ສວີເດນສ້າງທາງຫຼວງເພື່ອສາກໄຟໃນຂະນະຂັບຂີ່!

ອົງການການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດຍັງປຶກສາຫາລືວ່າຈະໃຊ້ລະບົບການສາກໄຟແບບ conductive ຫຼື inductive ໃນຖະຫນົນຫົນທາງນີ້. ລະບົບການສາກໄຟແບບ conductive ໃຊ້ແຜ່ນໃນຕົວເພື່ອສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍໃນລົດຂ້າງເທິງ (ຄືກັບເຄື່ອງສາກໄຮ້ສາຍສຳລັບສະມາດໂຟນ), ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ inductive ຈະສົ່ງກະແສໄຟຜ່ານສາຍໃຕ້ດິນໄປຫາປ່ຽງເກັບພາຍໃນລົດແຕ່ລະຄັນ. ທັງສອງທາງເລືອກບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງດຽວກັນ.

ຖະໜົນທີ່ມີໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການກໍາຈັດຄວາມຈຳເປັນໃນການຢຸດ ແລະ ການອຸດຕັນສະຖານີສາກໄຟ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍໃນການເດີນທາງຕໍ່ໄປ. ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຂະ​ຫນາດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ເຖິງ 70%. ທ່ານ Jan Pettersson ຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດກ່າວວ່າ "ການແກ້ໄຂໄຟຟ້າແມ່ນວິທີຫນຶ່ງທີ່ກ້າວຫນ້າສໍາລັບຂະແຫນງການຂົນສົ່ງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ decarbonisation."

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເທດສວີເດນແລະແມ້ກະທັ້ງເອີຣົບເຫນືອໄດ້ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການທົດສອບເສັ້ນທາງໄຟຟ້າແລະໄດ້ທົດລອງໃຊ້ສາມວິທີແກ້ໄຂຊັ້ນນໍາ. ໃນປີ 2016, ໃຈກາງເມືອງ Gävle ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງຍາວ 2 ກິໂລແມັດ ທີ່ໃຊ້ສາຍໄຟເທິງຫົວເພື່ອສາກລົດໜັກຜ່ານທາງ pantographs, ຄ້າຍກັບລົດໄຟໄຟຟ້າ ຫຼືລົດລາງໃນເມືອງ. ຕໍ່ມາ, ພາກສ່ວນ 1.6 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງໃນ Gotland ໄດ້ຖືກໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ສາຍສາກທີ່ຝັງຢູ່ໃຕ້ທາງປູຢາງ. ໃນປີ 2018, ລົດໄຟສາກໄຟແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ເປີດຕົວໃນເສັ້ນທາງຍາວ 2 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດແຂນເຄື່ອນທີ່ເພື່ອດຶງກະແສໄຟຟ້າໄດ້.