ວິທີການອອກແບບລະບົບສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ！

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກຍັງສືບຕໍ່ເລັ່ງຂຶ້ນ - ແລະເຖິງວ່າຈະມີການຂາດແຄນຊິບ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະຫຼຸດລະດັບລົງ:

ເອີຣົບໄດ້ແຊງໜ້າຈີນ ແລະ ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການລະບາດ - ເຮັດໃຫ້ປີ 2020 ເປັນປີທີ່ມີສະຖິຕິສູງສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າ.

ບໍລິສັດລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ອີກແຫ່ງໜຶ່ງຄື Toyota ໄດ້ປະກາດວ່າຕົນຈະໃຊ້ຈ່າຍ 13.6 ຕື້ໂດລາໃນການຊື້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2030, ແລະ ຈະຂະຫຍາຍການພັດທະນາຂອງຕົນຕື່ມອີກລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ.

ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າແບບສຽບ ແລະ ລົດໄຮບຣິດໃໝ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກບັນລຸ 85% ຂອງຍອດຂາຍລົດກາຊວນພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 2021 ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ສຳເລັດພາຍໃນທ້າຍປີ.

ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ - ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານເຂົ້າມາ, ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂລະບົບສາກໄຟ EV ໃໝ່ຂອງທ່ານ.

ເມື່ອວາງແຜນການພັດທະນາຂອງທ່ານ, ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ຈະເລືອກຊຸດອຸປະກອນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົ່ງລະວັງ - ສິ່ງນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະສູງກວ່າການປະຫຍັດໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການກໍ່ສ້າງ. ໂດຍສະເພາະ, ການສະໜອງພະລັງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ອຸປະກອນສະຫຼັບ ແລະ ປລັກໄຟ ແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການສ້າງ EVSE ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື (ອຸປະກອນສະໜອງລົດໄຟຟ້າ).

ອ່ານຕໍ່ໄປໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ພາບລວມຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອພັດທະນາລະບົບສາກໄຟ EV ແລະເຄືອຂ່າຍໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ຕະຫຼອດຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະກວມເອົາການພັດທະນາເຄື່ອງສາກໄຟອັດສະລິຍະ. ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້.

ຄູ່ມືທີ່ສຳຄັນຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ Desiການຕິດຕັ້ງລະບົບສາກໄຟ EV

ເນື້ອໃນ:

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ເປັນຫຍັງເຈົ້າ?
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເຄື່ອງສາກໄຟປະເພດໃດ?
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການເລືອກເປົ້າໝາຍ
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຍຶດຄອງໂລກ
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຊີວະວິທະຍາຂອງຈຸດສາກໄຟ
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຊອບແວລະບົບສາກໄຟ EV
ຂັ້ນຕອນທີ 7: ເຄືອຂ່າຍ
ຂັ້ນຕອນທີ 8: ກ້າວໄປໄກກວ່ານີ້
ສະຫຼຸບ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ເປັນຫຍັງເຈົ້າ?

ນີ້ແມ່ນຄຳຖາມທຳອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງຖາມຕົວເອງຈາກມຸມມອງທາງທຸລະກິດ.

ໂອກາດບໍ່ເທົ່າກັບຄວາມສຳເລັດທາງດ້ານການຄ້າ, ແລະ ຕະຫຼາດການສາກໄຟລົດ EV ກຳລັງອີ່ມຕົວຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ນີ້ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ລູກຄ້າຈະຖາມເມື່ອປະເມີນຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ວິທີແກ້ໄຂຂອງທ່ານມີ USP - ຈຸດຂາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ - ແລະ ກຳລັງແກ້ໄຂບັນຫາ.

ພື້ນທີ່ສຳລັບອີກອັນໜຶ່ງເຄື່ອງສາກໄຟກ່ອງສີຂາວແບບອີເລັກໂທຣນິກມີຈຳກັດ, ແລະ ລະບົບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນ, ສະນັ້ນວິທີການໃໝ່ໆຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນ.

ສຳລັບບາງບໍລິສັດ, ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈະກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກວ່າຕົວຜະລິດຕະພັນເອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເຄື່ອງສາກໄຟປະເພດໃດ?

