ຍຸກຫລັງການລະບາດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄື້ນຟອງໃຫມ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຈາກທັດສະນະຂອງໂລກ, ທົ່ງນາທີ່ມີການລະເຫີຍ - ການປ່ອຍອາຍພິດສະຫນາແລະການຂົນສົ່ງກໍາລັງພິຈາລະນາວ່າເຊື້ອໄຟທີ່ມີການຕົກຄ້າງເປັນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນອຸດສະຫະກໍາການດູແລ. ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຊີວະປະຫວັດແມ່ນຫຍັງ? ທ່າແຮງໃນການນໍາໃຊ້ໃນຂົງເຂດທີ່ຍາກທີ່ຈະ decarbonize ແມ່ນຫຍັງ? ນະໂຍບາຍຂອງປະເທດທີ່ພັດທະນາແມ່ນຫຍັງ?
ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີຂອງຜົນຜະລິດຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງ
ເຖິງປະຈຸບັນ, bioethanol ແລະ biodiesel ແມ່ນຍັງເປັນ biofuels ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. Bioethanol ຍັງຄົງຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຊີວະວິທະຍາທົ່ວໂລກ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບໃຊ້ເປັນເຊື້ອເພີງທີ່ມີການປ່ຽນແປງແລະຄວາມຍືນຍົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ແຕ່ຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນວັດຖຸດິບແລະສານລະລາຍຕ່າງໆໃນອຸດສາຫະກໍາເຄມີຕ່າງໆ.
ອົງການພະລັງງານສາກົນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນ "ພະລັງງານທົດແທນ 1623" ຖ້າການຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດສູນຮອດປີ 2050 .
ອົງການ IEA ກ່າວວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປະຈຸບັນຂອງການຜະລິດທາງຊີວະພາບບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍໃນການເຕີບໂຕປະຈໍາປີຂອງປະຈໍາປີແມ່ນມີພຽງ 4%. ຮອດປີ 2050, ອັດຕາສ່ວນຂອງການບໍລິໂພກຂອງຊີວະພາບໃນການບິນ, ຂະແຫນງການທະເລແລະທາງດ່ວນຈະຕ້ອງບັນລຸ 33%, 19% ແລະ 3%.
IEA ຄາດວ່າ Global Biofuel ຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນໃນປີ 202222 ຕື້ຕໍ່ປີລະຫວ່າງນ້ໍາມັນກາຊວນແລະນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເກືອບທັງຫມົດຈາກເສດຖະກິດພັດທະນາ; ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຊີວະພາບແລະການບໍລິໂພກດ້ານຊີວະພາບແມ່ນເກືອບທັງຫມົດຈາກເສດຖະກິດທີ່ກໍາລັງເກີດຂື້ນ.
ໃນລະຫວ່າງປີ 2022 ແລະ 2027, ຮຸ້ນທີ່ມີຊີວິດຊີວາໃນພາກຜະລິດຕະພັນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຈະເພີ່ມຂື້ນຈາກ 4.3% ເຖິງ 5,4%. ຮອດປີ 2027, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຊື້ອໄຟ BIO-JET ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍໄປໄດ້ 3.9 ຕື້ຕໍ່ປີ, 37 ເທື່ອໃນປີ 2021, ກວມເອົາເກືອບ 1% ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່
ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະ decarbonize ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. The Iea ເຊື່ອວ່າໃນໄລຍະສັ້ນຫາກາງ, biofuels ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຕັດສິນກໍານົດການຂົນສົ່ງ. ການຜະລິດຊີວະພາບທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງໃນທົ່ວໂລກຈະຕ້ອງໄດ້ສາມເທົ່າລະຫວ່າງດຽວນີ້ແລະ 2030 ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍໃນການປ່ອຍອາຍພິດ Net-Zero ຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍ 2050.
ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມອຸດສາຫະກໍາທີ່ກວ້າງຂວາງວ່າຊີວະປະຫວັດສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີການປ່ຽນແປງສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກຂະແຫນງການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສະໄຫມທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Fossil Fossil ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຮັດໃຫ້ຊີວະພາບເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການທົດແທນ Fossil Fuels ໃນເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານວັດຖຸທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຜະລິດແບັດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເຂດທີ່ດ້ອຍໂອກາດ ໃນຂະຫນາດກາງເຖິງໄລຍະຍາວ, ຍ້ອນວ່າຂະແຫນງການຂົນສົ່ງກາຍເປັນໄຟຟ້າຫຼາຍ, ການນໍາໃຊ້ຊີວະພາບຈະປ່ຽນໄປສູ່ຂະແຫນງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນການບິນແລະທະເລ.
ທ່ານ Heitoralel ແລະທ່ານ Heito ສາມາດທົດແທນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນກາຊວນໄດ້ໂດຍກົງໃນຕະຫຼາດຄົ້ນຄ້ວາຂອງ Campinas ໃນປະເທດບຣາຊິນ.
