ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ປະກາດຄວາມກ້າວໜ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂົງເຂດແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່, ໂດຍອ້າງວ່າໄດ້ພັດທະນາວັດສະດຸໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ “ຊິລິໂຄນ” ທີ່ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເຖິງ 4,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ສາມາດສາກໄຟເຕັມໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງ 5 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່ຊັ້ນນຳຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ CATL ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມທ້າທາຍຕໍ່ສະຖານະພາບຂອງຕົນຈາກບໍລິສັດຕ່າງປະເທດບາງແຫ່ງ. ສື່ມວນຊົນເກົາຫຼີຍັງໄດ້ໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອອ້າງວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.
ເປັນເວລາເຄິ່ງສະຕະວັດແລ້ວ, ບໍລິສັດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີ ໄດ້ຄອບຄອງຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳໃນຂະແໜງລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງຍຸກພະລັງງານໃໝ່, ພວກເຂົາເຄີຍຕໍ່ຕ້ານການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອ້າງວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າບໍ່ມີອະນາຄົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຍຶດເອົາໂອກາດການພັດທະນາຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງພະລັງງານໃໝ່ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນແກຣໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນ (ວັດຖຸດິບສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ). ອຸດສາຫະກຳຜະລິດແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່ກວມເອົາສາມສ່ວນສີ່ຂອງຕະຫຼາດ. ມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງຍຸກສະໄໝນັ້ນກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີລິທຽມຄ່ອຍໆປາກົດຂຶ້ນ, ແບັດເຕີຣີແບບແຂງໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງໃໝ່ສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Toyota ຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະຕ້ານທານພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວ, ແຕ່ມັນໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າແບັດເຕີຣີແບບແຂງຢ່າງລັບໆ ແລະ ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີ 1,200 ກິໂລແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງແບັດເຕີຣີແບບແຂງ, ດ້ວຍລາຄາຕໍ່າສຸດ 400,000 ຢວນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການຕະຫຼາດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືກເຍາະເຍີ້ຍໂດຍສື່ມວນຊົນວ່າເປັນ "ການເວົ້າໃນເຈ້ຍ".
ໃນຂົງເຂດຕ້ານການແກ່ກ່ອນທາງຊີວະພາບ, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນກໍ່ຕົກຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ “Velopai Pro” ທີ່ສະກັດຈາກພືດທຳມະຊາດໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າສາມາດປັບປຸງຕົວຊີ້ວັດການແກ່ກ່ອນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ບົດຮຽນແກ່ການພັດທະນາຂອງປະເທດພວກເຮົາໃນຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເທັກໂນໂລຢີ “ແບັດເຕີຣີຊິລິກອນ” ທີ່ເກົາຫຼີໃຕ້ປະກາດໃນຄັ້ງນີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງທິດສະດີຄືອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ມັນຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນການບັນລຸການຕະຫຼາດ. ໃນປະຈຸບັນ, ພະລັງງານຂອງກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະມານ 7 ກິໂລວັດ, ແລະໃຊ້ເວລາເກືອບ 10 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃຫ້ເຕັມ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ “ແບັດເຕີຣີຊິລິກອນ” ພາຍໃນຫ້າຊົ່ວໂມງ, ພະລັງງານຂອງກອງສາກໄຟຕ້ອງບັນລຸຢ່າງໜ້ອຍ 120 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນຂົງເຂດພົນລະເຮືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຈຳກັດຍັງເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຈຳກັດການພັດທະນາຕະຫຼາດຂອງ “ແບັດເຕີຣີຊິລິກອນ”.
ຊູຊີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19302815938
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 16 ເມສາ 2024