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ມີສອງປະເພດຫຼັກຄື:

ຈຸດໝາຍປາຍທາງ - ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ຊ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ
ລະຫວ່າງທາງ – ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ ແລະ ໄວ ເພື່ອເລັ່ງເວລາການສາກໄຟໃຫ້ໄວຂຶ້ນ
ການພັດທະນາເຄື່ອງສາກໄຟ AC ແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ງ່າຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ທ່ານໃສ່ໃນວິທີແກ້ໄຂ AC ຍັງຈະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ເມື່ອພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟໄວ DC.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນ AC ໃນໄລຍະຍາວ - ໃນທ້າຍປີ 2019, ມີພຽງ 11% ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນ DC. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແຂ່ງຂັນໃນຂະແໜງການ AC ກໍ່ມີຫຼາຍກວ່າ.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ສົມມຸດວ່າທ່ານໄດ້ເລືອກທີ່ຈະພັດທະນາເຄື່ອງສາກໄຟປາຍທາງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າບ້ານສຳລັບການສາກໄຟເຮືອນ, ຫ້ອງການ, ບ່ອນຈອດລົດໄລຍະຍາວ ແລະ ສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ຍານພາຫະນະຈະຖືກຈອດໄວ້ດົນກວ່າປະມານສອງຊົ່ວໂມງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການເລືອກເປົ້າໝາຍ
ໂລກພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ກຳລັງປະເຊີນກັບ 'ການແຂ່ງຂັນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ', ໂດຍພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຖືກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂະໜາດໃຫຍ່.

ການຊື້ລົດໄຟຟ້າ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໄຟຟ້າແບບສຽບ (PHEV) ຫຼື ລົດໄຟຟ້າດ້ວຍແບັດເຕີຣີ (BEV) - ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນສຳລັບທຸກໆຄົນ.

ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຕ້ອງຕິດລົດ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນ 'ສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີ' ທີ່ບໍ່ເຕັມໃຈ. ເນື່ອງຈາກທັດສະນະຄະຕິນີ້, ແລະ ບວກກັບເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍອັນທີ່ຂາຍຜ່ານຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອນ ຫຼື ຜູ້ຕິດຕັ້ງ, ຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະເລືອກທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງຕະຫຼາດແມ່ນແນໃສ່ລູກຄ້າທາງການຄ້າ ແລະ ກອງຍານພາຫະນະ.
ສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າມາພ້ອມກັບການເນັ້ນໜັກໃສ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ຍາວນານກວ່າ. ວິທີແກ້ໄຂທາງການຄ້າເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການສາກໄຟສາທາລະນະ, ຍັງຕ້ອງການການອະນຸຍາດ ແລະ ການເກັບລາຍຮັບ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການຊອບແວ OCPP [Open Charge Point Protocol] ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ RFID.

ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າຍັງຄາດວ່າຈະທົນທານກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟພາຍໃນປະເທດ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ທຸລະກິດຂອງທ່ານສາມາດສະເໜີລົດໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະພັດທະນາລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຊ່ອງທາງການຂາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ
ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍດຽວຈະຊ່ວຍປັບປຸງໂອກາດໃນການປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງທ່ານ.
ຕະຫຼາດສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນສູງ ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງການຊ່ອງທາງການຂາຍເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ທ່ານສາມາດສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບເໜືອຄູ່ແຂ່ງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຄອບຄອງໂລກ…
...ຫຼືບໍ່. ຫຼາຍຄົນໃນພວກທ່ານທີ່ກຳລັງສືບສວນຄວາມພະຍາຍາມໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະເຄີຍທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງ, ບາງທີອາດຈະສຳລັບຫຼາຍພາກພື້ນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ດ້ວຍຈຸດສາກໄຟ EV ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກທົ່ວໄປ. ມາດຕະຖານ EVSE, ນອກເໜືອໄປຈາກການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໄປ, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນກຸ່ມການຄ້າເຊັ່ນ EU. ໃນຖານະເປັນທຸລະກິດ, ການລະບຸພາກພື້ນເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຂົາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະຖານເຄື່ອງສາກໄຟ EVSE, ບັນດາປະເທດຍັງມີລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງຕົນເອງທີ່ກຳນົດວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນຫຼັກ. ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກນີ້ແມ່ນ BS7671.

ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການອອກແບບໃນເຄື່ອງສາກໄຟ.

ການປົກປ້ອງທີ່ເປັນກາງທີ່ແຕກຫັກ
ໃນຖານະບໍລິສັດຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ກົດລະບຽບໜຶ່ງທີ່ພວກເຮົາມີຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບປະເທດນີ້ແມ່ນການປົກປ້ອງທີ່ເປັນກາງທີ່ແຕກຫັກ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດສາກໄຟຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະດວກ ແລະ ບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ເສົາດິນ.

ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການອອກແບບນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະ.

ລະບົບສາກໄຟ EV ສີຟ້າແບບນາມທຳ
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຊີວະວິທະຍາຂອງຈຸດສາກໄຟ
ການອອກແບບເຄື່ອງສາກໄຟ EV ມີສາມສ່ວນທາງກາຍະພາບຄື: ເປືອກ, ສາຍໄຟ ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ເມື່ອອອກແບບລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໄດ້ດົນ.

ລູກຄ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທຸລະກິດ ຫຼື ບຸກຄົນ, ຈະຄາດຫວັງວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຈະໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍປີ, ໂດຍມີການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນ.

