ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຄັນໃນໂລກກໍາລັງໃຫ້ເກີດສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດ

ພຽງແຕ່ຫລັງຈາກປີໃຫມ່ໃນປີມັງກອນ, ບໍລິສັດພະລັງງານພະລັງງານພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດ "ແມ່ນ" ຖືກຫວັ່ນ ".
ຫນ້າທໍາອິດ, BYD ຍົກສູງລາຄາຂອງ Qin Plus / Destroyer 05 ຮູບແບບການສະແດງກຽດຕິຍົດເປັນ 79,800 ຢວນ; ຕໍ່ມາ, Wuling, Changan ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຕິດຕາມໃຫ້ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຕັດລາຄາ, BYD, XPeng ແລະບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່ອື່ນໆກໍ່ແມ່ນການລົງທືນໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ອີງໃສ່ຕະຫຼາດເຊັ່ນຢູໂຣບເຊັ່ນເຂດເອີຣົບແລະຕາເວັນອອກກາງ, ພວກເຂົາຈະສຸມໃສ່ການຂຸດຄົ້ນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ອາເມລິກາເຫນືອແລະອາເມລິກາລາຕິນໃນປີນີ້. ການຂະຫຍາຍພະລັງງານໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນທະເລໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງໄວວາ.

ພາຍໃຕ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດພາຫະນະໃຫມ່ທົ່ວໂລກໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດຈາກຂັ້ນຕອນຕົ້ນຂອງນະໂຍບາຍ.

ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງພາຫະນະໃຫມ່ (EVs), ຕະຫຼາດສາກໄຟໄດ້ຝັງຢູ່ໃນພູມສັນຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງມັນກໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນໂອກາດໃຫມ່.

ປະຈຸບັນ, ສາມປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດ EV ແມ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມບູນແບບຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO), ປະສົບການການຂີ່ເຮືອແລະປະສົບການດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ. ອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຊື່ອວ່າສາຍລາຄາສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມນິຍົມແມ່ນປະມານ 36,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ເສັ້ນທາງໄກແມ່ນ 291 ໄມ, ແລະເວລາທີ່ກໍານົດເວລາໃນເວລາຫວ່າງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.

ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງເຕັກໂນໂລຢີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍລວມແລະມີລາຄາເຮືອແລະລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດ EV ທັງຫມົດລ້ວນແຕ່ມີທັງສອງຢ່າງທີ່ຖືກປະຕິເສດ. ປະຈຸບັນ, ລາຄາຂາຍຂອງ BEVs ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີພຽງແຕ່ 7% ເທົ່າກັບລາຄາຂາຍໂດຍສະເລ່ຍຂອງລົດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະເລ່ຍຕໍ່ໄປຂອງ BEVs (ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ) ໄດ້ໄປຮອດ 302 ໄມໃນປີ 2023.

ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ກີດຂວາງຄວາມນິຍົມຂອງ EVs ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງໃນຕະຫຼາດສາກໄຟ.

ການຂັດແຍ້ງກັບຈໍານວນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງການສາກໄຟປູບ່ອນ, ປະສົບການໃນການສາກໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແລະສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຂອງລົດ EV ກໍາລັງເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງ MCKSSEY, "Piles ສາກໄຟແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມເປັນສະຖານີອາຍແກັສ" ໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກພິຈາລະນາຊື້ສິນຄ້າ.

10: 1 ແມ່ນ 2030 ເປົ້າຫມາຍເປົ້າຫມາຍທີ່ກໍານົດໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການຂີ່ລົດ EV EV. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍົກເວັ້ນປະເທດເນເທີແລນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຈີນ, ອັດຕາສ່ວນການເປັນຂອງຍານພາຫະນະ ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການພະລັງງານສາກົນ, ອັດຕາສ່ວນການຕິດຕາມລົດຍົນໃນສອງຕະຫຼາດ EV ທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາແລະອົດສະຕາລີຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຂອງກອງທັບທັງຫມົດຂອງປະເທດເນເທີແລນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ເສຍສະລະກັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບເວລາສາກໄຟ.

ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຫຼາຍປະເທດຄາດວ່າຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຕະຫຼາດສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີການຂຸດຄົ້ນບໍ່ພຽງພໍໃນໄລຍະສັ້ນ. ລະດັບການລົງທືນ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ຍົກລະດັບອຸປະກອນແລະການປັບປຸງຊອບແວຂອງສະຖານີສາກໄຟທຸກຢ່າງຕ້ອງການການລົງທືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໃຫຍ່. ເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງພໍແມ່ນໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ພວກເຂົາໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການພັດທະນາທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນແລະອ່ອນໂຍນຂອງຕະຫຼາດສາກໄຟ.

ໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມກັງວົນສາກໄຟໄດ້ທົດແທນບັນຫາກ່ຽວກັບລະດັບແລະລາຄາທີ່ເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການນິຍົມຂອງລົດ EV. ແຕ່ມັນຍັງຫມາຍເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ຈໍາກັດ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮອດປີ 2030, ການຂາຍພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈະສູງເຖິງ 70 ລ້ານ, ແລະຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຈະມີ 380 ລ້ານ. ອັດຕາການເຈາະລົດໃຫມ່ປະຈໍາປີທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸ 60%. ໃນບັນດາພວກມັນ, ຕະຫຼາດເຊັ່ນຢູໂຣບແລະສະຫະລັດອາເມລິກາກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງໄວວາ, ແລະຕະຫຼາດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແມ່ນຕ້ອງການລະເບີດຢ່າງຮີບດ່ວນ. ການລະບາດຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນໂລກໄດ້ສະຫນອງໂອກາດທີ່ຫາຍາກສໍາລັບອຸດສະຫະກໍາສາກໄຟຂອງຈີນ.

XiuGang Diver Tank, ຍີ່ຫໍ້ບໍລິການທີ່ປຶກສາພາຍໃຕ້ ShainsGlobal, ໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະດ້ານອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ແລະແນວໂນ້ມຂອງອຸດສະຫະກໍາການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນ ຕະຫຼາດຂອງເອີຣົບ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ແລະລວມກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໃນອຸດສະຫະກໍາສາກໄຟ. ການວິເຄາະຄະດີແລະການຕີຄວາມຫມາຍຂອງຄະນະກໍາມະການ, ການລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຕ່າງປະເທດ "ໄດ້ຖືກປ່ອຍຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ຫວັງວ່າຈະມີບໍລິສັດສາກໄຟຈາກອຸດສະຫະກໍາ.

ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງທີ່ດິນຂອງເອີຣົບແມ່ນໄວແລະມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ປະຈຸບັນ, ການຂາຍ EV ແລະສ່ວນແບ່ງໃນເອີຣົບກໍາລັງເພີ່ມຂື້ນ. ອັດຕາການເຈາະເງິນເອີຣົບ ev ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 3% ໃນປີ 2018 ເຖິງ 23% ໃນປີ 2023, ດ້ວຍຈັງຫວະຢ່າງໄວວາ. ອົງການພະລັງງານສາກົນຄາດຄະເນວ່າຮອດປີ 2030, 58% ຂອງລົດໃນເອີຣົບຈະເປັນພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຫມາຍເລກຈະຮອດ 56 ລ້ານຄົນ.

ອີງຕາມການປ່ອຍອາຍພິດສູນການປ່ອຍອາຍນ້ໍາຂອງ EU, ການຂາຍພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 2035. ຂັ້ນຕອນການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງ EV ແມ່ນດີແລະກໍາລັງເຂົ້າເຖິງຈຸດປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ.

ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດສາກໄຟເອີຣົບບໍ່ໄດ້ຮັກສາຄວາມນິຍົມຂອງລົດ EVs, ແລະການສາກໄຟແມ່ນຍັງເປັນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ໃນແງ່ຂອງປະລິມານ, ບັນຊີການຂາຍ EV ຂອງ EVE ໃນຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງໂລກທັງຫມົດ, ແຕ່ຈໍານວນຂອງ Piles ບັນຊີຕໍ່າກວ່າ 18% ຂອງໂລກ. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການສາກໄຟໃນສະຫະພາບເອີຣົບໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ຍົກເວັ້ນເວລາຫລາຍປີ, ຍົກເວັ້ນການແປໃນປີ 2022, ຕໍ່າກ່ວາອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງລົດ EVs. ໃນປະຈຸບັນ, ມີປະມານ 630,000 Piles Charge Piles (AFFIR Prem (ນິຍາມ) ໃນ 27 ປະເທດ EU. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ 50% ໃນປີ 2030, ຈໍານວນເສົາໄຟທີ່ຕ້ອງເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 3.4 ລ້ານເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເງິນຕາ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງພາກພື້ນ, ການພັດທະນາໃນປະເທດເອີຣົບແມ່ນສຸມໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່, ຝຣັ່ງ, ປະເທດຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ເຢຍລະມັນ, ແລະອັງກິດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ປະເທດເນເທີແລນ, ຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນກວມເອົາ 60% ຂອງຈໍານວນຂອງການສາກໄຟຂອງປະຊາຊົນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການພັດທະນາໃນຈໍານວນຂອງການສາກໄຟໃສ່ຫົວຫນ້າໃນເອີຣົບແມ່ນຈະແຈ້ງກວ່າ. ໃນແງ່ຂອງປະຊາກອນແລະພື້ນທີ່, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງກະເປົາໃນປະເທດເນເທີແລນໃນໄລຍະໄກຂອງປະເທດອື່ນໆຂອງປະເທດ EU. ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາໃນພາກພື້ນໃນພາກພື້ນພາຍໃນປະເທດກໍ່ບໍ່ເທົ່າກັນກໍ່ຕາມ, ໂດຍມີພະລັງງານໃນບໍລິສັດຕໍ່ຫົວຄົນໃນບໍລິສັດທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນ. ການແຈກຢາຍທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນນີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ກີດຂວາງຄວາມນິຍົມຂອງລົດ EVs.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນຕະຫຼາດສາກໄຟກໍ່ຈະນໍາໂອກາດການພັດທະນາມາໃຫ້.

ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບດູແລຄວາມສະດວກສະບາຍກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການສາກໄຟໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ. ເພາະວ່າຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນເຂດເກົ່າຂອງຕົວເມືອງເກົ່າຂອງເມືອງເອີຣົບບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີກໍານົດຄົງທີ່ແລະບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃນການຕິດຕັ້ງເຮືອນ, ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດໃຊ້ສາກໄຟທີ່ຊ້າໃນຕອນກາງຄືນ. ການສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ປະເທດອີຕາລີເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ສະເປນແລະໂປໂລຍມັກຄິດຄ່າທໍານຽມໃນສະຖານີສາກໄຟແລະບ່ອນເຮັດວຽກສາທາລະນະ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດສາມາດສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍສະຖານະການການສາກໄຟ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້.

