ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໄດ້ເປັນອັນດັບຫນຶ່ງໃນໂລກສໍາລັບການ 9 ປີຕິດຕໍ່ກັນ. ປີ 2023, ຈີນຈະສົ່ງອອກລົດຍົນຄົບຖ້ວນ 4,91 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນມີ 1,203 ລ້ານຄັນແມ່ນພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ເພີ່ມຂຶ້ນ 77,6%.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດບາງຄົນ, ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການຕີຄວາມຫມາຍຂ່າວຂອງ "ການຫ້າມທັງຫມົດກ່ຽວກັບການຂາຍຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ"? ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໃນລາຍການ "ລົມກັນກັນ", ທ່ານ Chen Qingquan ນັກວິຊາການຂອງສະພາວິສະວະກຳສາດຈີນແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງສະມາຄົມລົດຍົນໄຟຟ້າໂລກກ່າວວ່າ, ຄວາມສຳຄັນຂອງກົດໝາຍແມ່ນການຊຸກຍູ້ການປະດິດສ້າງຂອງນັກວິທະຍາສາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, "ການຫ້າມການຂາຍຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບ "ການຫ້າມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ."
ປະເຊີນໜ້າກັບຄຳຖະແຫຼງທີ່ວ່າ “ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກຈີນກຳລັງຂັບໄລ່ໃນມຸມ”, ນັກວິຊາການ Chen Qingquan ກ່າວວ່າ ລາວມັກເອີ້ນມັນວ່າ “ປ່ຽນເລນ ແລະ ເລັ່ງ”: “ຂ້ອຍມັກໃຊ້ ‘ການປ່ຽນເລນ ແລະ ການລ້ຽວ” ແທນທີ່ “ການເລັ່ງ”. ມຸມ, 'ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນໂອກາດ."
ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຕະຫຼາດລົດຍົນຜູ້ໂດຍສານສາຂາຮ່ວມຂອງສະມາຄົມຜູ້ຈຳໜ່າຍລົດຍົນຈີນ, ແຕ່ວັນທີ 1 ຫາວັນທີ 14 ເມສານີ້, ຕະຫຼາດລົດຍົນໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂາຍລົດ 260,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32%. ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາຜ່ານມາ, ການຄ້າຂາຍຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ອັດຕາການແມ່ນ 50,39% , ລື່ນກາຍລົດໂດຍສານເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
ລົດໄຟຟ້າອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງປະດິດໃໝ່, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມະນຸດໄດ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 100 ປີກ່ອນ. ນັກວິຊາການ Chen Qingquan ແນະນໍາວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກໄດ້ເກີດໃນລະຫວ່າງປີ 1832 ຫາ 1839, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 20, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນເຄີຍເປັນທີ່ນິຍົມຂອງແມ່ຍິງຄົນອັບເດດ:. ຕໍ່ມາ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເບິ່ງຄືວ່າຖືກລືມໃນແຈຂອງເວລາ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາຊຸມປີ 1970, ກັບການປະກົດຕົວຂອງວິກິດການນ້ໍາມັນ, ການປຸກຈິດສໍານຶກດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄ່ອຍໆກັບຄືນສູ່ສາຍຕາສາທາລະນະ.
ຊູຊີ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ເວລາປະກາດ: 02-02-2024