ເປືອກຫຸ້ມ
ການອອກແບບຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມງາມ, ລາຄາ ແລະ ການຕັດສິນໃຈໃນທາງປະຕິບັດ.

ຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂຶ້ນກັບຈຳນວນຊັອກເກັດ ແລະ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ. ບາງທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງເຮັດ ແລະ ການພິຈາລະນາລວມມີ:

ມັນຈະເປັນກ່ອງຕິດຝາ, ຕູ້ຕັ້ງ ຫຼື ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?
ວິທີການຮັບຮູ້ເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນສຳຄັນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງ ຫຼື ໂດດເດັ່ນບໍ?
ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີຫຼັກຖານການທຳລາຍຊັບສິນບໍ?
ຂະໜາດບໍ? ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ມີການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ການຈັດອັນດັບ IP - ນ້ຳສາມາດທຳລາຍເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້.
ຄວາມງາມ - ຕັ້ງແຕ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຈົນເຖິງຄວາມຫລູຫລາ (ເຊັ່ນ: ໄມ້)
ກໍລະນີຖືກຕິດຕັ້ງແນວໃດ?
ການຕິດຕັ້ງຈະເປັນສອງຂັ້ນຕອນບໍ ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງເຮືອນຈະແກ້ໄຂຂາຍຶດຝາເຮືອນກ່ອນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟຕົວຈິງຫຼາຍເດືອນບໍ? ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ການລັກຂະໂມຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອນ.
ຕົວຍຶດສາຍ: ຂໍ້ຜິດພາດໃນການສາກໄຟທີ່ມັດໄວ້ມີຈຳນວນຫຼາຍຍ້ອນປລັກສາກທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ປລັກປຽກຈາກຕົວຍຶດສາຍທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນຜະລິດຕະພັນກາງແຈ້ງ, ເຄສດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງການການຈັດອັນດັບ IP ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະ ຕ້ອງມີພື້ນທີ່ສຳລັບສາຍໄຟຂະໜາດໃຫຍ່.

ສາຍໄຟ
ນອກຈາກຈະນຳກະແສໄຟຟ້າສູງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກແລ້ວ, ສາຍສາກຍັງເບິ່ງແຍງການສື່ສານລະຫວ່າງສອງອຸປະກອນອີກດ້ວຍ.

ປະຈຸບັນມີມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແປດແບບທີ່ກຳລັງໃຊ້ຢູ່, ໃນທົ່ວ AC ແລະ DC - ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ ແລະ ພາກພື້ນ.

ມາດຕະຖານຂອງອະນາຄົດຍັງບໍ່ແນ່ນອນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຄົ້ນຄວ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄົ້ນຄວ້າວ່າມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຈະເປັນແນວໃດໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ ເມື່ອເລືອກວ່າຈະສະໜັບສະໜູນຫຍັງ.

ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍສາຍທີ່ມີສາຍຜູກມັດ ຫຼື ບໍ່ມີສາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແບບເກົ່າແມ່ນສະດວກກວ່າ, ແຕ່ມັນຈະລັອກເຄື່ອງສາກໄຟໄວ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະ. ຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ມີສາຍມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດມີສາຍທີ່ກົງກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການກົນໄກລັອກ.

ນອກເໜືອໄປຈາກສາຍໄຟພາຍນອກແລ້ວ, ຍັງຈະມີສາຍໄຟພາຍໃນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຄຳນຶງເຖິງໃນການອອກແບບກົນຈັກ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານໝາຍຄວາມວ່າມັນອາດຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່.

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ
ໃນລະດັບພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ແມ່ນສະວິດໄຟທີ່ມີການສື່ສານລະຫວ່າງລົດ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຈຳກັດພະລັງງານທີ່ລົດໃຊ້.

ລາຍລະອຽດສະເພາະ EVSE ທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ຕາມທີ່ຮູ້ກັນ - ສາມາດພົບໄດ້ທີ່ OpenEVSE. ກະດານ EEL ຂອງ Versinetic ເປັນທາງເລືອກທາງການຄ້າສຳລັບສິ່ງນີ້.

ອົງປະກອບຫຼັກອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຈຸດສາກໄຟອັດສະລິຍະ AC ແບບງ່າຍໆແມ່ນຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານ, ເຊິ່ງມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນຮູບແບບຄອມພິວເຕີກະດານດຽວ. ກະດານ MantaRay ຂອງ Versinetic ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເຮັດລະບົບສາກໄຟໃຫ້ສຳເລັດດ້ວຍຄອນແທັກເຕີ ແລະ RCD (ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ AC ແລະ DC) ເພື່ອຄວາມປອດໄພ.

