ອີງຕາມການຄາດຄະເນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ S&P Global Mobility, ຈໍານວນຂອງສະຖານີສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຈະຕ້ອງເປັນສາມເທົ່າໃນປີ 2025 ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນຄິດຄ່າຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານສະຖານີສາກໄຟໃນບ້ານ, ປະເທດຈະຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເລີ່ມຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ.
S&P Global Mobility ຄາດຄະເນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 1% ຂອງ 281 ລ້ານຍານພາຫະນະປະຈຸບັນຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນສະຫະລັດ, ແລະໃນລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນຫາເດືອນຕຸລາ 2022, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາປະມານ 5% ຂອງການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ວ່າສ່ວນແບ່ງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້. ອີງຕາມການລາຍງານໃນວັນທີ 9 ມັງກອນນີ້ໂດຍ Stephanie Brinley, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານຍານຍົນຂອງ S&P Global Mobility, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດກວມເອົາ 40 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນສະຫະລັດໃນປີ 2030.
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະສິດທິພາບ. ໃນບັນດາປະເພດຕ່າງໆຂອງທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່, ໄດ້ສະຖານີສາກໄຟປະເພດ 2ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ. ບົດຄວາມນີ້ສໍາຫຼວດສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟປະເພດ 2ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບນິເວດ EV.
ໄດ້ສະຖານີສາກໄຟປະເພດ 2ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV, ສະເຫນີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະປະສິດທິພາບ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ traction, ໄດ້ປະເພດສະຖານີສາກໄຟ2 ຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະຢູ່ໃສ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ, ມັນເປັນຕົວຊ່ວຍສໍາຄັນຂອງອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EVgo ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທໍ່ສາກໄຟລະດັບ 1 ແມ່ນຊ້າທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດສຽບໃສ່ປລັກສຽບມາດຕະຖານໃນເຮືອນຂອງລູກຄ້າ, ເວລາສາກໄຟໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ຊົ່ວໂມງ; ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາສາກໄຟ 5 ຫາ 6 ຊົ່ວໂມງ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ, ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ ຫຼືສູນການຄ້າສາທາລະນະ, ບ່ອນທີ່ມີພາຫະນະຈອດລົດເປັນເວລາດົນກວ່າ; ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 15 ຫາ 20 ນາທີໃນການສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ S&P Global Mobility, ອາດຈະມີລົດໄຟຟ້າເກືອບ 8 ລ້ານຄັນຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນໃນສະຫະລັດໃນປີ 2025, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຈຳນວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ 1,9 ລ້ານຄັນໃນປະຈຸບັນ. ໃນປີກາຍນີ້, ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສ້າງສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ໄດ້ 500,000 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດພາຍໃນປີ 2030.
ແຕ່ S&P Global Mobility ກ່າວວ່າ 500,000 ສະຖານີບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການ, ແລະອົງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າສະຫະລັດຈະຕ້ອງການຈຸດສາກໄຟລະດັບ 2 ແລະ 70,000 ລະດັບ 3 ປະມານ 700,000 ໃນປີ 2025 ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2027, ສະຫະລັດຈະຕ້ອງການຈຸດສາກໄຟລະດັບ 2 1.2 ລ້ານຈຸດ ແລະຈຸດສາກໄຟລະດັບ 3 109,000 ຈຸດ. ໃນປີ 2030, ສະຫະລັດຈະຕ້ອງການ 2.13 ລ້ານລະດັບ 2 ແລະ 172,000 ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະລະດັບ 3, ຫຼາຍກວ່າ 8 ເທົ່າຂອງຈໍານວນປະຈຸບັນ.
S&P Global Mobility ຍັງຄາດຫວັງວ່າຈັງຫວະຂອງການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຈະແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະລັດ. ນັກວິເຄາະ Ian McIlravey ກ່າວໃນບົດລາຍງານວ່າລັດທີ່ປະຕິບັດຕາມເປົ້າຫມາຍຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍຄະນະກໍາມະການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດຂອງຄາລິຟໍເນຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຜູ້ບໍລິໂພກຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຊາດໃນລັດເຫຼົ່ານັ້ນຈະພັດທະນາໄວຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພັດທະນາ, ວິທີການທີ່ເຈົ້າຂອງສາມາດໄລ່ເອົາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອີງຕາມ S&P Global Mobility, ການສະຫຼັບ, ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ແລະຈໍານວນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟແບບຕິດຝາຢູ່ໃນເຮືອນຂອງພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນຮູບແບບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.
Graham Evans, ຜູ້ອໍານວຍການຄົ້ນຄ້ວາແລະການວິເຄາະ Global Mobility ຂອງ S&P Global Mobility ກ່າວໃນບົດລາຍງານວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ "ຕ້ອງແປກໃຈແລະພໍໃຈກັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟບໍ່ສະດວກແລະສະດວກກວ່າປະສົບການການເຕີມນໍ້າມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ." ນອກຈາກການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
ເວັບໄຊທ໌:www.cngreenscience.com
ໂຮງງານເພີ່ມ: ຊັ້ນ 5, ພື້ນທີ່ B, ອາຄານ 2, ພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກໍາຄຸນນະພາບສູງ, ເລກທີ 2 ຖະຫນົນດິຈິຕອນ, ທ່າເຮືອອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ New Economic Industrial Park, Chengdu, Sichuan, ຈີນ.
ເວລາປະກາດ: 13-03-2025
