ບົດນໍາ:
Volkswagen ໄດ້ນຳສະເໜີລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຮບຣິດລຸ້ນລ້າສຸດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມນິຍົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າໄຮບຣິດແບບສຽບ (PHEV) ໃນປະເທດຈີນ. ລົດ PHEV ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະເທດເນື່ອງຈາກຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ. ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລົດ PHEV ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຊັກຊ້າ, ແຕ່ພວກມັນເປັນຂົວຕໍ່ສູ່ອະນາຄົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນລຸ້ນໃໝ່ຈາກ Volkswagen ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ.
ຄວາມຮັກຂອງຈີນຕໍ່ລົດ PHEV:
ຈີນໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຍອດຂາຍລົດ PHEV, ໂດຍ BYD, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຊັ້ນນໍາ, ໄດ້ຂາຍລົດ PHEV 1.4 ລ້ານຄັນພ້ອມກັບລົດໄຟຟ້າ 1.6 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023. ລົດ PHEV ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກຈີນເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການສະຫຼັບລະຫວ່າງພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ. ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ລົດ PHEV, ເຊັ່ນ BYD Qin Plus ທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 100,000 ຢວນ (13,900 ໂດລາ), ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີງົບປະມານຈໍາກັດ.
ເຕັກໂນໂລຊີ Plug-In Hybrid ທີ່ທັນສະໄໝຂອງ Volkswagen:
ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບ plug-in hybrid ລຸ້ນລ່າສຸດຂອງ Volkswagen ມີສອງໂມດູນຂັບເຄື່ອນຄື: ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ turbocharged. ລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບມີເຄື່ອງຈັກ 1.5 TSI evo2, ເຊິ່ງລວມເອົາຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ TSI-evo ແລະ turbocharger ຮູບຊົງກັງຫັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (VTG). ການປະສົມປະສານນີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງຍັງປະກອບມີລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບ dual-clutch ຫົກສະປີດ, ການສີດນ້ຳມັນຄວາມດັນສູງ, ຊັ້ນໃນກະບອກສູບເຄືອບ plasma, ແລະ ລູກສູບທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບຫຼໍ່.
ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ:
Volkswagen ໄດ້ປັບປຸງຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລະບົບໄຮບຣິດປລັກອິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 10.6 kWh ເປັນ 19.7 kWh. ການປັບປຸງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແລ່ນໄດ້ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ (62 ໄມລ໌) ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ WLTP. ແບັດເຕີຣີໃໝ່ປະກອບມີເທັກໂນໂລຢີເຊວທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວພາຍນອກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ກ້າວໜ້າ, ຮັບປະກັນການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເປັນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ລະບົບໃໝ່ຍັງຮອງຮັບເວລາສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟ AC ໄດ້ເຖິງ 11 kW ແລະ ອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດ 50 kW ສຳລັບການສາກໄຟ DC ໄວ. ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍແບັດເຕີຣີທີ່ໝົດໄຟຈະຮອດ 80% ໃນເວລາປະມານ 23 ນາທີ.
ເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າ:
ໃນຂະນະທີ່ລົດ PHEV ເປັນເຕັກໂນໂລຊີການຫັນປ່ຽນທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີລົດໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ແພງ (EVs) ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການປະຕິວັດລົດ EV ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພ້ອມທີ່ຈະແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້. ເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ອຸດສາຫະກຳຕ້ອງພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ມີລາຄາທີ່ເໝາະສົມ, ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ:
ການນຳສະເໜີລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຮບຣິດແບບສຽບລຸ້ນລ່າສຸດຂອງ Volkswagen ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການລົດ PHEV ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ລົດ PHEV ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າພ້ອມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງໄລຍະທາງທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງ Volkswagen ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງອຸດສາຫະກຳໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນຂະນະທີ່ລົດ PHEV ບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂໄລຍະຍາວ, ແຕ່ພວກມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິວັດລົດ EV ໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນ, ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດ EV ມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຈະຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ເລສລີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19158819659
ເວລາໂພສ: ມີນາ-01-2024