ເຄື່ອງສາກໄຟອັດສະລິຍະເພີ່ມການສື່ສານໃສ່ເຄື່ອງສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຄລາວດ໌ໄດ້.
ການສື່ສານຕົວຈິງທີ່ເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ. ນັກພັດທະນາບາງຄົນເລືອກ Wi-Fi ຫຼື GSM, ໃນຂະນະທີ່ໃນບາງສະຖານະການ, ມາດຕະຖານແບບມີສາຍເຊັ່ນ RS485 ຫຼື Ethernet ອາດຈະດີກວ່າ.

ອາດຈະມີກະດານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄວບຄຸມຈໍສະແດງຜົນ, ການອະນຸຍາດ ແລະ ອື່ນໆ, ຂຶ້ນກັບວ່າລະບົບມີຄວາມຊັບຊ້ອນແນວໃດ.

ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນເມື່ອວາງແຜນລະບົບສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ປລັກ, ຣີເລ ແລະ ຄອນແທັກເຕີຈະຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອສາກໄຟເຕັມ. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນການອອກແບບອຸດສາຫະກຳ ເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງ. ປລັກມີຄວາມສ່ຽງເປັນພິເສດ ເພາະມັນສາມາດສຳຜັດກັບອົງປະກອບຕ່າງໆ ແລະ ວົງຈອນການຈັບຄູ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່.

ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ - ຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ມີອຸນຫະພູມກວ້າງ
ລົດໄຟຟ້າ EV ຂອງທ່ານຈະຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງບໍ? ອົງປະກອບມາດຕະຖານໃນລະດັບອຸນຫະພູມທາງການຄ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໄວ້ທີ່ 0-70 C, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບອຸນຫະພູມທາງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ -40 ຫາ +85.

ພິຈາລະນາສິ່ງນີ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນການພັດທະນາຂອງທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຊອບແວລະບົບສາກໄຟ EV
ການພັດທະນາຊອບແວຣ໌ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ ສາມາດເປັນສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງໜຸ່ມນ້ອຍຢູ່, ສະນັ້ນມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຫຼາຍຢ່າງຍັງມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ລະບົບການສາກໄຟຂອງທ່ານຕ້ອງມີລະບົບການສະໜອງການອັບເດດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເພື່ອຮັບມືກັບມັນ, ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດເດົາການປ່ຽນແປງທັງໝົດທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນເຄືອຂ່າຍໃນຂະໜາດໃດກໍ່ຕາມ, ເກືອບແນ່ນອນວ່າຕ້ອງເຮັດໂດຍໃຊ້ OTA (ການອັບເດດຜ່ານທາງອາກາດ). ສິ່ງນີ້ມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ - ຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການອອກແບບລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ບລັອກຊອບແວເຄື່ອງສາກໄຟ EV
ເຟີມແວ
ຊອບແວທີ່ຝັງຢູ່ເຊິ່ງຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສະຖານະທີ່ເປີດ ແລະ ປິດເຄື່ອງສາກໄຟ.

IEC 61851
ໂປໂຕຄອນການສື່ສານພື້ນຖານທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສາກໄຟ AC ປະເພດ 1 ແລະ 2 ລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ມູນທີ່ແລກປ່ຽນຢູ່ນີ້ລວມມີເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ, ຢຸດ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທີ່ລົດໃຊ້.

OCPP
ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບການສື່ສານກັບອຸປະກອນສາກໄຟກັບຫ້ອງການຫຼັງ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Open Charge Alliance (OCA). ສະບັບລ່າສຸດແມ່ນ 2.0.1, ແຕ່ການສາກໄຟອັດສະລິຍະພື້ນຖານສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍ OCPP 1.6.

ການທົດສອບ OCPP ສາມາດເຮັດໄດ້ເປັນການບໍລິການໂດຍ OCA ຫຼື ຢູ່ງານ OCA Plugfests, ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນ 2-3 ຄັ້ງຕໍ່ປີ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດທົດສອບລະບົບຂອງທ່ານຕໍ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ back-office ແລະ ມາດຕະຖານ OCPP.

ສະເພາະ OCPP ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງເລືອກ, ຕັ້ງແຕ່ການຄວບຄຸມເຄື່ອງສາກໄຟພື້ນຖານຈົນເຖິງຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຈອງລະດັບສູງ. ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກລະດັບ OCPP ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ພ້ອມກັບສ່ວນໃດຂອງມາດຕະຖານທີ່ທ່ານຕ້ອງການສະໜັບສະໜູນສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນຂອງທ່ານ.

ອິນເຕີເຟດເວັບ ແລະ ແອັບ
ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ການລົງທະບຽນເບື້ອງຕົ້ນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ທັງສຳລັບຜູ້ຈັດການເຄືອຂ່າຍ ແລະ ຜູ້ຕິດຕັ້ງ. ມີຫຼາຍວິທີໃນການເຮັດສິ່ງນີ້, ແຕ່ອິນເຕີເຟດເວັບ ຫຼື ແອັບແມ່ນເລື່ອງທຳມະດາ.

