ອີງຕາມບໍລິສັດຄາດຄະເນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ S&P Global Mobility, ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າພາຍໃນປີ 2025 ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານສະຖານີສາກໄຟພາຍໃນບ້ານ, ປະເທດຈະຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເລີ່ມຂາຍລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ.
S&P Global Mobility ຄາດຄະເນວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າມີອັດຕາສ່ວນໜ້ອຍກວ່າ 1% ຂອງລົດຍົນ 281 ລ້ານຄັນທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນຫາເດືອນຕຸລາ 2022, ລົດຍົນໄຟຟ້າມີອັດຕາສ່ວນປະມານ 5% ຂອງການຈົດທະບຽນລົດຍົນໃໝ່ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້. ອີງຕາມບົດລາຍງານວັນທີ 9 ມັງກອນ ໂດຍ Stephanie Brinley, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານຍານຍົນຂອງ S&P Global Mobility, ລົດຍົນໄຟຟ້າສາມາດມີອັດຕາສ່ວນ 40 ເປີເຊັນຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນໃໝ່ໃນສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2030.
ອີງຕາມ S&P Global Mobility, ປະຈຸບັນມີສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະລະດັບ 2 ປະມານ 126,500 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະລະດັບ 3 ຈຳນວນ 20,431 ແຫ່ງ (ຕົວເລກນີ້ບໍ່ລວມສະຖານີສາກໄຟ Tesla Superchargers ແລະ Tesla Destination ຈຳນວນ 16,822 ແຫ່ງ). ໃນປະຈຸບັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເສົາສາກໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ແລະ ຄວາມໄວອາດຈະໄວຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນປີ 2022 ພຽງປີດຽວ, ສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມເສົາສາກໄຟຫຼາຍກວ່າສາມປີກ່ອນລວມກັນ, ໂດຍປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມເສົາສາກໄຟລະດັບ 2 ປະມານ 54,000 ຕົ້ນ ແລະ ເສົາສາກໄຟລະດັບ 3 ຈຳນວນ 10,000 ຕົ້ນໃນປີກາຍນີ້.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EVgo ກ່າວວ່າ ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 1 ແມ່ນຊ້າທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດສຽບເຂົ້າກັບປລັກໄຟມາດຕະຖານໃນເຮືອນຂອງລູກຄ້າ, ເວລາສາກໄຟໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ຊົ່ວໂມງ; ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫ້າຫາຫົກຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟ, ມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ, ບ່ອນເຮັດວຽກ ຫຼື ສູນການຄ້າສາທາລະນະ, ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈອດເປັນເວລາດົນ; ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 3 ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 15 ຫາ 20 ນາທີເພື່ອສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດໄຟຟ້າ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ S&P Global Mobility, ອາດຈະມີລົດໄຟຟ້າເກືອບ 8 ລ້ານຄັນຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງໃນສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2025, ເມື່ອທຽບກັບລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ 1.9 ລ້ານຄັນໃນປະຈຸບັນ. ໃນປີກາຍນີ້, ປະທານາທິບໍດີ ໂຈ ໄບເດັນ ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສ້າງສະຖານີສາກໄຟ 500,000 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດພາຍໃນປີ 2030.
ແຕ່ S&P Global Mobility ກ່າວວ່າສະຖານີ 500,000 ແຫ່ງນີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ແລະອົງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າສະຫະລັດຈະຕ້ອງການຈຸດສາກໄຟລະດັບ 2 ປະມານ 700,000 ຈຸດ ແລະ ລະດັບ 3 70,000 ຈຸດໃນປີ 2025 ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຮອດປີ 2027, ສະຫະລັດຈະຕ້ອງການຈຸດສາກໄຟລະດັບ 2 ຈຳນວນ 1.2 ລ້ານຈຸດ ແລະ ຈຸດສາກໄຟລະດັບ 3 ຈຳນວນ 109,000 ຈຸດ. ຮອດປີ 2030, ສະຫະລັດຈະຕ້ອງການຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະລະດັບ 2 ຈຳນວນ 2.13 ລ້ານຈຸດ ແລະ ລະດັບ 3 ຈຳນວນ 172,000 ຈຸດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າແປດເທົ່າຂອງຈຳນວນໃນປະຈຸບັນ.
S&P Global Mobility ຍັງຄາດວ່າຈັງຫວະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຈະແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະລັດ. ນັກວິເຄາະ Ian McIlravey ກ່າວໃນບົດລາຍງານວ່າ ລັດທີ່ປະຕິບັດຕາມເປົ້າໝາຍຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກຳນົດໂດຍຄະນະກຳມະການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດຂອງລັດ California ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຜູ້ບໍລິໂພກຊື້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນລັດເຫຼົ່ານັ້ນຈະພັດທະນາໄວຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອລົດໄຟຟ້າມີການພັດທະນາ, ວິທີການທີ່ເຈົ້າຂອງສາມາດສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມ S&P Global Mobility, ການປ່ຽນໄປໃຊ້, ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ, ແລະ ຈຳນວນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟແບບຕິດຝາໃນເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບການສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.
ທ່ານ Graham Evans, ຜູ້ອຳນວຍການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການວິເຄາະ Global Mobility ທີ່ S&P Global Mobility, ກ່າວໃນບົດລາຍງານວ່າ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ "ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າແປກໃຈ ແລະ ພໍໃຈ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟເປັນໄປຢ່າງລາບລື່ນ ແລະ ສະດວກສະບາຍກວ່າປະສົບການການເຕີມນໍ້າມັນ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ." ນອກເໜືອໄປຈາກການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ, ພ້ອມທັງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ, ຍັງຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ."
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.
ໂທ: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 21 ມີນາ 2025
