ຈຸດເຈັບປວດຈຸດໃນການຕະຫຼາດຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຍັງມີຢູ່, ແລະ Piles Chic Chic Charging ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານຢ່າງໄວວາ. ຄວາມນິຍົມຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍຈຸດເຈັບ Core ເຊັ່ນ: ແບດເຕີຣີແລະຄວາມກັງວົນໃນການສາກໄຟ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງກັບບັນຫາຂ້າງເທິງ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງສືບຕໍ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີຣີແລະກໍາລັງຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມກັງວົນຕະຫຼາດໂດຍການຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີເພີ່ມເຕີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸຄວາມກ້າວຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຂອງແບດເຕີຣີພະລັງງານໃນໄລຍະສັ້ນ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນໃນການເພີ່ມຂື້ນໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີເພີ່ມເຕີມສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກບາງຢ່າງໃນໄລຍະສັ້ນ, ຜົນຂ້າງຄຽງຂອງມັນແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງເວລາສາກໄຟ. ເວລາສາກໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີອາດແລະພະລັງງານສາກໄຟ. ຄວາມອາດສາມາດໃນແບັດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ລະດັບເຮືອທີ່ສູງກວ່າ, ແລະເວລາທີ່ມີເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວກວ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາໃນການເພີ່ມກໍາລັງສາກໄຟ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ piles ac, piles ໄວກ່ວາ dcorging piles ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟ, ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງລົດສໍາລັບການຕອບແທນຂອງພະລັງງານ.
ດ້ວຍທ່າອ່ຽງຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ທີ່ປ່ຽນແທນສະຖານີສາກໄຟຊ້າ, OBC ໄດ້ກາຍເປັນກະແສຫລັກໃນບັນດາບໍລິສັດລົດ. ໃນປະຈຸບັນ, ມີສອງວິທີໃນການຄິດຄ່າບໍລິການລົດໄຟຟ້າ: ຫນຶ່ງແມ່ນຜ່ານພອດ "ຮັບຜິດຊອບໄວ, ເຊິ່ງໃຊ້ Port DC ເພື່ອຄິດໄລ່ແບັດເຕີຣີໂດຍກົງ; ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນຜ່ານທ່າເຮືອສາກໄຟ ac, ເຊິ່ງແມ່ນ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຊ້າ", ເຊິ່ງຕ້ອງການໃຫ້ລົດຫຼັງຈາກ obc ພາຍໃນປະຕິບັດການປ່ຽນແປງແລະການແກ້ໄຂບັນຫາລົດໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນ DC Charging Piles ຄ່ອຍໆທົດແທນເສົາໄຟໄຫມ້ຊ້າ, ບາງບໍລິສັດລົດກໍາລັງພະຍາຍາມຍົກເລີກພອດສາກໄຟ. ຍົກຕົວຢ່າງ, NIO et7 ໄດ້ຍົກເລີກພອດສາກ AC, ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອສາກໄຟ DC ແລະປະຖິ້ມໂດຍກົງ. ການກໍາຈັດ OBC ສາມາດຫຼຸດນ້ໍາຫນັກພາຫະນະແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແນວໂນ້ມຂອງການຍົກເລີກທ່າເຮືອທີ່ຍົກເລີກ AC, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບພາຫະນະເຊັ່ນ: ການລົງທືນທົດສອບພາຫະນະ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລາຄາຂາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລາຄາບໍາລຸງຮັກສາ OBC ແມ່ນສູງກ່ວາທີ່ສຸດຂອງ Piles Charge DC ເພີ່ມເຕີມ, ຍົກເລີກ OBC ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ລົດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ປະຈຸບັນມີສອງເສັ້ນທາງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດທີ່ມີອໍານາດສູງ: ສາກໄຟໄວແລະແຮງດັນສູງ. ໃນການຕອບສະຫນອງກັບບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊ້າ, ການແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກຫຼັກໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການສາກໄຟໄວ. ໃນປະຈຸບັນ, ທັງສອງພາຫະນະແລະ piles ໄດ້ບັນລຸລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະພະລັງງານຂອງໂຫມດ DC ທີ່ມີຢູ່ໃນທົ່ວໂລກແມ່ນ 60-120kw. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟຕື່ມອີກ, ມີສອງທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ. ຫນຶ່ງແມ່ນການສາກໄຟ DC ທີ່ສູງໃນປະຈຸບັນ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ dc ໄວ. ຫຼັກການແມ່ນການເພີ່ມພະລັງງານສາກໄຟຕື່ມອີກໂດຍການເພີ່ມຂື້ນໃນປະຈຸບັນຫຼືເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນສູງຂອງມັນ. Tesla ແມ່ນບໍລິສັດຕົວແທນຂອງວິທີແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ສູງໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສູງທີ່ສຸດໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, Tesla ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາເວທີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງແລະໃຊ້ສາກໄຟທີ່ສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການສາກໄຟໄວ. ໂຄງການ V3 ຂອງ Tesla ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງປະຈຸບັນເກືອບ 520A ແລະພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ 250kW. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວໃນປະຈຸບັນແມ່ນວ່າມັນສາມາດບັນລຸການສາກໄຟໄຟຟ້າສູງສຸດໄດ້ພາຍໃຕ້ສະພາບ 10-30%. ເມື່ອສາກໄຟຢູ່ທີ່ 30-90%> ຕິດຕາມ Pile Tesla v2 (ຜົນຜະລິດສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ 330a, ພະລັງງານສູງສຸດ 150kw), ຂໍ້ດີແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີສູງຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ 4C ສາກໄຟ. ເພື່ອບັນລຸສະຖາປັດຕະກໍາການສາກໄຟ 4C, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແຮງດັນສູງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາ. ເນື່ອງຈາກວ່າຜະລິດຕະພັນສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟທີ່ສູງໃນປະຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ, ການອອກແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີພາຍໃນເຊິ່ງຍັງຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
Susie
Sichuan ວິທະຍາສາດສີຂຽວ & ເຕັກໂນໂລຢີຈໍາກັດ, Co.
0086 19302815939
ເວລາໄປສະນີ: Nov-292-2023
