ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ຢູ່ໃນອັນດັບທີໜຶ່ງຂອງໂລກເປັນເວລາເກົ້າປີຕິດຕໍ່ກັນ. ໃນປີ 2023, ຈີນຈະສົ່ງອອກລົດຍົນຄົບຊຸດ 4.91 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນ 1.203 ລ້ານຄັນເປັນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ເພີ່ມຂຶ້ນ 77.6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.
ສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດບາງຄົນ, ຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍຄູ່ມື. ດັ່ງນັ້ນ, ຈະຕີຄວາມຂ່າວກ່ຽວກັບ "ການຫ້າມຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນທັງໝົດ" ໄດ້ແນວໃດ? ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນລາຍການ "ລອງລົມກັນ", Chen Qingquan, ນັກວິຊາການຂອງສະພາວິສະວະກຳຈີນ ແລະ ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງສະມາຄົມລົດໄຟຟ້າໂລກ, ໄດ້ກ່າວວ່າຄວາມສຳຄັນຂອງກົດໝາຍແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມນະວັດຕະກຳຂອງນັກວິທະຍາສາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, "ການຫ້າມຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນ" ບໍ່ຄືກັນກັບ "ການຫ້າມເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ".
ເມື່ອປະເຊີນກັບຄຳກ່າວທີ່ວ່າ “ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນກຳລັງແຊງຢູ່ທາງໂຄ້ງ,” ນັກວິຊາການ Chen Qingquan ກ່າວວ່າລາວມັກເອີ້ນມັນວ່າ “ການປ່ຽນເລນ ແລະ ການແຊງ”: “ຂ້ອຍມັກໃຊ້ ‘ການປ່ຽນເລນ ແລະ ການແຊງ’ ແທນ ‘ການແຊງຢູ່ທາງໂຄ້ງ’ ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ມັກໂອກາດ.”
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສາຂາຮ່ວມຕະຫຼາດລົດໂດຍສານຂອງສະມາຄົມຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດຍົນຈີນ, ແຕ່ວັນທີ 1 ຫາ 14 ເມສາ, ຕະຫຼາດລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າມີການຂາຍຍ່ອຍ 260,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ, ອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດຂາຍຍ່ອຍຂອງລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນ 50.39%, ເຊິ່ງລື່ນກາຍລົດໂດຍສານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມເປັນຄັ້ງທຳອິດ.
ລົດໄຟຟ້າອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງປະດິດສ້າງໃໝ່, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມະນຸດໄດ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 100 ປີແລ້ວ. ນັກວິຊາການ Chen Qingquan ໄດ້ແນະນຳວ່າລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບນັ້ນເກີດລະຫວ່າງປີ 1832 ແລະ 1839, ເຊິ່ງໄວກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງສະຕະວັດ.
ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ລົດໄຟຟ້າເຄີຍເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ຍິງທີ່ທັນສະໄໝ. ຕໍ່ມາ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດໄຟຟ້າເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກລືມໄປໃນມຸມຂອງເວລາ. ຈົນຮອດຊຸມປີ 1970, ດ້ວຍການເກີດຂຶ້ນຂອງວິກິດການນໍ້າມັນ, ການຕື່ນຕົວຂອງຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ລົດໄຟຟ້າຈຶ່ງຄ່ອຍໆກັບຄືນສູ່ສາຍຕາຂອງປະຊາຊົນ.
ຊູຊີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19302815938
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-02-2024
