ໂດຍ Finn Peacock – ວິສະວະກອນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ອະດີດ CSIRO, ເຈົ້າຂອງລົດ EV, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ SolarQuotes.com.au
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະພິຈາລະນາຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ລໍຖ້າການຈັດສົ່ງ, ຫຼື ຂັບລົດໄຟຟ້າ, ການຮູ້ວິທີການ (ແລະ ວິທີການ) ຄິດຄ່າທຳນຽມແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບພະລັງງານ (kW) ແລະພະລັງງານ (kWh). ການຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສຳຄັນ! ຜູ້ຄົນມັກຈະສັບສົນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ - ແມ່ນແຕ່ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ຄວນຮູ້ດີກວ່າ.
ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາສາມາດແລ່ນໄດ້ 10 ກິໂລແມັດຈາກນໍ້າມັນ 1 ລິດ. ລົດໄຟຟ້າທຳມະດາສາມາດແລ່ນໄດ້ປະມານ 6 ກິໂລແມັດຈາກພະລັງງານໄຟຟ້າ 1 kWh.
ສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທ່ານຕ້ອງການນໍ້າມັນ 10 ລິດເພື່ອເດີນທາງ 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍຄື 1.40 ໂດລາຕໍ່ລິດນໍ້າມັນ, 10 x 1.40 ໂດລາ = 14 ໂດລາ ສຳລັບ 100 ກິໂລແມັດ.
ໝາຍເຫດ: ນ້ຳມັນແອັດຊັງມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 2 ໂດລາຕໍ່ລິດໃນເວລາຂຽນນີ້ - ແຕ່ຂ້ອຍຈະໃຊ້ລາຄາ 1.40 ໂດລາເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ນຳຜະເດັດການຣັດເຊຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງກ່ຽວກັບລາຄານ້ຳມັນກໍຕາມ.
ໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ຕ້ອງໃຊ້ໄຟຟ້າປະມານ 16 kWh ເພື່ອເດີນທາງ 100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າຮ້ານຄ້າໄຟຟ້າຂອງທ່ານຄິດຄ່າບໍລິການ 21 ເຊັນຕໍ່ kWh, ລາຄາແມ່ນ 16 x $0.21 = $3.36.
ພາຫະນະໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຂັບຂີ່ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາການສາກໄຟຈາກແຜງໂຊລາເຊວ ຫຼື ການສາກໄຟໃນອັດຕານອກຊ່ວງເວລາທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າສູງໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາຄ່າບໍລິການຕາມເວລາໃຊ້ງານ (ToU). ລອງໃຊ້ຕົວເລກບາງຕົວເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນ:
ຖ້າທ່ານມີໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າ 21 ເຊັນ ແລະ ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຈາກພະລັງງານແສງຕາເວັນ 8 ເຊັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທິຂອງການສາກໄຟລົດດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນແມ່ນ 8 ເຊັນ. ນັ້ນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ 13 ເຊັນຕໍ່ kWh ກ່ວາການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຕາມເວລານຳໃຊ້ຈະຄິດຄ່າໄຟຟ້າໃນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມເວລາຂອງມື້ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ປຽບທຽບລາຄາໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ Aurora Energy Tasmania ໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມື້:
ຖ້າທ່ານຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂປຣແກຣມ ToU ນີ້ກັບ Aurora ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 10 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 4 ໂມງແລງ, ໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດຈະມີລາຄາ 16 x $0.15 = $2.40.
ອະນາຄົດຂອງແຜນການໄຟຟ້າຂອງອົດສະຕຣາລີແມ່ນອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຕາມເວລານຳໃຊ້, ໄຟຟ້າລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕອນກາງເວັນ (ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຫຼາຍ) ແລະ ໃນຕອນກາງຄືນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລົມຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການໜ້ອຍ).
ໃນລັດອົດສະຕຣາລີໃຕ້, ທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມພຽງແຕ່ 7.5 ເຊັນຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງມື້ໃນລະຫວ່າງອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເວລານຳໃຊ້ທີ່ສະເໜີ "ຟອງນ້ຳພະລັງງານແສງຕາເວັນ".