ປະເທດຂອງຂ້ອຍຍັງເລັ່ງການນໍາໃຊ້ຊີວະພາບຂອງຊີວະພາບໃນສະຫນາມຂົນສົ່ງ. ໃນປີ 2023, ການບໍລິໂພກນ້ໍານົມຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນປະມານ 38,83 ລ້ານໂຕນ, ໂດຍໃຊ້ການປ່ອຍອາຍຄາບອນໂດຍກົງເກີນ 123 ລ້ານໂຕນ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 1% ຂອງການປ່ອຍອາຍກາກບອນທັງຫມົດຂອງປະເທດ. ໃນສະພາບການຂອງ "ກາກບອນ doubbon", ເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໃນອຸດສາຫະກໍາກາກບອນໃນອຸດສະຫະກໍາການບິນ.
Mo Dingge, ປະທານ MO Dingge, ປະທານພັກແລະການສຶກສາຂອງ Sinopec Ningboi Zhenthai ລະບົບສໍາລັບວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ຊີວະພາບເຊັ່ນ: ນ້ໍາມັນເສດແລະນໍ້າມັນ; ລະບົບການຢັ້ງຢືນທີ່ເປັນເອກະພາບແລະຄວບຄຸມທີ່ເປັນເອກະພາບແລະຄວບຄຸມຂອງປະເທດແລະປັບປຸງລະບົບນະໂຍບາຍດ້ານອຸດສາຫະກໍາສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາການດູດຊືມການບິນທີ່ມີສຸຂະພາບ.
ສະຫະລັດແລະເອີຣົບໃຫ້ຄວາມມັກຂອງນະໂຍບາຍ
ໃນບັນດາເສດຖະກິດທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີການເຄື່ອນໄຫວໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງຊີວະພາບ. ມີລາຍງານວ່າສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຈັດສັນ $ 9,7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາໂຣຕອດຜ່ານກົດຫມາຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້.
ໃນເດືອນກຸມພາ, ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກະຊວງປ້ອງກັນພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດສັນສະຫະລັດອາຫານການຫຼຸດຜ່ອນບໍລິສັດ ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ.
ທ່ານ Joseph Goffman, ເປັນທາງການໃນຫ້ອງການທາງອາກາດແລະລັງສີຂອງອົງການ EPA. " ເລຂາທິການ Jeff Merootian, ຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ຊ່ວຍປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແລະພະລັງງານທົດແທນຢູ່ໃນກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບິນແລະລົດເລືອດທີ່ມີກາກບອນທີ່ຍືນຍົງ. "
ບາງລັດສະມາຊິກ EU ເຊື່ອວ່າຊີວະພາບຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນກອບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນກາງຂອງ EU ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຂອງອຸດສາຫະກໍາເພື່ອດຶງດູດການລົງທືນ.
ສານຜູ້ກວດສອບເອີຣົບກ່າວວ່າສະຫະພາບເອີຣົບຂາດຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວສໍາລັບ biofuels, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍເປົ້າຫມາຍການທົດລອງຂົນສົ່ງຂອງການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈຸດຢືນຂອງ EU ຂອງ EU ໃນຊີວະພາບໄດ້ຮັບການລໍຖ້າ. ກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງຊີວະພາບຂອງຊີວະພາບໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 10% ໃນປີ 2020, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນປະຖິ້ມເປົ້າຫມາຍນີ້. ໃນປະຈຸບັນ, EU ແມ່ນຮັບຮູ້ວ່າຊີວະພາບທີ່ມີທ່າແຮງໃນການບິນ, ການຂົນສົ່ງແລະຂົງເຂດອື່ນໆ, ແລະກໍາລັງກັບຄືນມາໃນການພັດທະນາ.
Nikolaos Millionis, ເປັນທາງການຂອງສານຜູ້ກວດສອບ, ຍອມຮັບວ່າຂອບນະໂຍບາຍດ້ານຊີວະວິທະຍາຂອງ EU ແມ່ນຊັບຊ້ອນແລະມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ. "ຊີວະພາບສາມາດປະກອບສ່ວນໃຫ້ເປົ້າຫມາຍທີ່ລົບກາກບອນຂອງ EU ແລະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງຂາດແຜນການພັດທະນາທີ່ຊັດເຈນແລະແນ່ນອນ. ການຂາດການນໍາພານະໂຍບາຍແນ່ນອນຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານການລົງທຶນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດຶງດູດຂອງອຸດສາຫະກໍາຊີວະພາບເອີຣົບ. "
Susie
Sichuan ວິທະຍາສາດສີຂຽວ & ເຕັກໂນໂລຢີຈໍາກັດ, Co.
0086 19302815939
ເວລາໄປສະນີ: Mar-30-2024
