ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ອະນຸມັດກົດໝາຍທີ່ກຳນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄວຕາມທາງຫຼວງເປັນໄລຍະໆ, ປະມານທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ (37 ໄມລ໌) ພາຍໃນທ້າຍປີ 2025.

ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ອະນຸມັດກົດໝາຍທີ່ກຳນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄວຕາມທາງຫຼວງເປັນໄລຍະໆ, ປະມານທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ (37 ໄມລ໌) ພາຍໃນທ້າຍປີ 2025./ສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສະເໜີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທາງເລືອກໃນການຊໍາລະແບບ ad-hoc, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຊໍາລະດ້ວຍບັດເຄຣດິດ ຫຼື ອຸປະກອນ contactless ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການສະໝັກໃຊ້.

——————————————————

ໂດຍ ເຮເລັນ,ວິທະຍາສາດສີຂຽວ- ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟ EV ເຊິ່ງຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ມາຫຼາຍປີ.

ວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2023, ເວລາ 9:20 GMT +8

ສະພາສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ອະນຸມັດແນວທາງໃໝ່ໂດຍມີຈຸດປະສົງສອງຢ່າງຄື ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງຂ້າມທະວີບຢ່າງລາບລື່ນສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ກົດລະບຽບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ນີ້ສະເໜີຜົນປະໂຫຍດຫຼັກສາມຢ່າງໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຕູ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນໃນການເດີນທາງໂດຍການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ EV ຕາມທາງຫຼວງຫຼັກຂອງເອີຣົບ. ອັນທີສອງ, ມັນເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຈ່າຍເງິນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟງ່າຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ແອັບ ຫຼື ການສະໝັກໃຊ້. ສຸດທ້າຍ, ມັນຮັບປະກັນການສື່ສານທີ່ໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບລາຄາ ແລະ ຄວາມພ້ອມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ເລີ່ມແຕ່ປີ 2025, ກົດລະບຽບໃໝ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງສະໜອງພະລັງງານຢ່າງໜ້ອຍ 150kW, ໃນຊ່ວງເວລາປະມານ 60 ກິໂລແມັດ (37 ໄມລ໌) ຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງກຸ່ມ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງຖະໜົນໄລຍະທາງ 3,000 ກິໂລແມັດ (2,000 ໄມລ໌) ທີ່ຜ່ານມາໂດຍໃຊ້ VW ID Buzz, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວໃນປະຈຸບັນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງເອີຣົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ. ດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍໃໝ່ນີ້, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງອາດຈະຖືກກຳຈັດອອກໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ຍຶດໝັ້ນກັບເສັ້ນທາງ TEN-T.

ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ

ເສັ້ນທາງເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T

ມາດຕະການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດ “ເໝາະສົມກັບອາຍຸ 55 ປີ”, ເຊິ່ງເປັນຊຸດຂອງການລິເລີ່ມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍ EU ໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວລົງ 55 ເປີເຊັນພາຍໃນປີ 2030 (ເມື່ອທຽບກັບລະດັບປີ 1990) ແລະ ບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດພາຍໃນປີ 2050. ປະມານ 25 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງ EU ແມ່ນເກີດຈາກການຂົນສົ່ງ, ໂດຍການນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງຄິດເປັນ 71 ເປີເຊັນຂອງທັງໝົດນັ້ນ.

ຫຼັງຈາກການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການໂດຍສະພາ, ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານຫຼາຍຂັ້ນຕອນກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນກົດໝາຍທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ.

“ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ນີ້ສະແດງເຖິງຈຸດສຳຄັນໃນນະໂຍບາຍ 'ເໝາະສົມກັບອາຍຸ 55 ປີ' ຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຕາມທາງດ່ວນທົ່ວເອີຣົບ,” ທ່ານ Raquel Sánchez Jiménez ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງ, ການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການວາງແຜນຕົວເມືອງຂອງສະເປນ ໄດ້ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຂ່າວຢ່າງເປັນທາງການ. “ພວກເຮົາມີຄວາມຫວັງດີວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພົນລະເມືອງຈະສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ງ່າຍຄືກັບການເຕີມນໍ້າມັນຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນ.”

ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວກຳນົດວ່າການຈ່າຍເງິນຄ່າໄຟຟ້າແບບ ad hoc ຕ້ອງໄດ້ຮອງຮັບຜ່ານບັດ ຫຼື ອຸປະກອນແບບບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການສະໝັກໃຊ້. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ທີ່ສະຖານີໃດກໍໄດ້ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງເຄືອຂ່າຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄົ້ນຫາແອັບທີ່ເໝາະສົມ ຫຼື ການສະໝັກໃຊ້ລ່ວງໜ້າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟມີພັນທະທີ່ຕ້ອງສະແດງຂໍ້ມູນລາຄາ, ເວລາລໍຖ້າ ແລະ ຄວາມພ້ອມຢູ່ຈຸດສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍໃຊ້ວິທີການທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ກວມເອົາເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຕູ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກຳນົດເປົ້າໝາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານໜັກ. ມັນຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງທ່າເຮືອທາງທະເລ ແລະ ສະໜາມບິນ, ພ້ອມກັບສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນທີ່ຮອງຮັບທັງລົດยนต์ ແລະ ລົດບັນທຸກ.