ໄນຈີເຣຍ, ປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາ ແລະ ເປັນປະເທດອັນດັບທີຫົກຂອງໂລກ, ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສົ່ງເສີມການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ດ້ວຍປະຊາກອນທີ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 375 ລ້ານຄົນພາຍໃນປີ 2050, ປະເທດດັ່ງກ່າວຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໃນອະດີດໄດ້ກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.
ໃນປີ 2021 ພຽງປີດຽວ, ໄນຈີເຣຍໄດ້ປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນເຖິງ 136,986,780 ໂຕນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕຳແໜ່ງຂອງຕົນເປັນປະເທດທີ່ປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ລັດຖະບານໄນຈີເຣຍໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ (ETP), ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ມີການປະສົມເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ 10% ພາຍໃນປີ 2030 ແລະ ມີເປົ້າໝາຍສຳລັບການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນພາຍໃນປີ 2060.
ການຍົກເລີກການອຸດໜູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການພັດທະນາການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າໃນໄນຈີເຣຍ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຄາດວ່າຈະກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າ, ດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູນ, ມີຄວາມຫວັງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ສຳລັບການສ້າງເມືອງທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ.
ລາກອສ, ເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງໄນຈີເຣຍ ແລະ ເປັນເມືອງໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນ. ອົງການຂົນສົ່ງນະຄອນຫຼວງລາກອສ ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການເພື່ອພັດທະນາລົດເມໄຟຟ້າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟ ແລະ ຈຸດບໍລິການຕ່າງໆ. ຜູ້ວ່າການລັດ Babajide Sanwo-Olu ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍກຸ່ມລົດເມໄຟຟ້າຄັນທຳອິດ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງເມືອງໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສູນກາງຕົວເມືອງທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ຍືນຍົງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງລໍ້ ເຊັ່ນ: ລົດຖີບ ແລະ ສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີລິທຽມ ກຳລັງຖືກຄົ້ນຄວ້າເປັນວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມົນລະພິດທາງອາກາດ. ທາງເລືອກໃນການເຄື່ອນທີ່ຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແບ່ງປັນ ແລະ ໃຫ້ເຊົ່າໄດ້, ເຊິ່ງເສີມຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດຕື່ມອີກ.
ວິສາຫະກິດເອກະຊົນກໍ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນພູມສັນຖານການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງໄນຈີເຣຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ທະນາຄານ Sterling Bank ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຂອງປະເທດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສາທາລະນະໃນ Lagos. ໂຄງການນີ້, ຊື່ວ່າ Qore, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະໜອງທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ສະອາດກວ່າເພື່ອທົດແທນລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຫຼາຍສິ່ງທ້າທາຍທີ່ລໍຖ້າຢູ່ຂ້າງໜ້າໃນການຮັບຮອງເອົາການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໄນຈີເຣຍ. ການເງິນຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນ, ພ້ອມກັບການຂາດຄວາມຮັບຮູ້, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ການເອົາຊະນະອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງມີການອຸດໜູນ, ການເພີ່ມການສະໜອງ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດທີ່ດີຂຶ້ນ. ການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ການສ້າງຕັ້ງສູນຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີ, ແລະ ການສະໜອງສິ່ງຈູງໃຈສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ພະລັງງານທົດແທນກໍ່ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນກັນ.
ເພື່ອສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ໄນຈີເຣຍຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພຽງພໍ. ນີ້ລວມທັງການເຊື່ອມໂຍງທາງເລືອກໃນການເຄື່ອນທີ່ຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າໃນການອອກແບບຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລົດສະກູດເຕີ ແລະ ເສັ້ນທາງຍ່າງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພະລັງງານແສງຕາເວັນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງ, ສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາທາລະນະສາມາດຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງໄດ້ຕື່ມອີກ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງໄນຈີເຣຍໃນການສົ່ງເສີມການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນໜ້າຊົມເຊີຍ. ເປົ້າໝາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງແຜນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ, ຄຽງຄູ່ກັບການລິເລີ່ມຂອງລັດຖະບານ ແລະ ພາກເອກະຊົນ, ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປ່ຽນແປງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງໄນຈີເຣຍ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງທ້າທາຍຍັງຄົງຢູ່, ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຍັງຄົງມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າໃນໄນຈີເຣຍ ແລະ ຜົນກະທົບໃນທາງບວກຂອງມັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ເລສລີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19158819659
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ-05-2024
