ຈຸດເຈັບປວດໃນການຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງມີຢູ່, ແລະ DC ໄວ piles ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນພະລັງງານຢ່າງໄວວາ. ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຖືກຈໍາກັດໂດຍຈຸດເຈັບປວດຫຼັກເຊັ່ນ: ອາຍຸຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມກັງວົນຂອງການສາກໄຟ. ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ບັນຫາຂ້າງເທິງ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງສືບຕໍ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີລີ່ແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມກັງວົນຂອງຕະຫຼາດໂດຍການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍາກທີ່ຈະບັນລຸຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໃນໄລຍະສັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະທາງໃນການສາກໄຟຄັ້ງດຽວຢ່າງໄວວາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່ເພີ່ມເຕີມສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫນຶ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ, ຜົນຂ້າງຄຽງຂອງມັນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາສາກໄຟ. ເວລາສາກໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະກຳລັງສາກໄຟ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຊ່ວງເວລາແລ່ນຈະສູງຂື້ນ, ແລະເວລາສາກໄຟຍາວຫຼາຍແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມກໍາລັງການສາກໄຟ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສົາໄຟຟ້າ AC, ແຜ່ນສາກໄຟໄວ DC ສາມາດສາກແບັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ດ້ວຍວິທີນີ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງລົດສຳລັບການເຕີມພະລັງງານໄດ້ໄວ.
ດ້ວຍທ່າອ່ຽງຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແທນສະຖານີສາກໄຟຊ້າ AC, OBC ໄດ້ກາຍເປັນກະແສຫຼັກໃນບັນດາບໍລິສັດລົດ. ປະຈຸບັນ, ການສາກລົດໄຟຟ້າມີສອງວິທີຄື: ວິທີໜຶ່ງແມ່ນຜ່ານຮູສຽບ “ສາກໄວ”, ເຊິ່ງໃຊ້ເສົາໄຟ DC ເພື່ອສາກແບັດເຕີລີໄຟຟ້າໂດຍກົງ; ອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຜ່ານພອດສາກໄຟ AC, ເຊິ່ງເປັນພອດ "ການສາກໄຟຊ້າ", ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຫຼັງຈາກ OBC ພາຍໃນປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນແລະການແກ້ໄຂ, ມັນແມ່ນຜົນຜະລິດເພື່ອໄລ່ເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກກອງສາກໄຟໄວ DC ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນເສົາສາກຊ້າຂອງ AC, ບາງບໍລິສັດລົດກໍ່ຄ່ອຍໆພະຍາຍາມຍົກເລີກປອດສາກໄຟ AC. ຕົວຢ່າງ, NIO ET7 ໄດ້ຍົກເລີກພອດສາກໄຟ AC, ປ່ອຍໃຫ້ຊ່ອງສຽບສາກໄຟ DC ພຽງອັນດຽວ ແລະປະຖິ້ມ OBC ໂດຍກົງ. ການກໍາຈັດ OBC ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ທ່າອ່ຽງການຍົກເລີກປອດສາກໄຟ AC ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບຍານພາຫະນະ, ຮອບວຽນການທົດສອບ ແລະການລົງທຶນໃນການພັດທະນາແບບຈໍາລອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກລາຄາບໍາລຸງຮັກສາຂອງ OBC ແມ່ນສູງກ່ວາການສາກໄຟ DC ພາຍນອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການຍົກເລີກ OBC ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ລົດຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ປະຈຸບັນມີ 2 ເສັ້ນທາງສຳລັບເທັກໂນໂລຍີການສາກໄວທີ່ມີພະລັງງານສູງຄື: ການສາກໄວກະແສສູງ ແລະ ການສາກໄວດ້ວຍແຮງດັນສູງ. ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊ້າ, ການແກ້ໄຂທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ທັງສອງຍານພາຫະນະແລະ piles ໄດ້ບັນລຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະພະລັງງານຂອງຮູບແບບການສາກໄຟ DC ໄວທີ່ມີຢູ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 60-120KW. ເພື່ອຫຼຸດເວລາສາກໄຟໃຫ້ສັ້ນລົງ, ມີສອງທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ. ອັນໜຶ່ງແມ່ນການສາກໄວ DC ກະແສສູງ, ແລະອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການສາກໄວ DC ແຮງດັນສູງ. ຫຼັກການແມ່ນການເພີ່ມພະລັງງານຂອງການສາກໄຟໂດຍການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າຫຼືເພີ່ມແຮງດັນ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວໃນປະຈຸບັນສູງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນສູງຂອງຕົນ. Tesla ແມ່ນບໍລິສັດຕົວແທນຂອງໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟໄວ DC ໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແຮງດັນສູງທີ່ຍັງອ່ອນລົງໃນຕອນຕົ້ນ, Tesla ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາເວທີແຮງດັນຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ປ່ຽນແປງແລະໃຊ້ DC ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟໄວ. ຊຸບເປີສາກ V3 ຂອງ Tesla ມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດເກືອບ 520A ແລະກຳລັງສາກສູງສຸດ 250kW. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວໃນປະຈຸບັນສູງແມ່ນວ່າມັນສາມາດບັນລຸພຽງແຕ່ການສາກໄຟສູງສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ SOC 10-30%. ໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟທີ່ 30-90% SOC, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Tesla V2 ສາກໄຟ (ປະຈຸບັນການຜະລິດສູງສຸດ 330A, ພະລັງງານສູງສຸດ 150kW), ຂໍ້ດີແມ່ນບໍ່ໄດ້ຊັດເຈນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນສູງຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟ 4C. ເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟ 4C, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແຮງດັນສູງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຜະລິດຕະພັນສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟສູງ, ເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ, ການອອກແບບພາຍໃນແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
ຊູຊີ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ເວລາປະກາດ: 29-11-2023