ອັນທີສອງ, ການກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນຂອງປະຈຸບັນຂອງ DC THAXGING DIAGING ໃນເອີຣົບກໍາລັງຫຼຸດຜ່ອນຢູ່ທາງຫລັງ, ແລະສາກໄຟໄວແລະໄວທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນຄວາມສໍາເລັດຂອງຕະຫຼາດ. ການສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລໍຖ້າພາຍໃນ 40 ນາທີສໍາລັບການສາກໄຟສາທາລະນະ. ຜູ້ໃຊ້ໃນການເຕີບໂຕຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ສະເປນ, ໂປໂລຍແລະອີຕາລີມີຄວາມອົດທົນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 40% ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄ່າທໍານຽມ 80% ພາຍໃນ 20 ນາທີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ປະກອບການສາກໄຟດ້ວຍພື້ນຖານຂອງບໍລິສັດພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ AC. ມີຊ່ອງຫວ່າງໃນການສາກໄຟໄວແລະທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນໃນອະນາຄົດ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ໃບເກັບເງິນຂອງ EU ໃນການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນສໍາເລັດ, ທຸກໆປະເທດທີ່ຊຸກຍູ້ການລົງທືນໃນການສາກໄຟສະຖານີ, ແລະລະບົບນະໂຍບາຍຂອງຕະຫຼາດຫລັກ. ຕະຫຼາດສາກໄຟເອີຣົບໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ, ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດ COMP (CPOS) ຫຼາຍຮ້ອຍໂຕ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແຈກຢາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີການແບ່ງປັນທີ່ສຸດ, ແລະໃນສິບ CPOT CPOS ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລວມທັງຫມົດ 25%.

ໃນອະນາຄົດ, ຄາດວ່າຜູ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນແລະຂອບເຂດກໍາໄລຂອງພວກເຂົາຈະເລີ່ມປາກົດຕົວ. ບໍລິສັດຢູ່ຕ່າງປະເທດສາມາດຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ດີຂອງປະສົບການຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບຕະຫຼາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ສິ່ງທ້າທາຍກໍ່ຍັງຢູ່ຮ່ວມກັບໂອກາດ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ບັນຫາການປົກປ້ອງແລະທ້ອງຖິ່ນໃນເອີຣົບ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຄາດວ່າ 5 ລ້ານຄົນໃນ 2023. ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງ EV ຂອງມັນຈະຊັກຊ້າຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ແລະຈີນ. ອີງຕາມເປົ້າຫມາຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດສູນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປະລິມານພາຫະນະໃຫມ່ຕ້ອງກວມເອົາຫລາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນປີ 2030, ແລະຈໍານວນພາສາອັງກິດຕ້ອງໄດ້ເກີນ 30 ລ້ານແຫ່ງ, ກວມເອົາ 12%.

ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຊ້າຂອງ EV ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໃນຕະຫຼາດສາກໄຟ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 2023, ມີ 140,000 ເສົາໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 3,000 ຄົນຕໍ່ລັດ. ອັດຕາສ່ວນທີ່ມີລົດຍົນແມ່ນເກືອບ 30: 1, ເຊິ່ງສູງກວ່າສະຫະພາບເອີຣົບໃນລະດັບ 13: 1 ແລະຈີນ: 1 ອັດຕາສ່ວນການສາກໄຟຂອງປະຊາຊົນ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງໃນປີ 2030, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການສາກໄຟໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ປີ. ໂດຍສະເພາະ, ຈໍານວນຂອງ DC Charging Piles ຕ້ອງການເກືອບສອງເທົ່າ.

ຕະຫລາດການສາກໄຟຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາສະເຫນີສາມບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ການແຈກຢາຍຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດ້ານການສາກໄຟທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະສິດທິໃນການສາກໄຟທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ການແຈກຢາຍການສາກໄຟໃນທົ່ວສະຫະລັດແມ່ນບໍ່ເທົ່າກັນທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລັດທີ່ມີຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 4,000 ຄັ້ງ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລັດທີ່ມີຫຼາຍທີ່ສຸດແລະ 15 ຄັ້ງຕໍ່ Capita ແມ່ນ 15 ຄັ້ງ. ລັດທີ່ມີສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ California, New York, Texas, Florida ແລະ Massachusetts. ພຽງແຕ່ລັດ Massachusetts ແລະ New York ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກົງກັບການເຕີບໂຕຂອງ EV. ສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ການຂັບຂີ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກ, ການແຈກຢາຍກະເປົາໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງລົດ EV.

