ປະເທດສະວີເດັນສ້າງການສາກໄຟທາງດ່ວນເພື່ອຄິດຄ່າທໍານຽມໃນຂະນະຂັບລົດ!

ອົງການຂົນສົ່ງຂອງສະວີເດັນຍັງມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບລະບົບການນໍາໃຊ້ຫຼືລະບົບສາກໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ລະບົບສາກໄຟທີ່ດໍາເນີນການໃຊ້ໃນແຜ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງຢູ່ຂ້າງເທິງ (ຄືກັບລະບົບ inductive ທາງເລືອກບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນ້ໍາມັນແອັດຊັງໃນການເດີນທາງໃນຖະຫນົນດຽວກັນ.

ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການລົບລ້າງຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດແລະອຸດຕັນສະຖານີສາກໄຟ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ຫມໍ້ໄຟນ້ອຍເພື່ອເດີນທາງໄປຕື່ມອີກ. ການຄົ້ນຄ້ວາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງແບດເຕີລີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 70%. "ວິທີແກ້ໄຂໄຟຟ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີການທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າສໍາລັບຂະແຫນງການຂົນສົ່ງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິເສດຂອງຕົນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເທດສະວີເດັນແລະເຖິງແມ່ນວ່າພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບໄດ້ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການທົດສອບເສັ້ນທາງທີ່ມີເສັ້ນທາງໄຟຟ້າແລະໄດ້ຄາດຄະເນສາມວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ. ໃນປີ 2016, ເມືອງກາງຂອງGävleໄດ້ເປີດສາຍໄຟສອງກິໂລແມັດທີ່ໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການໃຊ້ລົດໃຫຍ່ໆ, ຄ້າຍຄືກັບລົດໄຟໄຟຟ້າຫລືລົດໄຟຟ້າ. ຕໍ່ມາ, ສ່ວນທີ່ມີເນື້ອທີ່ 1,6 - ກຼາມຂອງຖະຫນົນໃນ Gourland ແມ່ນມີໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ລົດສາກໄຟທີ່ຖືກຝັງຢູ່ພາຍໃຕ້ທາງປູຢາງປູທາງແຄມທາງ. ໃນປີ 2018, ທາງລົດໄຟສາກໄຟທໍາອິດຂອງໂລກໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນເສັ້ນທາງສາຍໄຟ 2 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງໃນມືຖືເພື່ອໃຫ້ແຂນມືຖືຫຼຸດລົງໄຟຟ້າ.