ສະວີເດັນສ້າງທາງຫຼວງສາກໄຟໃຫ້ສາກໄຟໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່!

ອົງການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດຍັງคงກຳລັງປຶກສາຫາລືກັນວ່າຈະໃຊ້ລະບົບສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້າ ຫຼື ແບບອິນດັກຕິ້ງໃນເສັ້ນທາງນີ້. ລະບົບສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້າໃຊ້ແຜ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມເພື່ອສາກໄຟລົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແບບໄຮ້ສາຍ (ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍສຳລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ), ໃນຂະນະທີ່ລະບົບອິນດັກຕິ້ງຈະສົ່ງພະລັງງານຜ່ານສາຍໄຟໃຕ້ດິນໄປຫາຂົດລວດຮັບພາຍໃນລົດແຕ່ລະຄັນ. ທາງເລືອກທັງສອງບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ.

ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການລົບລ້າງຄວາມຈຳເປັນໃນການຢຸດ ແລະ ອຸດຕັນສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍເດີນທາງໄດ້ໄກຂຶ້ນ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເທັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດຫຼຸດຂະໜາດຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 70%. “ວິທີແກ້ໄຂການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນວິທີໜຶ່ງທີ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນ,” Jan Pettersson ຈາກອົງການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດກ່າວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເທດສະວີເດັນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ເອີຣົບເໜືອກໍໄດ້ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການທົດສອບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຊັ້ນນຳສາມຢ່າງແລ້ວ. ໃນປີ 2016, ເມືອງ Gävle ທາງພາກກາງໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງຍາວສອງກິໂລແມັດທີ່ໃຊ້ສາຍໄຟເໜືອເພື່ອສາກໄຟຍານພາຫະນະໜັກຜ່ານ pantographs, ຄ້າຍຄືກັບລົດໄຟໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດລາງໃນເມືອງ. ຕໍ່ມາ, ເສັ້ນທາງຍາວ 1.6 ກິໂລແມັດໃນ Gotland ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ຂົດລວດສາກໄຟທີ່ຝັງຢູ່ໃຕ້ຖະໜົນຢາງມະຕອຍ. ໃນປີ 2018, ລາງສາກໄຟທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຍາວ 2 ກິໂລແມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດແຂນເຄື່ອນທີ່ລົງເພື່ອດຶງໄຟຟ້າ.