ພາບລວມຂອງການສາກໄຟລົດໃໝ່

ຕົວກໍານົດການຫມໍ້ໄຟ

1.1 ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນກິໂລວັດໂມງ (kWh), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ “ລະດັບ”. 1kWh ຫມາຍຄວາມວ່າ "ພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານ 1 ກິໂລວັດສໍາລັບຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ." ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນຄວາມເຂົ້າໃຈ, ບັນຊີສາທາລະນະນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ "ລະດັບ" ເພື່ອສະແດງອອກ. ຜູ້ອ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮູ້ວ່າມັນເປັນຫນ່ວຍງານຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມຫມາຍຂອງມັນ.

[ຕົວ​ຢ່າງ​] ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ລົດ​ແລະ SUVs ທີ່​ມີ​ໄລ​ຍະ 500km ແມ່ນ​ປະ​ມານ 60 ອົງ​ສາ​ແລະ 70 ອົງ​ສາ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​. ປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຜະລິດໂດຍມະຫາຊົນສາມາດຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີກໍາລັງສູງສຸດ 150 kwh ແລະໄລຍະການຂັບຂີ່ທາງທິດສະດີເຖິງ 1,000 ກິໂລແມັດ.

ມີປ້າຍຊື່ທີ່ມີຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຢູ່ໃນປະຕູຫນ້າຂວາ (ຫຼືປະຕູຫລັງຂວາ) ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ລະ​ດັບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແຮງ​ດັນ​ທີ່​ຕິດ​ອັນ​ດັບ × ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ / 1000​. ຜົນໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກມູນຄ່າຢ່າງເປັນທາງການຂອງບໍລິສັດລົດ.

1.2 SOC

SOC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ "ລັດຮັບຜິດຊອບ“, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ, ນັ້ນແມ່ນ, ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອ, ປົກກະຕິແລ້ວສະແດງອອກເປັນເປີເຊັນ.

1.3 ປະເພດຫມໍ້ໄຟ

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ternary.

ໃນບັນດາພວກມັນ, ມີສອງການສະແດງສະເພາະຂອງ "ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ບໍ່ດີ" ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate. ຫນ້າທໍາອິດ, ການສະແດງ SOC ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂຽນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະສົບກັບ Xpeng P5, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 50 ນາທີໃນການສາກໄຟຈາກ 20% ເປັນ 99%, ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟຈາກ 99% ໄປໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີເພື່ອບັນລຸ 100%, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ບັນຫາກັບຈໍສະແດງຜົນ SOC; ອັນທີສອງ, ຄວາມໄວໃນການຫຼຸດພະລັງງານແມ່ນບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອສາກໄຟເຕັມ): ລົດບາງຄັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງອາຍຸຂອງແບັດເຕີຣີຫຼັງຈາກຂັບລົດ 10 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກສາກໄຟເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບາງຄັນບໍ່ປ່ຽນແປງ. ອາຍຸຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງເຖິງ 5 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງສາມຂັ້ນຕອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຄວນໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າເຕັມຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຈຸລັງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງວັດສະດຸ, ແບດເຕີລີ່ lithium ternary ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດຫຼັງຈາກຖືກສາກເຕັມ (ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າ 90% ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ຖືກສາກໄຟເຕັມ).ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບດເຕີລີ່ປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຄວນຂັບເຄື່ອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ (SOC <20%), ແລະບໍ່ຄວນສາກໄຟໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ (ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 30 ° C ຫຼືຕ່ໍາກວ່າ 0 ° C).

ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟ, ວິທີການສາກໄຟສາມາດແບ່ງອອກເປັນການສາກໄວ ແລະ ການສາກຊ້າ.

(1)ສາກໄວ

ແຮງດັນຂອງການສາກໄຟໄວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແຮງດັນທີ່ເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະມານ 360-400V). ໃນລະດັບພະລັງງານສູງ, ປະຈຸບັນສາມາດບັນລຸ 200-250A, ເທົ່າກັບ 70-100kW ຂອງພະລັງງານ. ບາງຮຸ່ນທີ່ມີການສາກໄຟເປັນຈຸດຂາຍຂອງພວກເຂົາສາມາດບັນລຸ 150kW ຜ່ານແຮງດັນສູງ. ຂ້າງເທິງ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສາກໄຟຈາກ 30% ຫາ 80% ໃນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.

[ຕົວຢ່າງ] ການເອົາລົດທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ 60 ອົງສາ (ມີໄລຍະປະມານ 500 ກິໂລແມັດ) ເປັນຕົວຢ່າງ, ການສາກໄຟໄວ (ພະລັງງານ 60kW) ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີຊີວິດຂອງ 250 ກິໂລແມັດໃນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ (ລະດັບພະລັງງານສູງ)