ພາບລວມຂອງການສາກໄຟລົດພະລັງງານໃໝ່

ພາລາມິເຕີແບັດເຕີຣີ

1.1 ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງ (kWh), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ອົງສາ". 1kWh ໝາຍເຖິງ "ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານ 1 ກິໂລວັດເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ." ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າໃຈ, ບັນຊີສາທາລະນະນີ້ສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ "ອົງສາ" ເພື່ອສະແດງມັນ. ຜູ້ອ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຮູ້ວ່າມັນເປັນຫົວໜ່ວຍຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຈາະເລິກເຖິງຄວາມໝາຍຂອງມັນ.

[ຕົວຢ່າງ] ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດ SUV ທີ່ມີໄລຍະທາງ 500 ກິໂລແມັດແມ່ນປະມານ 60 ອົງສາ ແລະ 70 ອົງສາຕາມລຳດັບ. ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍສາມາດຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸສູງສຸດ 150 kwh ແລະ ມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທາງທິດສະດີສູງເຖິງ 1,000 ກິໂລແມັດ.

ມີປ້າຍຊື່ລົດທີ່ມີຂໍ້ມູນລົດຢູ່ປະຕູໜ້າເບື້ອງຂວາ (ຫຼື ປະຕູຫຼັງເບື້ອງຂວາ) ຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່. ລະດັບແບັດເຕີຣີຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ × ຄວາມຈຸທີ່ກຳນົດ/1000. ຜົນທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ອາດແຕກຕ່າງຈາກມູນຄ່າທາງການຂອງບໍລິສັດລົດເລັກນ້ອຍ.

1.2 SOC

SOC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ “ລັດທີ່ຮັບຜິດຊອບ", ເຊິ່ງໝາຍເຖິງສະຖານະການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີ, ນັ້ນຄືພະລັງງານແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງເຫຼືອ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະແດງເປັນເປີເຊັນ."

1.3 ປະເພດແບັດເຕີຣີ

ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊະນິດ.

ໃນນັ້ນ, ມີສອງອາການສະເພາະຂອງ "ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ບໍ່ດີ" ຂອງແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate. ທຳອິດ, ໜ້າຈໍສະແດງຜົນ SOC ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂຽນໄດ້ປະສົບກັບ Xpeng P5 ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 50 ນາທີເພື່ອສາກຈາກ 20% ຫາ 99%, ໃນຂະນະທີ່ສາກຈາກ 99% ຫາ 100%, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດວ່າເປັນບັນຫາກັບໜ້າຈໍສະແດງຜົນ SOC; ອັນທີສອງ, ຄວາມໄວໃນການປິດເຄື່ອງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນເມື່ອສາກເຕັມ): ລົດບາງຄັນບໍ່ສະແດງການປ່ຽນແປງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຫຼັງຈາກຂັບລົດໄດ້ 10 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກສາກເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບາງຄັນບໍ່ສະແດງການປ່ຽນແປງ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງເຫຼືອ 5 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກຍ່າງພຽງສອງສາມກ້າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ຄວນສາກເຕັມອາທິດລະຄັ້ງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຊວ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງວັດສະດຸ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມກ້ອນບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການຈອດລົດຫຼັງຈາກສາກໄຟເຕັມແລ້ວ (ແຕ່ພວກມັນສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ 90% ທັນທີຫຼັງຈາກສາກໄຟເຕັມແລ້ວ).ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນແບັດເຕີຣີປະເພດໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ຄວນຂັບເຄື່ອນພາຍໃຕ້ສະພາບແບັດເຕີຣີຕໍ່າ (SOC <20%), ແລະບໍ່ຄວນສາກໄຟໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ (ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 30°C ຫຼືຕໍ່າກວ່າ 0°C).

ອີງຕາມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ວິທີການສາກໄຟສາມາດແບ່ງອອກເປັນການສາກໄວ ແລະ ການສາກຊ້າ.

(1)ສາກໄຟໄວ

ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການສາກໄຟໄວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຂອງລົດໄຟຟ້າ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະມານ 360-400V). ໃນລະດັບພະລັງງານສູງ, ກະແສໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸ 200-250A, ເຊິ່ງກົງກັບພະລັງງານ 70-100kW. ບາງລຸ້ນທີ່ມີການສາກໄຟເປັນຈຸດຂາຍສາມາດບັນລຸ 150kW ຜ່ານແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກ 30% ຫາ 80% ພາຍໃນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.

[ຕົວຢ່າງ] ຍົກຕົວຢ່າງລົດທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ 60 ອົງສາ (ມີລະດັບການຂັບຂີ່ປະມານ 500 ກິໂລແມັດ), ການສາກໄຟໄວ (ພະລັງງານ 60kW) ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີອາຍຸການໃຊ້ງານ 250 ກິໂລແມັດໃນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ (ລະດັບພະລັງງານສູງ)