ຮອງຮັບຊິມກາດ
ຖ້າທ່ານກຳລັງໃຊ້ໂມດູນ GSM, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງພູມສາດຂອງການຂາຍຜະລິດຕະພັນ ເພາະວ່າມາດຕະຖານ GSM ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະທະວີບ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງມີການປ່ຽນແປງ ຍ້ອນວ່າມາດຕະຖານເກົ່າຖືກປິດ (ເຊັ່ນ 3G) ແລະ ຫັນມາໃຊ້ມາດຕະຖານໃໝ່ກວ່າ - ເຊັ່ນ LTE-CATM.

ສັນຍາຊິມກາດຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີການຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກມັນຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະດວກຕໍ່ລູກຄ້າ. ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ສຳລັບສັນຍາຊິມກາດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງພູມສາດ.

ກຳລັງຈັດຫາເຄື່ອງສາກໄຟຂອງທ່ານ
ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຕົວຈິງແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຊອບແວ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ GSM ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນ. ວິທີການເຮັດສິ່ງນີ້ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສົບການຂອງລູກຄ້າ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າລູກຄ້າອາດເປັນຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ ຫຼື ຜູ້ຕິດຕັ້ງມືອາຊີບ, ຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ. ສຳລັບຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງສາກໄຟຕ້ອງງ່າຍຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການສື່ສານ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາ, ຕົວຢ່າງ, ຈາກແອັບ.

ຄວາມປອດໄພ - ທ່ານກຳລັງວາງແຜນລະດັບໃດສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟຂອງທ່ານ?
ຄວາມປອດໄພແມ່ນຫົວຂໍ້ຮ້ອນຫຼັງຈາກການໂຈມຕີ ransomware IoT ແລະມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຄິດວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຈະເປັນເປົ້າໝາຍຂອງການໂຈມຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ການໂຈມຕີດັ່ງກ່າວອາດຈະສ້າງຂຶ້ນ. ມາດຕະຖານຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພູມສາດຂອງການຕິດຕັ້ງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຊອບແວ
ເກືອບທຸກອຸປະກອນສາກໄຟອັດສະລິຍະມີຢູ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍ. ຕົວຢ່າງສອງສາມຢ່າງລວມມີ Ecotricity ແລະ BP Pulse. ອຸປະກອນສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟ (CSMS) ຫຼື ຫ້ອງການຫຼັງ.

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟ, ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂໃນຫ້ອງການຫຼັງຂອງທ່ານ, ຫຼືຈ່າຍຄ່າທຳນຽມໃບອະນຸຍາດສຳລັບວິທີແກ້ໄຂພາກສ່ວນທີສາມ. Versinetic ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Saascharge; ຕົວຢ່າງອື່ນໆລວມມີ Allego ແລະ has.to.be.

CSMS ຊ່ວຍໃຫ້:
ການຄ້າຈຸດສາກໄຟ
ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດໃນທົ່ວອຸປະກອນສາກໄຟພາຍໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ
ການຄວບຄຸມເຄື່ອງສາກໄຟຈາກໄລຍະໄກ, ໂດຍໃຊ້ແອັບຕົວຢ່າງ
ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍ
ການຕິດຕາມສະຖານະການບຳລຸງຮັກສາ
ມີທາງເລືອກອື່ນ - ເຊັ່ນ: ເຄືອຂ່າຍທີ່ຄວບຄຸມໃນທ້ອງຖິ່ນ - ເຊິ່ງອາດຈະເໝາະສົມສຳລັບການສາກໄຟລົດສ່ວນຕົວ, ຕົວຢ່າງ.

ສະຖານະການອື່ນໆທີ່ການຄວບຄຸມໃນທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນປະໂຫຍດລວມມີພື້ນທີ່ທີ່ມີສັນຍານບໍ່ດີ, ແລະເຄືອຂ່າຍທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຢ່າງໄວວາແມ່ນບູລິມະສິດ - ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນທີ່ການສະໜອງພະລັງງານບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ພາຍໃນສະພາບການຂອງຮາດແວຂອງພວກເຮົາ, ຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານອາດຈະມີ OCPP ປະສົມປະສານ, ແລະຕໍ່ມາເມື່ອພວກເຮົາສຳຫຼວດການສາກໄຟ DC, ISO 15118 ນຳອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຮາດແວທີ່ສຳຄັນສຳລັບກະດານສື່ສານແມ່ນໄມໂຄຣຄອນໂທຣເລີທີ່ສາມາດຈັດການກັບ OCPP ແລະຫ້ອງສະໝຸດຊອບແວອື່ນໆ.

ຂັ້ນຕອນທີ 8: ກ້າວໄປໄກກວ່ານີ້
ເຕັກໂນໂລຊີເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະເພີ່ມເຂົ້າໃນວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຂອງທ່ານ.