ອັນທີສອງ, ການສາກໄຟສະຫະລັດອາເມລິກາຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ບັນດານັກຂ່າວ Post Washington Post ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສະຖານີສາກໄຟໄວ 126 CCS (ບໍ່ແມ່ນ TESLA) ໃນທ້າຍປີ 2023. ການສໍາຫຼວດປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະເລ່ຍຂອງຜູ້ໃຊ້ 20% ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ຜູ້ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ໂດຍກົງແລະຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟອື່ນ.

ປະສົບການໃນການສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດແມ່ນຍັງໄກຈາກຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະອາດຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນກັບປະສົບການສາກໄຟທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຍົກເວັ້ນຊາວຝຣັ່ງ. ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງລົດ EV, ຄວາມຂັດແຍ້ງກັນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະການສາກໄຟດ້ານຫລັງຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງກວ່າເກົ່າ.

ອັນທີສາມ, ສີຂາວ, ຊຸມຊົນທີ່ຮັ່ງມີບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງອໍານາດໃນການສາກໄຟໃຫ້ເປັນຊຸມຊົນອື່ນໆ. ໃນປະຈຸບັນ, ການພັດທະນາ EV ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງມັນ. ການຕັດສິນຈາກຕົວແບບການຂາຍຕົ້ນຕໍແລະ 2024 ແບບໃຫມ່, ຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍຂອງ EV ຍັງເປັນຄົນຮັ່ງມີ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 70% ຂອງກະເປົາດອກໄຟຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດປົກຄອງທີ່ລ້ໍາລວຍທີ່ສຸດ, ແລະ 96% ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດປົກຄອງເມືອງສີຂາວ. ເຖິງແມ່ນວ່າລັດຖະບານໄດ້ປະຕິເສດບໍລິສັດນະໂຍບາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບກ່ຽວກັບຊົນເຜົ່າ, ຊຸມຊົນທີ່ທຸກຍາກແລະເຂດຊົນນະບົດ, ຜົນໄດ້ຮັບ, ຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນເທື່ອ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ສະຫະລັດໄດ້ນໍາສະເຫນີສໍາເລັດແລ້ວ, ແຜນການລົງທຶນ, ແລະສ້າງຕັ້ງຄ່າເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານຢ່າງສໍາເລັດ.

ກະຊວງພະລັງງານແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະຮາດແວແຫ່ງຊາດສະຫະລັດ. ເມື່ອສະເພາະເຈາະຈົງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງ, ສະຖານີສາກໄຟອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນການສະຫນັບສະຫນູນ. ອີງຕາມໃບບິນຄ່າທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະບານກາງໄດ້ສ້າງຕັ້ງແຕ່ລະຄັງການລົງທືນຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອຈັດສັນງົບປະມານໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານໃນແຕ່ລະປີ, ແລະຈາກນັ້ນໃຫ້ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດສາກໄຟຂອງສະຫະລັດຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການແຂ່ງຂັນໃຫມ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເທື່ອ. ຕະຫຼາດການບໍລິຫານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາສະຫະລັດອາເມລິກາສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງສອງຄັ້ງໃນວັນທີ 2024, ໃນວັນທີ 2024 ຈຸດສາກໄຟ: ຄ່າບໍລິການ, Tesla ແລະ Blink. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ CPO, ຂະຫນາດຂອງ cpos ອື່ນໆແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ.

ການເຂົ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຂອງຈີນເຂົ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາອາດຈະແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດສາກໄຟຂອງສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນ. ແຕ່ຄືກັບພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຍ້ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານພູມສາດ, ມັນຍາກສໍາລັບບໍລິສັດຈີນທີ່ຈະເຂົ້າຕະຫຼາດສະຫະລັດອາເມລິກາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນສະຫະລັດຫຼືເມັກຊິໂກ.

ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ທຸກໆສາມຄົນເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກ. ສອງລໍ້ (E2W) ໄດ້ຄອບງໍາຕະຫຼາດເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ຕະຫຼາດລົດຍົນແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ.
ການສົ່ງເສີມການນິຍົມພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫມາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຕ້ອງຂ້າມຂັ້ນຕອນຂອງການນິຍົມລົດໃຫຍ່. ໃນປີ 2023, 70% ຂອງການຂາຍ EV ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຈະມາຈາກປະເທດໄທ, ເຊິ່ງແມ່ນຕະຫຼາດ EV ຊັ້ນນໍາຂອງພາກພື້ນ. ຄາດວ່າຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍ EV EV EV EV ສໍາລັບ 30% ໃນປີ 2030, ກາຍເປັນປະເທດທໍາອິດນອກຈາກຂັ້ນຕອນການຄົບກໍານົດຂອງ EV.
ແຕ່ໃນເວລານີ້, ລາຄາຂອງລົດ EV ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຍັງສູງກ່ວາພາຫະນະທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຄົນທີ່ບໍ່ມີລົດຈັກໃຫ້ເລືອກລົດ EV ເມື່ອພວກເຂົາຊື້ລົດເປັນຄັ້ງທໍາອິດບໍ? ວິທີການສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງ EV ແລະສາກໄຟພ້ອມກັນຂອງພ້ອມ? ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍລິສັດພະລັງງານໃຫມ່ຢູ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງກ່ວາຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຕະຫລາດໃຫຍ່ກວ່າ.
ຄຸນລັກສະນະຕະຫລາດ EV ຂອງບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຕາມຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕະຫຼາດ EV.
ຫມວດທໍາອິດແມ່ນຕະຫຼາດລົດເມທີ່ແກ່, ບ່ອນທີ່ຈຸດສຸມຂອງການພັດທະນາ EV ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ພາຫະນະນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເພດານໃນການຂາຍ EV ແມ່ນຈະແຈ້ງ; ປະເພດທີສອງແມ່ນຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງໄທ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການເຕີບໃຫຍ່ຂອງໄທ, ມີການຂາຍ EV ໃຫຍ່ແລະຄາດວ່າຈະກາຍເປັນປະເທດອື່ນ, ແລະຄາດວ່າຈະເຂົ້າປະເທດທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງ EV; ປະເພດທີສາມແມ່ນຕະຫຼາດປະເພດຊ້າແລະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ຫວຽດນາມແລະຟີລິບປິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກເງິນປັນຜົນແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາ, ຕະຫຼາດ EV ທີ່ຍາວນານມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ເນື່ອງຈາກໄລຍະການພັດທະນາ EV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບັນດາປະເທດຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການສ້າງນະໂຍບາຍການສາກໄຟແລະເປົ້າຫມາຍ.
ໃນປີ 2021, ມາເລເຊຍກໍານົດເປົ້າຫມາຍໃນການສ້າງເສົາໄຟຟ້າ 10,000 ແຫ່ງໃນປີ 2025. ເປັນການສາກໄຟທີ່ຈະເພີ່ມຂື້ນ, ມັນຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງລະບຸມາດຕະຖານບໍລິການ CPO ແລະສ້າງຕັ້ງເວທີການສອບຖາມແບບປະສົມປະສານສໍາລັບການສາກໄຟເຄືອຂ່າຍ.
ໃນວັນທີ 2024 ມຽນມາ, ມາເລເຊຍມີຫຼາຍກ່ວາ 2,000 Piles ສາກໄຟ, ດ້ວຍອັດຕາການສໍາເລັດເປົ້າຫມາຍ 20%, ໃນນັ້ນ DC Charging ກວມເອົາ 20%. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຖັງສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການສຸມໃສ່ສາຍຮັດຂອງ Malacca, ເຊິ່ງມີ Lumpur Greater Kuala ແລະ Selangor ອ້ອມຮອບບັນຊີທຶນສໍາລັບ 60% ຂອງ Piles Charge ຂອງປະເທດ. ຄ້າຍຄືກັນກັບສະຖານະການໃນປະເທດອື່ນໆຂອງອາຊີໃຕ້, ການກໍ່ສ້າງການສາກໄຟແມ່ນແຈກຢາຍບໍ່ເທົ່າທຽມແລະສຸມໃສ່ສູງໃນຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນ.

ບັນດາລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ໄທຍີນປ້ອງກັນ . ຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Bev ການຂາຍໄດ້ເລັ່ງລັດໃນປີ 2016, ອັດຕາສ່ວນການຂີ່ລົດໄປຫາລົດຍົນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງອາດຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການພັດທະນາຂອງລົດ EV ໃນອິນໂດເນເຊຍ.
ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ E4W ແລະ E2W ໃນປະເທດໄທແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ຄອບງໍາໂດຍ Bevs. ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດໂດຍສານຂອງປະເທດແລະ 70% ຂອງ BEVs ແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ໃນກຸງເທບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ສະນັ້ນການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນບາງກອກແລະເຂດອ້ອມແອ້ມ. ໃນວັນທີ 2023, ປະເທດໄທມີກໍາລັງປຸກລະດັບ 8,702 ແຜ່ນ, ໂດຍມີຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍກ່ວາ depos copo. ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂື້ນໃນການຂາຍ EV, ອັດຕາສ່ວນການຂາຍລົດຍົນໄປຮອດລະດັບທີ່ດີຂອງ 10: 1.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເທດໄທມີແຜນການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນແງ່ຂອງຮູບແບບຂອງເວັບໄຊ, ອັດຕາສ່ວນຂອງ DC, ໂຄງປະກອບການຕະຫຼາດ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າການກໍ່ສ້າງ. ການກໍ່ສ້າງໄຟໄຫມ້ຂອງມັນຈະກາຍເປັນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການນິຍົມຂອງລົດ EV.
ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ມີພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການພັດທະນາ EV ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເຕີບໃຫຍ່ສູງໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ສະພາບແວດລ້ອມນະໂຍບາຍແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ, ແລະຍັງມີວິທີທີ່ຈະແຈ້ງ, ແຕ່ຍັງມີວິທີທີ່ຍາວນານກ່ອນທີ່ຈະເປັນຄວາມນິຍົມທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ EV. gotta ໄປ.
ສໍາລັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫວັງດີຫຼາຍຂື້ນໃນການແລກປ່ຽນພະລັງງານ E2W.

ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງ E2W ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງການຄາດຄະເນການເງິນຂອງພະລັງງານຂອງພະລັງງານໃນອາຊີ, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ EV, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ມີມູນນິທິຕະຫຼາດ E2W ທີ່ດີກວ່າແລະພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ດີກວ່າ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາຂອງ E2W ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົດໃສ.
ເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມກວ່າສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນການກາຍເປັນຜູ້ສະຫນອງແທນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ.
ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ການສະແດງລະດັບປະປອດໄພຫຼາຍຂອງ E2W ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຮັບການລົງທືນໃຫຍ່, ລວມທັງນັກລົງທືນຂອງຈີນ. ໃນຕະຫຼາດແລກປ່ຽນປະສົບພະລັງງານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂື້ນແລະມີຜົນຕອບແທນສູງກວ່າ. ສະແດງອອກຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການທົດແທນພະລັງງານແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫນັກທີ່ມີວົງຈອນການຟື້ນຕົວທີ່ຍາວນານ. ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງການປົກປ້ອງການຄ້າໂລກ, ອະນາຄົດແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນແລະມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບການລົງທືນແລະການກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ.
ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມທຶນກັບບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງສາຍການຜະລິດການຜະລິດແບດເຕີຣີຕ່າງປະເທດ

Susie
Sichuan ວິທະຍາສາດສີຂຽວ & ເຕັກໂນໂລຢີຈໍາກັດ, Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815939
www.cngreenscient.com