ໃນສອງປີຜ່ານມາ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງກອງສາກໄຟໃນຕົວເມືອງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນເຂດຕົວເມືອງໄດ້ກາຍເປັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນກັງວົນກ່ຽວກັບການເຕີມພະລັງງານ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, “ແຜນປະຕິບັດງານເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຕາມທາງຫຼວງ” ທີ່ອອກຮ່ວມກັນໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ອົງການພະລັງງານແຫ່ງຊາດ, ບໍລິສັດ State Grid Co., Ltd., ແລະ ບໍລິສັດ China Southern Power Grid Co., Ltd. ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮອດທ້າຍປີ 2022, ປະເທດຈະພະຍາຍາມລົບລ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນອາກາດໜາວ ແລະ ລະດັບສູງ. ເຂດບໍລິການທາງດ່ວນໃນເຂດນອກປະເທດສາມາດໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟຂັ້ນພື້ນຖານໄດ້; ກ່ອນທ້າຍປີ 2023, ເຂດບໍລິການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຂວງທີ່ມີຄຸນວຸດທິ (ສະຖານີ) ສາມາດໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟຂັ້ນພື້ນຖານໄດ້.
ຂໍ້ມູນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເປີດເຜີຍກ່ອນໜ້ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມາຮອດເດືອນເມສາປີນີ້, ມີການກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟ 13,374 ເສົາໃນ 3,102 ແຫ່ງຈາກທັງໝົດ 6,618 ເຂດໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍພັນທະມິດການສາກໄຟຂອງຈີນ, ມາຮອດເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ຈຳນວນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນລຸ 1.575 ລ້ານເສົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຳນວນເສົາສາກໄຟທັງໝົດຍັງບໍ່ພຽງພໍເມື່ອທຽບກັບຈຳນວນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນປະຈຸບັນ.
ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ຈຳນວນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທົ່ວປະເທດແມ່ນ 3.918 ລ້ານຄັນ. ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ຈຳນວນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າເກີນ 10 ລ້ານຄັນ. ນັ້ນຄື, ອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາສາກໄຟຕໍ່ລົດຍົນແມ່ນປະມານ 1:3. ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສາກົນ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ບໍ່ສະດວກຢ່າງສົມບູນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດຍົນຕໍ່ເສົາສາກໄຟຄວນຈະບັນລຸ 1:1. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ຄວາມນິຍົມຂອງເສົາສາກໄຟໃນປະຈຸບັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃນປີ 2030, ຈຳນວນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນປະເທດຈີນຈະບັນລຸ 64.2 ລ້ານຄັນ. ຖ້າປະຕິບັດຕາມເປົ້າໝາຍການກໍ່ສ້າງອັດຕາສ່ວນຂອງລົດຍົນຕໍ່ເສົາສາກໄຟ 1:1, ຍັງຈະມີຊ່ອງຫວ່າງປະມານ 63 ລ້ານຄັນໃນການກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟໃນປະເທດຈີນໃນ 10 ປີຂ້າງໜ້າ.
ແນ່ນອນ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ທ່າແຮງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາກໍ່ຈະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດກອງສາກໄຟທັງໝົດຈະບັນລຸປະມານ 200 ຕື້ຢວນ. ປະຈຸບັນມີບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອງສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 240,000 ແຫ່ງໃນປະເທດ, ໃນນັ້ນຫຼາຍກວ່າ 45,000 ແຫ່ງໄດ້ລົງທະບຽນໃໝ່ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2022, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ເດືອນ 45.5%. ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າເນື່ອງຈາກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາ, ກິດຈະກຳຂອງຕະຫຼາດນີ້ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ນີ້ຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນອຸດສາຫະກໍາສະໜັບສະໜູນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເກີດຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.