ມັນເປັນພຽງໄລຍະໜຶ່ງ
ຈຸດສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນໃຊ້ພະລັງງານເຟສດຽວສຳລັບການສາກໄຟ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາກໄຟບາງລະບົບໃຊ້ພະລັງງານ 3 ເຟສເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການສາກໄຟ. ຕົວຢ່າງ, Renault Zoe ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ 22kW ແທນທີ່ຈະເປັນ 7.4kW ເມື່ອໃຊ້ 3 ເຟສ.

ຂໍ້ດີ
ການສາກໄຟນີ້ໄວກວ່າຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ AC, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີຈະລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟ DC.

ຂໍ້ເສຍ
ການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນບັນຫາຫຼາຍກວ່າ: ທີ່ຢູ່ອາໄສສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງພະລັງງານ 3 ເຟດ ຫຼື ແບນວິດສຳລັບອັດຕາການສາກໄຟນີ້. ຄອນແທັກເຕີ ແລະ ຣີເລ 3 ເຟດ ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການອອກແບບການຄວບຄຸມການສາກໄຟ.
ປະຈຸບັນມີພຽງລົດບາງຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟແບບ 3 ເຟດ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈະດີຂຶ້ນເມື່ອມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນອອກມາ.
ອຳນາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ; ມີລະບຽບການເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການນຳໃຊ້ເຟສ, ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍການໝູນວຽນເຟສເປັນຂໍ້ກຳນົດໃນປະເທດນໍເວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຕາມທັງໝົດ, ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນ.

ຕ້ອງການຄວາມໄວ
ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະກ່າວເຖິງບັນຫາໃຫຍ່ໆໃນຫ້ອງ... ແລະ ເວົ້າກ່ຽວກັບ DC.

ພາຍໃນຈຸດສາກໄຟ DC, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄືກັນກັບຈຸດສາກໄຟ AC; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 50kW.
ເມື່ອສາກໄຟດ້ວຍຈຸດສາກໄຟ AC, ຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟມັກຈະສື່ສານກັບອິນເວີເຕີທີ່ພົບໃນລົດທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນພະລັງງານ DC ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ. ອິນເວີເຕີນີ້ສາມາດຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ພຽງແຕ່ຈຳນວນໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ AC ຊ້າກວ່າການສາກໄຟ DC.

ດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ DC, ອິນເວີເຕີນີ້ຈະຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກໄຟແທນ, ເຊິ່ງຈະຖ່າຍໂອນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ໜັກຂອງການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍລວມລົງເທິງທາງຍ່າງ.
ມາດຕະຖານການສື່ສານກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່
ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບສາກໄຟ AC ມີປະເພດ 1 J1772, ປະເພດ 2 ແລະອື່ນໆ, ລະບົບສາກໄຟ DC ມີCHAdeMO, CCS ແລະ Tesla.

ຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ເຫັນCHAdeMOການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໂປດປານຂອງ CCS, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕາເວັນຕົກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ,CHAdeMOປະຈຸບັນໄດ້ສ້າງພັນທະມິດກັບຈີນ, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ເບິ່ງຄືວ່າຢາກເຂົ້າຮ່ວມ.

ທັງນີ້ກໍ່ເພື່ອຮ່ວມມືກັນພັດທະນາCHAdeMO3.0 ແລະມາດຕະຖານໃໝ່ຂອງຈີນຄື ChaoJi ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ດ້ວຍພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 500kW ແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ CHAdeMO, CCS ແລະ GB/T.

CHAdeMOຍັງคงເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ດຽວທີ່ໄດ້ລວມເອົາຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼພະລັງງານສອງທິດທາງສຳລັບ V2G (Vehicle-to-Grid). ແລະໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, V2G ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນຍ້ອນຄວາມສົນໃຈໃໝ່ໂດຍ Ofgem, ຜູ້ຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ໃນຖານະນັກພັດທະນາເຄື່ອງສາກໄຟ EV, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະຮອງຮັບໂປໂຕຄອນໃດ.

ເທCHAdeMOໂປໂຕຄອນສື່ສານຜ່ານອິນເຕີເຟດ CAN ກັບຍານພາຫະນະເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ພາລາມິເຕີແບັດເຕີຣີ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ປະກອບດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ຫຼື 2 ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ DC ເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສື່ສານພື້ນຖານຍັງຄົງເຮັດຕາມ IEC 61851. ການສື່ສານລະດັບສູງແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍໃຊ້ DIN SPEC 70121 ແລະ ISO/IEC 15118. ISO 15118 ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟແບບ 'plug-and-play' ໄດ້, ບ່ອນທີ່ການອະນຸຍາດ ແລະ ການຈ່າຍເງິນຈະສຳເລັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການພົວພັນກັບຄົນຂັບໃດໆ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບລັອກຊອບແວທີ່ສຳຄັນທີ່ມາພ້ອມກັບ OCPP ແລະ IEC 16851 ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວຽກງານພັດທະນາເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ DC, ແລະສິ່ງນີ້, ບວກກັບປະລິມານການຂາຍທີ່ຕໍ່າລົງ ແລະ ຕົ້ນທຶນ BOM ທີ່ສູງຂຶ້ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລາຄາຂາຍຍ່ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດສູງເຖິງ 30,000 ປອນ, ແທນທີ່ຈະເປັນປະມານ 500 ປອນສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ AC.

