອສາກໄຟດ້ວຍຈຸດສາກໄຟ AC, ປົກກະຕິຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ inverter ທີ່ພົບໃນລົດທີ່ປ່ຽນໄຟ AC ເປັນພະລັງງານ DC ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ EV. inverter ນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍ, ເພາະສະນັ້ນວ່າເປັນຫຍັງ AC ຊ້າກວ່າການສາກໄຟ DC.
ດ້ວຍເຄື່ອງສາກ DC, inverter ນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກແທນ, ເອົາສ່ວນທີ່ແພງ ແລະໜັກຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກທັງໝົດໄປໃສ່ທາງຍ່າງ.
ມາດຕະຖານການສື່ສານຍັງແຕກຕ່າງກັນ.
ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່
ຄືກັນກັບລະບົບສາກໄຟ AC ມີ Type 1 J1772, Type 2 ແລະອື່ນໆອີກ, ລະບົບສາກໄຟ DC ມີCHAdeMO, CCS ແລະ Tesla.
ປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຫັນCHAdeMOການຫຼຸດລົງໃນຄວາມໂປດປານຂອງ CCS, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕາເວັນຕົກສ່ວນໃຫຍ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ,CHAdeMOໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດກັບຈີນ, ຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະເກົາຫຼີໃຕ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ.
ນີ້ແມ່ນການຮ່ວມມືກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງCHAdeMO3.0 ແລະ ChaoJi ມາດຕະຖານໃຫມ່ຂອງຈີນ, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ສູງກວ່າ 500kW, ແລະຮອງຮັບກັບມາດຕະຖານ CHAdeMO, CCS ແລະ GB/T.
CHAdeMOຍັງເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ອັນດຽວທີ່ຈະລວມເອົາຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງສໍາລັບ V2G (Vehicle-to-Grid). ແລະໃນປະເທດອັງກິດ, V2G ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນຍ້ອນຄວາມສົນໃຈໃຫມ່ໂດຍ Ofgem, ຜູ້ຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງອັງກິດ.
ໃນຖານະຜູ້ພັດທະນາເຄື່ອງສາກ EV, ອັນນີ້ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະຮອງຮັບໂປຣໂຕຄໍໃດ.
ໄດ້CHAdeMOໂປຣໂຕຄໍຕິດຕໍ່ສື່ສານຜ່ານ CAN interface ກັບຍານພາຫະນະເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ ແລະສົ່ງພາລາມິເຕີຂອງແບັດ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ຫຼື 2 ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ DC ພິເສດຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສື່ສານຂັ້ນພື້ນຖານແມ່ນຍັງເຮັດໄດ້ຕາມ IEC 61851. ການສື່ສານລະດັບສູງແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດ, ໂດຍໃຊ້ DIN SPEC 70121 ແລະ ISO/IEC 15118. ISO 15118 ເປີດໃຊ້ການສາກໄຟ 'plug-and-play', ບ່ອນທີ່ການອະນຸຍາດ ແລະການຈ່າຍເງິນສຳເລັດແລ້ວ. ອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິສໍາພັນກັບຄົນຂັບໃດໆ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕັນຊໍແວທີ່ສໍາຄັນທີ່ມາເຊັ່ນດຽວກັນກັບ OCPP ແລະ IEC 16851 ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວຽກງານການພັດທະນາພິເສດສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄຟ DC, ແລະນີ້, ບວກກັບປະລິມານການຂາຍຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ BOM ທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນລາຄາຂາຍຍ່ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດສູງເຖິງ£. 30,000, ແທນທີ່ຈະປະມານ £500 ສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄຟ AC.
ທົດແທນໄດ້ຕະຫຼອດທາງ
ໃນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ໄກເກີນໄປ, ຫຼາຍຂຶ້ນຂອງໂລກຈະໄດ້ຮັບການພະລັງງານໂດຍແຫຼ່ງການທົດແທນ.
ໂດຍສະເພາະ, ບາງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ EV ຕອນນີ້ກໍາລັງໃຊ້ພະລັງງານບາງສ່ວນໃນການແກ້ໄຂຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍໃຊ້ Solar PV. ມັນຈະເພີ່ມຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງຂອງທ່ານຖ້າການແກ້ໄຂຂອງທ່ານຖືກສະຫນອງໃຫ້ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະແຫຼ່ງທົດແທນອື່ນໆ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ, ໃນບັນດາປັດໃຈອື່ນໆ, ມີ algorithms ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອບັນຊີສໍາລັບລັກສະນະຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທ້ອງຖິ່ນ
ຄຽງຄູ່ກັບການສະຫນອງແສງຕາເວັນແມ່ນຄວາມສາມາດສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV ເພື່ອດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແສງຕາເວັນຫຼືອື່ນໆ. ຈຸດຮັບຜິດຊອບສາມາດຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບຮູ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການດຸ່ນດ່ຽງພວກເຂົາຕໍ່ກັບກັນແລະກັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ສະຫຼຸບ
ຜ່ານການແຜ່ຂະຫຍາຍຂໍ້ລິເລີ່ມເພື່ອຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນທົ່ວໂລກ, ມັນຈະແຈ້ງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ຂຽວສົດໃສແມ່ນອະນາຄົດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນໂອກາດທີ່ຕະຫຼາດ e-mobility ເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງມີຊີວິດຊີວາ, ຕ້ອງມີການລະມັດລະວັງ, ມີວິທີການໃນການວາງແຜນ, ການພັດທະນາແລະການຈັດສົ່ງການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ.