ເສົາສາກໄຟແມ່ນສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຄືກັນກັບສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມສຳຄັນຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໃນຕົ້ນປີ 2020, ເສົາສາກໄຟຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນຂອບເຂດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່ຂອງປະເທດພ້ອມກັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີຖານ 5G, ແຮງດັນສູງພິເສດ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ລະບຽບການສຳລັບອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟໄດ້ຖືກອອກຕັ້ງແຕ່ລະດັບຊາດເຖິງລະດັບທ້ອງຖິ່ນ. ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຊຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມນິຍົມຂອງເສົາສາກໄຟຈຶ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງປີຜ່ານມາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສົາສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ຍັງມີບັນຫາໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຮູບແບບ, ການດໍາເນີນງານ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາ. ຕົວຢ່າງ, ການແຈກຢາຍການຕິດຕັ້ງບໍ່ສົມດຸນ. ບາງພື້ນທີ່ອາດຈະອີ່ມຕົວ, ແຕ່ບາງພື້ນທີ່ມີຈໍານວນຮູສຽບນ້ອຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງເສົາສາກໄຟສ່ວນຕົວຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຊັບສິນຂອງຊຸມຊົນ ແລະ ດ້ານອື່ນໆ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກີດຂວາງປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຂອງເສົາສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ແລະ ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງມີຈຸດປະສົງຕໍ່ປະສົບການຂອງເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອັດຕາການເຈາະຂອງເສົາສາກໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງຍັງກາຍເປັນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ "ການເດີນທາງໄລຍະໄກ" ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ແຜນປະຕິບັດງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງນີ້ໄດ້ວາງຂໍ້ກໍານົດທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟທາງຫຼວງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນເປົ້າໝາຍຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟປະກອບມີຫຼາຍຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລວມທັງການອອກແບບ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ລະບົບການຜະລິດ, ການຂາຍ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະອື່ນໆ. ມັນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ມັນຈະຖືກເຮັດຄັ້ງດຽວ ແລະ ຕະຫຼອດໄປ. ຕົວຢ່າງ, ປະກົດການ "ຄວາມສຳເລັດທີ່ບໍ່ດີ" ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເສົາສາກໄຟຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການພັດທະນາເສົາສາກໄຟໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍ "ເນັ້ນໜັກໃສ່ການກໍ່ສ້າງແຕ່ການດຳເນີນງານໜ້ອຍ". ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ, ນັ້ນຄື, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຮີບຮ້ອນທີ່ຈະຍຶດເອົາຕະຫຼາດມະຫາສະໝຸດສີຟ້ານີ້, ການຂາດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ນຳໄປສູ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟ. ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດບາງຄົນໄດ້ແນະນຳວ່າລະບຽບການກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເສົາສາກໄຟຄວນໄດ້ຮັບການກຳນົດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເສົາສາກໄຟ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ເສົາສາກໄຟ ແລະ ມາດຕະຖານການສາກໄຟຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອຸດສາຫະກຳກອງສາກໄຟກໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບັນຫາທົ່ວໄປແມ່ນວ່າກອງສາກໄຟໃນເບື້ອງຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບ "ການສາກໄຟຊ້າ", ແຕ່ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການເຈາະຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງສັງຄົມສຳລັບ "ການສາກໄຟໄວ" ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ການສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຄວນຈະສະດວກສະບາຍຄືກັບການເຕີມນໍ້າມັນລົດຍົນ. ໃນດ້ານນີ້, ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງເລັ່ງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເພີ່ມຄວາມນິຍົມຂອງກອງສາກໄຟ "ການສາກໄຟໄວ"; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສະໜັບສະໜູນການສະໜອງພະລັງງານກໍ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຍຸກສະໄໝ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ເມື່ອປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນປະຈຸບັນ, ໃນຂະບວນການເຮັດໃຫ້ກອງສາກໄຟເປັນທີ່ນິຍົມ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດລະເລີຍຄຸນນະພາບໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຕົວຈິງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນອີກດ້ວຍ. ໂດຍສະເພາະຍ້ອນການມີການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການອຸດໜູນຕ່າງໆ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປ້ອງກັນປະກົດການການພັດທະນາທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບບ່ອນທີ່ມີການຄາດເດົາ ແລະ ການຄາດເດົາຢູ່ທົ່ວໄປ. ຕົວຈິງແລ້ວມີບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກສິ່ງນີ້ໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກໍາ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງລະມັດລະວັງ.
ເສົາສາກໄຟເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜັບສະໜູນທີ່ມີຄວາມນິຍົມສູງເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະຍິ່ງເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ. ໃນລະດັບໜຶ່ງ, ເມື່ອເສົາສາກໄຟກາຍເປັນສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ທົ່ວໄປ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນຂອງເຈົ້າຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ກ່ຽວກັບການສາກໄຟຄືນໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງສັງຄົມທັງໝົດໃນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ເພາະມັນຈະນຳມາເຊິ່ງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ "ຄວາມປອດໄພ" ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີບົດບາດ "ການໂຄສະນາ". ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍບ່ອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າການກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟຄວນຈະກ້າວໜ້າຢ່າງເໝາະສົມ. ຄວນກ່າວວ່າການຕັດສິນຈາກແຜນການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ ແລະ ແຮງກະຕຸ້ນການພັດທະນາທີ່ເປັນຈິງ, ອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟກຳລັງນຳໄປສູ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ໃນຂະບວນການນີ້, ວິທີການເຂົ້າໃຈຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄວາມໄວ ແລະ ຄຸນນະພາບຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ.
ຊູຊີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19302815938
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 19 ທັນວາ 2023