ພະລັງງານທົດແທນໄດ້ທັງໝົດ
ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ໂລກຈະມີຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ.

ໂດຍສະເພາະ, ບາງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ໃນປະຈຸບັນກຳລັງສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບວິທີແກ້ໄຂຂອງເຂົາເຈົ້າບາງສ່ວນໂດຍໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ PV. ມັນຈະເພີ່ມຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງຂອງທ່ານຖ້າວິທີແກ້ໄຂຂອງທ່ານຖືກຈັດສັນໃຫ້ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ຈະຕ້ອງການ, ໃນບັນດາປັດໃຈອື່ນໆ, ການມີອັລກໍຣິທຶມການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອພິຈາລະນາລັກສະນະທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນ.

ການນຳໃຊ້ອຳນາດທ້ອງຖິ່ນ
ຄຽງຄູ່ກັບການສະໜອງພະລັງງານແສງຕາເວັນແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ໃນການເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພະລັງງານແສງຕາເວັນ ຫຼື ອື່ນໆ. ຈຸດສາກໄຟສາມາດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບຮູ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງພວກມັນກັບກັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ສະຫຼຸບ
ຜ່ານການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການລິເລີ່ມເພື່ອຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນອະນາຄົດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນໂອກາດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຕະຫຼາດການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນລົງດ້ວຍວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງ ແລະ ເປັນລະບົບໃນການວາງແຜນ, ການພັດທະນາ ແລະ ການຈັດສົ່ງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານ.

ພວກເຮົາຫວັງວ່າທ່ານຈະເຫັນວ່າຄູ່ມືນີ້ເປັນປະໂຫຍດໃນການໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງຂອງການສ້າງ EVSE ຂອງທ່ານ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເຮັດວຽກກັບທີມງານພັດທະນາຂອງທ່ານເອງ ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບການສາກໄຟ EV ເຊັ່ນ Versinetic ກໍຕາມ, ການມີ USP ແລະ ຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍທີ່ຊັດເຈນ, ພ້ອມທັງການລະມັດລະວັງກັບໂຄງການ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຜະລິດຂອງທ່ານ, ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີພື້ນຖານທີ່ດີສຳລັບເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ຕ້ອງການຊອບແວ, ຮາດແວ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ຫຼື ການຍົກລະດັບການອອກແບບຂອງລະບົບສາກໄຟ EV ບໍ?

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ OCPP ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ!
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຫຼື ທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ໂປໂຕຄອນ OCPP ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງທ່ານ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ.

ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟແບບເປີດ (OCPP) ແມ່ນມາດຕະຖານໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງກຳນົດການສື່ສານລະຫວ່າງອຸປະກອນສະໜອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE) ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟ (CSMS).

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດ EV ຂອງທ່ານ ແລະ ວິທີການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ສາລະບານ

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ OCPP ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ
ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP
ການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ
ອາຫານຊື້ກັບບ້ານ
ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ຂອງທ່ານບໍ?

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ OCPP ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ
OCPP ມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງສຳລັບລະບົບສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ, ລວມທັງ:

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: OCPP ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງ EVSE ແລະ CSMS ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຊ້ EV ມີອິດສະຫຼະທີ່ຈະຍ້າຍໄປມາລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈຸດສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການສື່ສານທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຂົ້າລະຫັດ: OCPP ຊ່ວຍໃຫ້ການສື່ສານທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຂົ້າລະຫັດລະຫວ່າງ EVSE ແລະ CSMS, ຮັບປະກັນວ່າການສື່ສານຈະບໍ່ຖືກສະກັດກັ້ນ ຫຼື ດັດແປງໂດຍພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຈາກໄລຍະໄກ: OCPP ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟຈາກໄລຍະໄກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟສາມາດຄວບຄຸມ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກສະຖານທີ່ສູນກາງ.
ການແລກປ່ຽນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ: OCPP ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການສາກໄຟແບບເວລາຈິງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການລະບົບຈໍາໜ່າຍ (DSOs) ສາມາດຕິດຕາມການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນໂດຍການປັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.

ການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ
ໃນຂະນະທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ OCPP ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ມັນຍັງສາມາດມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງ. ບັນຫາທົ່ວໄປບາງຢ່າງລວມມີ:

ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ: ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກເມື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ. ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນ EVSE ແລະ CSMS ທັງໝົດແມ່ນ 100%ສອດຄ່ອງກັບ OCPP, ແລະ ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນພາກສະໜາມ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຊອບແວ: ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສອດຄ່ອງກັບ OCPPອຸປະກອນຕ່າງໆ, ອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຊອບແວ ຫຼື ບັນຫາທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ EVSE ຫຼື CSMS, ລົບກວນການສື່ສານ ຫຼື ການຄວບຄຸມ.
ບັນຫາການຕັ້ງຄ່າ: OCPP ເປັນໂປໂຕຄອນທີ່ສັບສົນທີ່ຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຖ້າມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP.

ໂດຍການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເຊັ່ນ Versinetic, ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ໝັ້ນໃຈໄດ້ວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ຂອງທ່ານມີຄວາມປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ທີມງານວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີປະສົບການຂອງ Versinetic ສາມາດຊ່ວຍທ່ານອອກແບບ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຮັກສາສອດຄ່ອງກັບ OCPPໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ ແລະ ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງທ່ານ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP

ເມື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້:

ເລືອກສອດຄ່ອງກັບ OCPPລົດໄຟຟ້າ: ເມື່ອເລືອກລົດໄຟຟ້າ (EVSEs) (ອຸປະກອນສະໜອງລົດໄຟຟ້າ), ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເລືອກອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ OCPP 1.6J ຢ່າງໜ້ອຍດ້ວຍການຮອງຮັບໂປຣໄຟລ໌ຄວາມປອດໄພ 2 ຫຼື 3 ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດທີ່ມາດຕະຖານສະເໜີໃຫ້.
ຕົວເລືອກ EVSE ແບບກຳນົດເອງ: OCPP ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບແຕ່ງການຄວບຄຸມ ແລະ ການວິນິດໄສທີ່ອະນຸຍາດ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກ EVSE ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ການລາຍງານທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮອງຮັບການວິນິດໄສ ແລະ ການຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານ.
ກວດສອບລະບຽບການສາກໄຟຂອງປະເທດຂອງທ່ານ: ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບວ່າ EVSE ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບສະເພາະຂອງປະເທດທີ່ມັນຈະດຳເນີນການ. ຕົວຢ່າງ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກມີລະບຽບການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ກຳນົດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສະເພາະໃນເຄື່ອງສາກໄຟຕ້ອງມີ, ເຊັ່ນ: ການຊັກຊ້າແບບສຸ່ມເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງສາກໄຟ. ຖ້າ EVSE ບໍ່ຮອງຮັບຄຸນສົມບັດສະເພາະຂອງປະເທດ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະບໍ່ເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດ.
ເລືອກ CSMS ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້: ປະຈຸບັນມີ CSMS ທາງການຄ້າຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຮອງຮັບ OCPP 1.6J ໂດຍເປີດໃຊ້ຄວາມປອດໄພ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ກວມເອົາພຽງແຕ່ການສື່ສານເທົ່ານັ້ນ, ແລະ CSMS ຕ້ອງກວມເອົາຫຼາຍດ້ານອື່ນໆຂອງການດຳເນີນງານ ແລະ ການຄວບຄຸມເຄືອຂ່າຍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ (ເຊັ່ນ: ການຮຽກເກັບເງິນ). ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ເລືອກ CSMS ທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ການທົດສອບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ: ເມື່ອທັງ CSMS ແລະ EVSE ໄດ້ຖືກເລືອກແລ້ວ, ການທົດສອບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ແລະ EVSE ຈະຜ່ານຂະບວນການ "onboarding" ກັບ CSMS, ເຊິ່ງຈະທົດສອບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍໃຊ້ OCPP. ມີເຄື່ອງມືເອກະລາດທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຊ່ວຍວິນິດໄສບັນຫາຕ່າງໆຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນ.
ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ: ເມື່ອໂຄງສ້າງພື້ນຖານ OCPP ຂອງທ່ານເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາມັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການອັບເດດເປັນປະຈຳຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່ານມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ອາຫານຊື້ກັບບ້ານ
ໂປໂຕຄອນ OCPP ແມ່ນມາດຕະຖານໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV.
ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງ EVSE ແລະ CSMS ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການສາກໄຟມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ລວມມີການເລືອກສອດຄ່ອງກັບ OCPPEVSEs, ການເລືອກ CSMS ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ OCPP, ການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ, ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລວມມີບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຊອບແວ ແລະ ບັນຫາການຕັ້ງຄ່າ.

ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP ຂອງທ່ານບໍ?
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ຕ້ອງການນຳໃຊ້ OCPP ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບທີມງານ Versinetic.

ວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີປະສົບການຂອງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານອອກແບບ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາສອດຄ່ອງກັບ OCPPໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

ໃຫ້ Versinetic ຊ່ວຍທ່ານສ້າງອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະສອດຄ່ອງກັບ OCPP.

ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ

sale08@cngreenscience.com

0086 19158819831

www.cngreenscience.com