ສວີເດນສ້າງທາງຫຼວງເພື່ອສາກໄຟໃນຂະນະຂັບຂີ່!

ອົງການການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດຍັງປຶກສາຫາລືວ່າຈະໃຊ້ລະບົບການສາກໄຟແບບ conductive ຫຼື inductive ໃນເສັ້ນທາງນີ້.ລະບົບການສາກໄຟແບບ conductive ໃຊ້ແຜ່ນໃນຕົວເພື່ອສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍໃນລົດຂ້າງເທິງ (ຄືກັບເຄື່ອງສາກໄຮ້ສາຍສຳລັບສະມາດໂຟນ), ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ inductive ຈະສົ່ງກະແສໄຟຜ່ານສາຍໃຕ້ດິນໄປຫາປ່ຽງເກັບພາຍໃນລົດແຕ່ລະຄັນ.ທັງສອງທາງເລືອກບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງດຽວກັນ.

ເສັ້ນທາງໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີຫຼາຍເຊັ່ນ: ການກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຢຸດແລະອຸດຕັນສະຖານີສາກໄຟ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍໃນການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 70%.ທ່ານ Jan Pettersson ຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດກ່າວວ່າ "ການແກ້ໄຂໄຟຟ້າແມ່ນວິທີຫນຶ່ງທີ່ກ້າວຫນ້າສໍາລັບຂະແຫນງການຂົນສົ່ງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ decarbonisation."

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເທດສວີເດນແລະແມ້ກະທັ້ງເອີຣົບເຫນືອໄດ້ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການທົດສອບເສັ້ນທາງໄຟຟ້າແລະໄດ້ທົດລອງໃຊ້ສາມວິທີແກ້ໄຂຊັ້ນນໍາ.ໃນປີ 2016, ໃຈກາງເມືອງ Gävle ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງຍາວ 2 ກິໂລແມັດ ທີ່ໃຊ້ສາຍໄຟເທິງຫົວເພື່ອສາກລົດໜັກຜ່ານທາງ pantographs, ຄ້າຍກັບລົດໄຟໄຟຟ້າ ຫຼືລົດລາງໃນເມືອງ.ຕໍ່ມາ, ພາກສ່ວນ 1.6 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງໃນ Gotland ໄດ້ຖືກໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ສາຍສາກທີ່ຝັງຢູ່ໃຕ້ທາງປູຢາງ.ໃນປີ 2018, ລົດໄຟສາກໄຟແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ເປີດຕົວໃນເສັ້ນທາງຍາວ 2 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດແຂນເຄື່ອນທີ່ເພື່ອດຶງກະແສໄຟຟ້າໄດ້.