ພວກເຮົາຫວັງວ່າເຈົ້າຈະເຫັນວ່າຄູ່ມືນີ້ມີປະໂຫຍດໃນການໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈແກ່ເຈົ້າກ່ຽວກັບບາງຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການສ້າງ EVSE ຂອງທ່ານ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເຮັດວຽກກັບທີມງານພັດທະນາຂອງທ່ານເອງຫຼືທີ່ປຶກສາການອອກແບບການສາກໄຟ EV ເຊັ່ນ Versinetic, ການມີ USP ທີ່ຊັດເຈນແລະຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລະມັດລະວັງກັບໂຄງການແລະການຄຸ້ມຄອງການຜະລິດຂອງທ່ານ, ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຕະຫຼາດ.
ຕ້ອງການຊອບແວລະບົບການສາກໄຟ EV, ຮາດແວ, ທີ່ປຶກສາ, ຫຼືການປັບປຸງການອອກແບບ?
ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP Protocol ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ!
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກ EV ຫຼືທຸລະກິດທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ OCPP ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງທ່ານ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ.
Open Charge Point Protocol (OCPP) ແມ່ນມາດຕະຖານໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ ເຊິ່ງກໍານົດການສື່ສານລະຫວ່າງອຸປະກອນການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE) ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟ (CSMS).
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດ OCPP ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານແລະວິທີການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.
ສາລະບານ
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP Protocol ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ OCPP
ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍ
ເອົາໄປ
ຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ຂອງທ່ານບໍ?
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP Protocol ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ
OCPP ສະເໜີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງສຳລັບລະບົບສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ, ລວມທັງ:
Interoperability ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: OCPP ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງ EVSE ແລະ CSMS ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຊ້ EV ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າລະຫວ່າງຕົວປະຕິບັດການຈຸດສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງສາກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການສື່ສານທີ່ປອດໄພ ແລະເຂົ້າລະຫັດ: OCPP ຊ່ວຍໃຫ້ການສື່ສານທີ່ປອດໄພ ແລະຖືກເຂົ້າລະຫັດລະຫວ່າງ EVSE ແລະ CSMS, ຮັບປະກັນວ່າການສື່ສານບໍ່ໄດ້ຖືກຂັດຂວາງ ຫຼືແກ້ໄຂໂດຍພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ການຕິດຕາມແລະການຄຸ້ມຄອງໄລຍະໄກ: OCPP ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການກວດສອບຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຈຸດຮັບຜິດຊອບສາມາດຄວບຄຸມແລະຕິດຕາມກວດກາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງພວກເຂົາຈາກຈຸດສູນກາງ.
ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ ແລະການຕິດຕາມເວລາຈິງ: OCPP ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ ແລະຕິດຕາມຂະບວນການສາກໄຟ, ໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດລະບົບການແຈກຢາຍ (DSO) ສາມາດຕິດຕາມການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນໂດຍການປັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງສາກໃນເວລາສູງສຸດ.
ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍ
ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດອະນຸສັນຍາ OCPP ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ມັນຍັງສາມາດມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງ. ບາງບັນຫາທົ່ວໄປລວມມີ:
ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ: ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດ OCPP ແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ. ບໍ່ແມ່ນທຸກອຸປະກອນ EVSE ແລະ CSMS ແມ່ນ 100%ປະຕິບັດຕາມ OCPP, ແລະນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນພາກສະຫນາມ.
Software Bugs: ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະຕິບັດຕາມ OCPPອຸປະກອນ, ອາດຈະມີຂໍ້ຜິດພາດຊອບແວຫຼືບັນຫາທີ່ສາມາດມີຜົນກະທົບ EVSE ຫຼື CSMS, ແຊກແຊງການສື່ສານຫຼືການຄວບຄຸມ.
ບັນຫາການຕັ້ງຄ່າ: OCPP ເປັນໂປຣໂຕຄອນທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການປະຕິບັດ OCPP.
ໂດຍການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບບໍລິສັດເຊັ່ນ Versinetic, ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ແລະຮັບປະກັນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ຂອງທ່ານແມ່ນປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະທັນສະໄຫມ.
ທີມງານວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຂອງ Versinetic ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານອອກແບບ, ປະຕິບັດ, ແລະຮັກສາປະຕິບັດຕາມ OCPPໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າ ແລະເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງເຈົ້າ.
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ OCPP
ເມື່ອປະຕິບັດ OCPP ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້:
ເລືອກOCPP-ປະຕິບັດຕາມEVSEs: ເມື່ອເລືອກ EVSEs (ອຸປະກອນການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ), ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເລືອກເອົາອຸປະກອນທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍ OCPP 1.6J ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ profile ຄວາມປອດໄພ 2 ຫຼື 3 ສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແລະລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດທີ່ມາດຕະຖານສະເຫນີ.
EVSE Custom Options: OCPP ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບແຕ່ງການຄວບຄຸມແລະການວິນິດໄສທີ່ອະນຸຍາດ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາ EVSE ທີ່ມີຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງການຕັ້ງຄ່າແລະການລາຍງານເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການວິເຄາະທາງໄກແລະການຄວບຄຸມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານ.
ກວດເບິ່ງກົດລະບຽບການສາກໄຟຂອງປະເທດຂອງທ່ານ: ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກວດສອບ EVSE ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບສະເພາະຂອງປະເທດທີ່ມັນຈະດໍາເນີນການ. ຕົວຢ່າງ, ປະເທດອັງກິດມີກົດລະບຽບການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສະເພາະຂອງເຄື່ອງສາກເພື່ອໃຫ້ມີ, ເຊັ່ນ: ການຊັກຊ້າແບບສຸ່ມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ. ຖ້າ EVSE ບໍ່ຮອງຮັບຄຸນສົມບັດສະເພາະປະເທດ, ເຄື່ອງສາກບໍ່ສອດຄ່ອງ.
ເລືອກ CSMS ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້: ຕອນນີ້ມີ CSMS ການຄ້າຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຮອງຮັບ OCPP 1.6J ດ້ວຍການເປີດໃຊ້ຄວາມປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ກວມເອົາພຽງແຕ່ການສື່ສານ, ແລະ CSMS ຈະຕ້ອງກວມເອົາຫຼາຍດ້ານອື່ນໆຂອງການເຮັດວຽກແລະການຄວບຄຸມເຄືອຂ່າຍຂອງ chargers (ເຊັ່ນ: ໃບບິນ). ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເລືອກ CSMS ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ: ເມື່ອທັງ CSMS ແລະ EVSE ໄດ້ຖືກເລືອກແລ້ວ, ການທົດສອບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ແລະ EVSE ຈະຜ່ານຂະບວນການ "onboarding" ກັບ CSMS, ເຊິ່ງຈະທົດສອບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງສາກໂດຍໃຊ້ OCPP. ມີເຄື່ອງມືທີ່ເປັນເອກະລາດເພື່ອຊ່ວຍວິນິດໄສບັນຫາຖ້າມັນເກີດຂື້ນ.
ການຕິດຕາມແລະການບໍາລຸງຮັກສາ: ເມື່ອໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ OCPP ຂອງທ່ານມີຂຶ້ນແລະເຮັດວຽກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕາມກວດກາແລະຮັກສາມັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະການປັບປຸງຈະໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່ານມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.
ເອົາໄປ
ພິທີການ OCPP ເປັນມາດຕະຖານໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV.
ການປະຕິບັດ OCPP ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງ EVSE ແລະ CSMS ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນແລະການກວດສອບຂະບວນການສາກໄຟທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດ OCPP ປະກອບມີການເລືອກປະຕິບັດຕາມ OCPPEVSEs, ການເລືອກ CSMS ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ການຕິດຕັ້ງແລະການຕັ້ງຄ່າ OCPP, ການທົດສອບແລະການກວດສອບ, ແລະການຕິດຕາມແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດປະກອບມີບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ, ຂໍ້ຜິດພາດຂອງຊອບແວ, ແລະບັນຫາການຕັ້ງຄ່າ.
ຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ຂອງທ່ານບໍ?
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກ EV ທີ່ຊອກຫາເພື່ອປະຕິບັດ OCPP ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບທີມງານ Versinetic.
ວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການຂອງພວກເຮົາແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການສາມາດຊ່ວຍທ່ານອອກແບບ, ປະຕິບັດ, ແລະຮັກສາປະຕິບັດຕາມ OCPPໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າ.
ໃຫ້ Versinetic ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະປະຕິບັດຕາມ OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
ເວລາປະກາດ: 03-03-2024