ຮ້ານຄ້າປີກບາງແຫ່ງຍັງມີອັດຕາຄ່າບໍລິການ EV ພິເສດທີ່ທ່ານສາມາດຈ່າຍອັດຕາຕໍ່ kWh ທີ່ຕໍ່າກວ່າເພື່ອສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານໃນບາງເວລາ, ຫຼືອັດຕາຄົງທີ່ຕໍ່ມື້ສຳລັບການສາກໄຟບໍ່ຈຳກັດ.
ສິ່ງສຸດທ້າຍ - ຈົ່ງລະວັງ “ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ”. ແຜນການພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ຄິດຄ່າໄຟຟ້າທັງໝົດຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີບັນຫາໃຫຍ່ຖ້າການໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງທ່ານເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້. ການສາກໄຟລົດ EV ຂອງທ່ານດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ 3 ເຟສ 22 kW ອາດໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ 10 ເທົ່າຂອງໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າມາດຕະຖານຂອງທ່ານ!
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ພື້ນຖານແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ "ຖາມ" ລົດວ່າມັນສາມາດຮັບການສາກໄຟໄດ້ຫຼືບໍ່, ແລະ ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດຢ່າງປອດໄພຈົນກວ່າມັນຈະຖືກບອກໃຫ້ຢຸດ.
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ບໍ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ລົດໄດ້ໄວກວ່າທີ່ລົດຕ້ອງການ (ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍ), ແຕ່ຖ້າທ່ານມີຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງ, ມັນສາມາດຕັດສິນໃຈຫຼຸດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟລົງ ຫຼື ອີງຕາມເງື່ອນໄຂອື່ນໆ - ຕົວຢ່າງ:
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ໃນເຮືອນກໍ່ເປັນ AC ຄືກັນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງພິເສດຫຼາຍ. ພວກມັນພຽງແຕ່ຄວບຄຸມກິໂລວັດຂອງໄຟຟ້າ AC 230V ທີ່ເຂົ້າໄປໃນລົດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ເພື່ອສາກໄຟລົດຂອງທ່ານໄດ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟ. ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ມັນເຮັດແມ່ນພຽງແຕ່ໃຫ້ພະລັງງານ AC ທີ່ຖືກຄວບຄຸມ. ໃນທາງເທັກນິກ, ເຄື່ອງສາກໄຟຕົວຈິງແມ່ນຢູ່ໃນລົດ, ປ່ຽນ AC ເປັນ DC ແລະ ເບິ່ງແຍງວຽກງານສາກໄຟອື່ນໆທັງໝົດ.
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ໃນຕົວເຄື່ອງນີ້ມີຂີດຈຳກັດພະລັງງານທີ່ແຂງແກ່ນໃນການປ່ຽນ AC-DC. 11 ກິໂລວັດແມ່ນຂີດຈຳກັດສຳລັບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນ - ເຊັ່ນ Tesla Model 3 ແລະ Mini Cooper SE.
ຄຳສາລະພາບຂອງ Nerd: ຂ້ອຍຄວນເອີ້ນອຸປະກອນທີ່ເຈົ້າສຽບໃສ່ລົດຂອງເຈົ້າວ່າ EVSE (ອຸປະກອນສະໜອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ). ແຕ່ສິ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄົນທົ່ວໄປສັບສົນ, ສະນັ້ນ ຖ້າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະໄດ້ຮັບອີເມວທີ່ໃຈຮ້າຍຈາກວິສະວະກອນທີ່ເກສີຍນແລ້ວ, ຂ້ອຍຈຶ່ງເອີ້ນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ວ່າ "ເຄື່ອງສາກໄຟ".
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສາທາລະນະຄວາມໄວສູງສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນແບັດເຕີຣີ. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈຳກັດໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟລົດເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນ.
ຖ້າລົດຂອງທ່ານສາມາດຮັບມືໄດ້, ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານ DC ໄດ້ເຖິງ 350 kW. ໃຫ້ສັງເກດວ່າພວກມັນຕ້ອງຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານຮອດປະມານ 70%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 350 ກິໂລແມັດພາຍໃນເວລາພຽງ 10 ນາທີ.
