ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຫຍັງແລະມີຂໍ້ເສຍປຽບແນວໃດ?

ປະຈຸບັນ AC (ສະລັບໃນປະຈຸບັນ) ແລະ DC (ປະຈຸບັນ) ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນສອງປະເພດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ສາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແຕ່ລະອັນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງມັນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສະຖານີສາກໄຟ AC:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: ສະຖານີສາກໄຟ AC ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດ EV ທີ່ຫລາກຫລາຍເພາະວ່າລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີລົດເກັງ On AC. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສະຖານີ AC ດຽວສາມາດຮັບໃຊ້ຫລາຍປະເພດລົດໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນ AC ສາກໄຟມີລາຄາບໍ່ແພງທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໄດ້ປຽບທຽບກັບສະຖານີ DC. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ AC ສາກໄຟໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຍົກລະດັບ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ Grid Command: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ AC ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີຄວາມແປກປະຫຼາດຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຊາດ DC. ພວກເຂົາເຈົ້າແຕ້ມພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລັກສະນະທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຕ້ອງການແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ການສາກໄຟທີ່ຊ້າລົງ: ໃນຂະນະທີ່ Accogs AC ແມ່ນຊ້າກວ່າ DC ສາກໄຟ, ມັນພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄວນຄິດໄລ່ຫຼາຍໃນປະຈໍາວັນ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ eV ທີ່ເຮັດວຽກໂດຍຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເຮືອນຫຼືເຮັດວຽກແລະມີເວລາພຽງພໍສໍາລັບການສາກໄຟ, ຈັງຫວະທີ່ຊ້າອາດຈະບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງສະຖານີສາກໄຟ AC:

ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ຊ້າລົງ: ເຄື່ອງປະດັບ AC ໂດຍປົກກະຕິສະເຫນີຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ຕ່ໍາກວ່າເມື່ອທຽບກັບ Chec Char. ນີ້ສາມາດເປັນຂໍ້ເສຍປຽບສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ທີ່ຕ້ອງການສາກໄຟໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນການເດີນທາງໄກ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ຈໍາກັດໂດຍມີການສາກໄຟທີ່ສູງ: AC ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະຫມັກພະລັງງານສູງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຫມາະສົມກັບສະຖານີສາກໄຟໄວຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼືໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສະຖານີສາກໄຟ DC:

ການສາກໄຟໄວ: ສະຖານີສາກໄຟ DC ໃຫ້ບໍລິການຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບສະຖານີ AC. ພວກມັນເຫມາະສໍາລັບເຈົ້າຂອງ eV ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊັ້ນສູງຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ເດີນທາງໄກແລະທຸລະກິດ.

ພະລັງງານສູງຄວາມສາມາດ: DC Charers ມີຄວາມສາມາດໃນການສະເຫນີສາກໄຟທີ່ສູງ, ເຊິ່ງມັນສໍາຄັນສໍາລັບການທົດແທນແບັດເຕີຣີຂອງ EV ໄດ້ໄວ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນເປັນພິເສດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຫຼຸດຜ່ອນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ: DC Charging ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເກັບກ່ຽວໄດ້ໄວແລະມີປະສິດຕິພາບໃນການສາກໄຟໂດຍໄວແລະມີປະສິດຕິພາບ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງສະຖານີສາກໄຟ DC:

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ສູງກວ່າ: DC ສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລາຄາແພງກວ່າສະຖານີ AC. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນພິເສດ, ເຊັ່ນວ່າ Transformers ແລະ Invertsers, ເຊິ່ງສາມາດຂັບເຄື່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງໂດຍລວມ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ຈໍາກັດ: ສະຖານີສາກໄຟ DC ມັກຈະສະເພາະກັບແບບຈໍາລອງ EV ບາງຢ່າງຫຼືມາດຕະຖານການສາກໄຟ. ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະການເຂົ້າເຖິງໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງເມື່ອທຽບກັບສະຖານີ AC.

ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຄວາມກົດດັນ: DCC Fast Cabers ສາມາດໃສ່ກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ. ສິ່ງນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານະການສາກໄຟແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີທ່າແຮງຖ້າບໍ່ໄດ້ຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນການສະຫລຸບ, ທັງສະຖານີສາກໄຟ ac ແລະ DC ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ທາງເລືອກລະຫວ່າງພວກມັນຂື້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວ, ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູບແບບ EV ສະເພາະ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ສົມດຸນມັກຈະປະກອບມີສະຖານີປະສົມທັງສອງ ac ແລະ DC ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ EV.