ຈຸດເຈັບປວດໃນການຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງມີຢູ່, ແລະ DC ໄວ piles ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນພະລັງງານຢ່າງໄວວາ.ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຖືກຈໍາກັດໂດຍຈຸດເຈັບປວດຫຼັກເຊັ່ນ: ອາຍຸຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມກັງວົນຂອງການສາກໄຟ.ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ບັນຫາຂ້າງເທິງ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງສືບຕໍ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີລີ່ແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມກັງວົນຂອງຕະຫຼາດໂດຍການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍາກທີ່ຈະບັນລຸຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໃນໄລຍະສັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະທາງໃນການສາກໄຟຄັ້ງດຽວຢ່າງໄວວາ.ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່ເພີ່ມເຕີມສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫນຶ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ, ຜົນຂ້າງຄຽງຂອງມັນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາສາກໄຟ.ເວລາສາກໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະກຳລັງສາກໄຟ.ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຊ່ວງເວລາແລ່ນຈະສູງຂື້ນ, ແລະເວລາສາກໄຟຍາວຫຼາຍແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມກໍາລັງການສາກໄຟ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສົາໄຟຟ້າ AC, ແຜ່ນສາກໄຟໄວ DC ສາມາດສາກແບັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ດ້ວຍວິທີນີ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງລົດສຳລັບການເຕີມພະລັງງານໄດ້ໄວ.
ດ້ວຍທ່າອ່ຽງຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແທນສະຖານີສາກໄຟຊ້າ AC, OBC ໄດ້ກາຍເປັນກະແສຫຼັກໃນບັນດາບໍລິສັດລົດ.ປະຈຸບັນ, ການສາກລົດໄຟຟ້າມີສອງວິທີຄື: ວິທີໜຶ່ງແມ່ນຜ່ານຮູສຽບ “ສາກໄວ”, ເຊິ່ງໃຊ້ເສົາໄຟ DC ເພື່ອສາກແບັດເຕີລີໄຟຟ້າໂດຍກົງ;ອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຜ່ານພອດສາກໄຟ AC, ເຊິ່ງເປັນພອດ "ການສາກໄຟຊ້າ", ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຫຼັງຈາກ OBC ພາຍໃນປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນແລະການແກ້ໄຂ, ມັນແມ່ນຜົນຜະລິດເພື່ອໄລ່ເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກກອງສາກໄຟໄວ DC ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນເສົາສາກຊ້າຂອງ AC, ບາງບໍລິສັດລົດກໍ່ຄ່ອຍໆພະຍາຍາມຍົກເລີກປອດສາກໄຟ AC.ຕົວຢ່າງ, NIO ET7 ໄດ້ຍົກເລີກພອດສາກໄຟ AC, ປ່ອຍໃຫ້ຊ່ອງສຽບສາກໄຟ DC ພຽງອັນດຽວ ແລະປະຖິ້ມ OBC ໂດຍກົງ.ການກໍາຈັດ OBC ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ທ່າອ່ຽງການຍົກເລີກປອດສາກໄຟ AC ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບຍານພາຫະນະ, ຮອບວຽນການທົດສອບ ແລະການລົງທຶນໃນການພັດທະນາແບບຈໍາລອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກລາຄາບໍາລຸງຮັກສາຂອງ OBC ແມ່ນສູງກ່ວາການສາກໄຟ DC ພາຍນອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການຍົກເລີກ OBC ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ລົດຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ປະຈຸບັນມີ 2 ເສັ້ນທາງສຳລັບເທັກໂນໂລຍີການສາກໄວທີ່ມີພະລັງແຮງສູງຄື: ການສາກໄວກະແສສູງ ແລະ ການສາກໄວດ້ວຍແຮງດັນສູງ.ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊ້າ, ການແກ້ໄຂທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ.ໃນປັດຈຸບັນ, ທັງສອງຍານພາຫະນະແລະ piles ໄດ້ບັນລຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະພະລັງງານຂອງ DC ຮູບແບບການສາກໄຟໄວທີ່ມີຢູ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 60-120KW.ເພື່ອຫຼຸດເວລາສາກໄຟໃຫ້ສັ້ນລົງ, ມີສອງທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.ອັນໜຶ່ງແມ່ນການສາກໄວ DC ກະແສສູງ, ແລະອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການສາກໄວ DC ແຮງດັນສູງ.ຫຼັກການແມ່ນການເພີ່ມພະລັງງານຂອງການສາກໄຟໂດຍການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າຫຼືເພີ່ມແຮງດັນ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວໃນປະຈຸບັນສູງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນສູງຂອງຕົນ.Tesla ເປັນບໍລິສັດຕົວແທນຂອງໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟໄວ DC ໃນປະຈຸບັນ.ເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແຮງດັນສູງທີ່ຍັງອ່ອນລົງໃນຕອນຕົ້ນ, Tesla ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາເວທີແຮງດັນຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ປ່ຽນແປງແລະໃຊ້ DC ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟໄວ.ເຄື່ອງສາກ V3 supercharger ຂອງ Tesla ມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດເກືອບ 520A ແລະພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ 250kW.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວໃນປະຈຸບັນສູງແມ່ນວ່າມັນສາມາດບັນລຸພຽງແຕ່ການສາກໄຟສູງສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ SOC 10-30%.ໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟທີ່ 30-90% SOC, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Tesla V2 ສາກໄຟ (ປະຈຸບັນການຜະລິດສູງສຸດ 330A, ພະລັງງານສູງສຸດ 150kW), ຂໍ້ດີແມ່ນບໍ່ໄດ້ຊັດເຈນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນສູງຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟ 4C ໄດ້.ເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟ 4C, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແຮງດັນສູງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຜະລິດຕະພັນສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟສູງ, ເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ, ການອອກແບບພາຍໃນແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
ຊູຊີ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ເວລາປະກາດ: 29-11-2023