ອຸດສາຫະກຳໄດ້ຮັບຮອງເອົາຄຳສັບຕ່າງໆເພື່ອອະທິບາຍການສາກໄຟຊ້າ, ກາງ ແລະ ໄວ. ຂ້ອນຂ້າງໜ້າເບື່ອ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າການສາກໄຟລະດັບ 1, ລະດັບ 2, ແລະ ລະດັບ 3.
ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ເປັນພຽງສາຍໄຟ ແລະ ກ້ອນໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດຈ່າຍໄຟມາດຕະຖານ. ພວກມັນສາກໄຟດ້ວຍກຳລັງ 1.8 ຫາ 2.4 kW ຈາກປລັກໄຟຟ້າມາດຕະຖານໃນຄົວເຮືອນ.
ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດຂອງທ່ານບໍ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມືຖືສຳລັບລົດຂອງທ່ານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຊື້ມັນມາແລະເກັບມັນໄວ້ໃນກະໂປງຫຼັງລົດ - ມັນສາມາດຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານຂອງທ່ານໄດ້ໜຶ່ງມື້ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນໃນເວລາຢູ່ເຮືອນກໍຕາມ.
ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການສາກໄຟລະດັບ 1 1.8 kW ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ - ມັນຈະເພີ່ມພະລັງງານ 1.8 kWh ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີລົດຂອງທ່ານ.
ພະລັງງານ 1 kWh ໃນແບັດເຕີຣີລົດ EV ເທົ່າກັບໄລຍະທາງປະມານ 6 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 1 ສາມາດໃຫ້ໄລຍະທາງປະມານ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າທ່ານສາກລົດໃນຕອນກາງຄືນ (ປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງ), ທ່ານຈະໄດ້ໄລຍະທາງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 80 ກິໂລແມັດ.
ແຕ່ລະດັບ 1 ສາມາດສາກໄຟດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ. ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ອຸປະກອນຂອງທ່ານອາດຈະມີປລັກທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້.
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບພົກພາທັງໝົດມາພ້ອມກັບປລັກ 10A ທຳມະດາ, ຄືກັນກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອື່ນໆທັງໝົດໃນເຮືອນຂອງທ່ານ, ແຕ່ບາງອັນກໍ່ມາພ້ອມກັບປລັກ 15A ທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້. ອັນນີ້ມີຂາດິນທີ່ກວ້າງກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການປລັກພິເສດທີ່ສາມາດຮອງຮັບສາຍໄຟທີ່ໜາກວ່າທີ່ 15A. ຖ້າທ່ານມີລົດຄາຣາວານ, ທ່ານອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກມັນ.
ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືບາງລຸ້ນມີ “ຫາງ” 15A. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປາຍສາກໄຟ 10A ແລະ 15A ທີ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື Tesla ໃນອົດສະຕຣາລີ.
ຖ້າອຸປະກອນສາກໄຟແບບພົກພາຂອງທ່ານມີກະແສໄຟຟ້າ 15A ຢູ່ປາຍ ແລະ ທ່ານຕ້ອງການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີປລັກສຽບ 15A ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານ. ຄາດວ່າຈະຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 500 ໂດລາສຳລັບການຕິດຕັ້ງນີ້.
ຂໍ້ເທັດຈິງຂອງ Nerd: ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານສູງ (ຄວນຈະເປັນ 230V, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 240V+), ທ່ານຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່າພະລັງງານ = ກະແສໄຟຟ້າ x ແຮງດັນ.
ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ໜ້າສົນໃຈເພີ່ມເຕີມ: ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືມັກຈະຖືກຈຳກັດໄວ້ທີ່ 80% ຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ 10A ອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ 8A, ແລະອຸປະກອນ 15A ອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ 12A. ບວກກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ EV ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມືຖືໄດ້.
ຂໍ້ເທັດຈິງກ່ຽວກັບ Tesla Nerd: ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືຂອງ Tesla ທີ່ນຳເຂົ້າຫຼັງຈາກເດືອນພະຈິກ 2021 ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຕັມທີ່ 10A ຫຼື 15A, ຂຶ້ນກັບຫາງສາກທີ່ໃຊ້.
ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຖ້າທ່ານມີລົດ Tesla ລຸ້ນໃໝ່ ແລະ ໂຊກດີພໍທີ່ຈະມີປລັກສຽບໄຟຟ້າສາມເຟສຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ທ່ານສາມາດຊື້ຫາງໄຟຟ້າພາກສ່ວນທີສາມທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ 4.8 ຫາ 7kW (20 ຫາ 32A) ໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມືຖື.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ: ປະມານ 40 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (ໄລຍະດຽວ) ຫຼື ສູງສຸດ 130 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (ໄລຍະສາມ)
ການສາກໄຟລະດັບ 2 ຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟຝາຜະໜັງສະເພາະທີ່ມີສາຍໄຟສະເພາະຂອງມັນເອງກັບຄືນໄປຫາປລັກໄຟຂອງທ່ານ.
ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 ມີລາຄາ 900 ໂດລາ ຫາ 2500 ໂດລາ ສຳລັບຮາດແວ ແລະ ປະມານ 500 ໂດລາ ຫາ ຫຼາຍກວ່າ 1000 ໂດລາ ສຳລັບການຕິດຕັ້ງ. ລາຄານີ້ຍັງສົມມຸດວ່າປລັກໄຟຟ້າ ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຂອງທ່ານສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໄດ້. ຖ້າພວກມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ການຍົກລະດັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຂອງທ່ານອາດມີລາຄາຫຼາຍພັນໂດລາ.
ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 ເຟສດຽວ 7 kW ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ປະມານ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າລົດຂອງທ່ານສາມາດຮັບໄດ້, ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສາມເຟສ 22 kW ຈະເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ປະມານ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຂໍ້ເທັດຈິງຂອງ Nerd: ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ 3 ເຟສ, ລະດັບ 2 ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 22 kW, ລົດຫຼາຍຄັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານ AC ໄດ້ໄວປານນັ້ນ. ກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງລົດຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງອັດຕາການສາກໄຟ AC ສູງສຸດຂອງມັນ.
ເຄື່ອງສາກໄຟນີ້ແມ່ນ DC ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ມີຜົນຜະລິດຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW. ພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າ $100,000 ໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່น่าຈະມີເຄື່ອງສາກໄຟຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຂອງທ່ານ.
ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 3. ເຄື່ອງສາກໄຟ “V2″ ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດມີຜົນຜະລິດສູງສຸດ 120 kW ແລະ ມີໄລຍະທາງແລ່ນໄດ້ 180 ກິໂລແມັດໃນ 15 ນາທີ.
ເຄືອຂ່າຍສະຖານີ Supercharger ຂອງ Tesla ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ EV ອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການເດີນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື/ເວລາເຮັດວຽກ, ແລະ ປະລິມານທີ່ຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 3 ອື່ນໆ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຄືອຂ່າຍຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນທົ່ວປະເທດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກມັນ.
ຂໍ້ເທັດຈິງກ່ຽວກັບ Tesla Nerd: ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ Tesla Superchargers “V2″ ສີແດງ ແລະ ສີຂາວຂອງອົດສະຕຣາລີແມ່ນການສາກໄຟໄວ DC, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສາກໄຟຢູ່ທີ່ 40-100 kW, ຂຶ້ນກັບວ່າມີລົດຄັນອື່ນໃຊ້ມັນໃນເວລາດຽວກັນຫຼາຍປານໃດ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 'V3' ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຈຳນວນໜຶ່ງໃນອົດສະຕຣາລີສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 250 kW.
ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ລະວັງເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ຊ້າໃນການເດີນທາງທາງຖະໜົນ. ເຄື່ອງສາກໄຟແຄມທາງບາງຊະນິດແມ່ນປະເພດເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ຊ້າກວ່າ ເຊິ່ງອາດຈະສາກໄດ້ພຽງແຕ່ 3 ຫາ 22 kW ເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອທ່ານຈອດລົດ, ແຕ່ບໍ່ໄວພໍທີ່ຈະສາກໄຟໄດ້ຢ່າງສະດວກໃນເວລາເດີນທາງ.
ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນອົດສະຕຣາລີນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020 ເປັນຕົ້ນໄປແມ່ນມາພ້ອມກັບປລັກສາກໄຟ AC ທີ່ເອີ້ນວ່າ 'Type 2' (ຫຼືບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນ 'Mennekes').
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-02-2022
