ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຄັນໃນໂລກ ກຳລັງສ້າງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດເປັນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່.

ຫຼັງ​ຈາກ​ປີ​ໃໝ່​ປີ​ມັງກອນ​ແລ້ວ, ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ກໍ່​ມີ​ຄວາມ​ວຸ້ນວາຍ​ແລ້ວ.
ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, BYD ຍົກ​ລາຄາ​ລົດ​ລຸ້ນ Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ຂຶ້ນ​ເປັນ 79.800 ຢວນ;ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Wuling, Changan ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆກໍ່ປະຕິບັດຕາມ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍ.ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດລາຄາ, BYD, Xpeng ແລະບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່ອື່ນໆກໍ່ກໍາລັງລົງທຶນໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.ອີງໃສ່ຕະຫຼາດເຊັ່ນເອີຣົບແລະຕາເວັນອອກກາງ, ພວກເຂົາຈະສຸມໃສ່ການຂຸດຄົ້ນຕະຫຼາດເຊັ່ນອາເມລິກາເຫນືອແລະອາເມລິກາລາຕິນໃນປີນີ້.ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນທະເລໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.

ພາຍໃຕ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງໂລກໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດຈາກໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງນະໂຍບາຍ.

ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (EVs), ຕະຫຼາດການສາກໄຟທີ່ຝັງຢູ່ໃນພູມສັນຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງຕົນຍັງໄດ້ຮັບໂອກາດໃຫມ່.

ປະຈຸ​ບັນ, ສາມ​ປັດ​ໄຈ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ຄວາມ​ນິຍົມ​ຂອງ​ລົດ EV ​ແມ່ນ: ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຄອບ​ຄອງ (TCO), ຊ່ວງ​ເຮືອ ​ແລະ ປະສົບ​ການ​ການ​ສາກ​ໄຟ.ອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າລາຄາສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມແມ່ນປະມານ 36,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ເສັ້ນທາງແລ່ນແມ່ນ 291 ໄມ, ແລະກໍານົດເວລາສູງສຸດຂອງເວລາສາກໄຟແມ່ນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.

ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍລວມແລະລະດັບການລ່ອງເຮືອຂອງ EVs ໃຫມ່ທັງສອງໄດ້ຫຼຸດລົງ.ປະຈຸ​ບັນ, ລາຄາ​ຂາຍ​ລົດ BEV ​ໃນ​ສະຫະລັດ​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ​ລາຄາ​ຂາຍ​ລົດ​ໂດຍ​ສະເລ່ຍ 7%.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ EVadoption, ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ທ່າອ່ຽງສະເລ່ຍຂອງ BEVs (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ) ທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດໄດ້ບັນລຸເຖິງ 302 ໄມໃນປີ 2023.

ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂັດຂວາງຄວາມນິຍົມຂອງ EVs ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງໃນຕະຫຼາດຊາດ.

ການຂັດກັນຂອງຈໍານວນບໍ່ພຽງພໍຂອງເສົາສາກໄຟ, ອັດຕາສ່ວນຂອງການສາກໄຟໄວລະຫວ່າງເສົາໄຟຟ້າສາທາລະນະ, ປະສົບການການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ດີ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມກັບການພັດທະນາຂອງ EVs ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ.ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ McKinsey, "ປ່ຽງສາກໄຟແມ່ນມີຄວາມນິຍົມເທົ່າກັບສະຖານີອາຍແກັສ" ໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະພິຈາລະນາຊື້ລົດ EV.

10:1 ແມ່ນ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ປີ 2030 ທີ່​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ສໍາ​ລັບ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ EV ກັບ pile​.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍົກເວັ້ນປະເທດເນເທີແລນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ຈີນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ເສົາໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດ EV ທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກແມ່ນສູງກວ່າມູນຄ່ານີ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການພະລັງງານສາກົນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ກັບ pile ໃນສອງຕະຫຼາດ EV ທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດແລະອົດສະຕາລີຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນການສາກໄຟທັງຫມົດໃນປະເທດເນເທີແລນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຕາມ EVs, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເສຍສະລະອັດຕາສ່ວນການສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຊ່ອງຫວ່າງການສາກໄຟໄວແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບເວລາສາກໄຟ.

ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຫຼາຍປະເທດຄາດວ່າຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຕະຫຼາດການສາກໄຟໂດຍການສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມຂອງ EVs, ແຕ່ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຂອງຊາດສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍໃນໄລຍະສັ້ນ.ຂະຫນາດການລົງທຶນ, ການຕິດຕາມການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຍົກລະດັບອຸປະກອນແລະການອັບເດດຊອບແວຂອງສະຖານີສາກໄຟທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.ຄວາມສົນໃຈບໍ່ພຽງພໍໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການພັດທະນາທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບແລະອ່ອນໂຍນຂອງຕະຫຼາດການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນການສາກໄຟໄດ້ທົດແທນບັນຫາລະດັບ ແລະລາຄາເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດ EV.ແຕ່ມັນຍັງຫມາຍເຖິງທ່າແຮງທີ່ບໍ່ຈໍາກັດ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​, ໃນ​ປີ 2030​, ການ​ຂາຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ເກີນ 70 ລ້ານ​, ແລະ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ເຖິງ 380 ລ້ານ​.ອັດຕາການເຈາະລົດໃຫມ່ປະຈໍາປີທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸ 60%.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຕະຫຼາດເຊັ່ນເອີຣົບແລະສະຫະລັດແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ແລະຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຊັ່ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະຕາເວັນອອກກາງແມ່ນຕ້ອງການການລະເບີດຢ່າງຮີບດ່ວນ.ການລະບາດຂອງໂລກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ສະຫນອງໂອກາດທີ່ຫາຍາກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຊາດຂອງຈີນ.

Xiaguang Think Tank, ຍີ່ຫໍ້ບໍລິການໃຫ້ຄໍາປຶກສາພາຍໃຕ້ ShineGlobal, ອີງຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະການສໍາຫຼວດຜູ້ໃຊ້, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໄດ້ດໍາເນີນການວິເຄາະໃນຄວາມເລິກຂອງສະຖານະການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນແລະແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟໃນສາມທີ່ສໍາຄັນ. ຕະຫຼາດຂອງເອີຣົບ, ສະຫະລັດ, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະລວມມັນກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໃນອຸດສາຫະກໍາສາກໄຟ.ການວິເຄາະກໍລະນີແລະການຕີຄວາມ, "ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດ" ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເປັນທາງການ, ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈໃນຕະຫລາດການສາກໄຟຈາກທັດສະນະທົ່ວໂລກແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ບໍລິສັດໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງປະເທດ.

ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງທາງບົກຂອງເອີຣົບແມ່ນໄວແລະເປັນຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ປະຈຸ​ບັນ, ຍອດ​ຂາຍ EV ​ແລະ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ພວມ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.ອັດຕາການຂາຍ EV ຂອງເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ້ອຍກວ່າ 3% ໃນປີ 2018 ເປັນ 23% ໃນປີ 2023, ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ໄວ.ອົງການພະລັງງານສາກົນຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2030, 58% ຂອງລົດໃນເອີຣົບຈະເປັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຈໍານວນດັ່ງກ່າວຈະບັນລຸ 56 ລ້ານ.

ອີງຕາມເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ການຂາຍຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2035. ມັນເປັນການຄາດຫມາຍທີ່ຜູ້ຊົມຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເອີຣົບຈະຫັນປ່ຽນຈາກຜູ້ຮັບຮອງເອົາຕົ້ນໄປສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.​ໄລຍະ​ການ​ພັດທະນາ​ລວມຂອງ EV ​ແມ່ນ​ດີ ​ແລະ ພວມ​ກ້າວ​ເຖິງ​ຈຸດ​ຫັນປ່ຽນ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ.

ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດການສາກໄຟເອີຣົບບໍ່ໄດ້ຮັກສາຈັງຫວະກັບຄວາມນິຍົມຂອງ EVs, ແລະການສາກໄຟຍັງເປັນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍໃນການທົດແທນນ້ໍາມັນດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ໃນດ້ານປະລິມານ, ການຂາຍ EV ຂອງເອີຣົບກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 1/3 ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງໂລກ, ແຕ່ຈໍານວນການສາກໄຟກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 18% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງໂລກ.ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການສາກໄຟໃນ EU ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍົກເວັ້ນການຖືກແປໃນປີ 2022, ແມ່ນຕໍ່າກວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ EVs.ໃນປັດຈຸບັນ, ມີປະມານ 630,000 ເສົາສາກໄຟສາທາລະນະ (ຄໍານິຍາມ AFIR) ຢູ່ໃນ 27 ປະເທດ EU.​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຫຼຸດ​ການ​ລະບາຍ​ກາກ​ບອນ​ໃຫ້​ໄດ້ 50% ​ໃນ​ປີ 2030, ຈຳນວນ​ເສົາ​ໄຟຟ້າ​ຕ້ອງ​ບັນລຸ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 3,4 ລ້ານ​ໜ່ວຍ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການຈໍາຫນ່າຍໃນພາກພື້ນ, ການພັດທະນາຕະຫຼາດການສາກໄຟໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບແມ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຜ່ນສາກໄຟແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນປະເທດຜູ້ບຸກເບີກ EV ເຊັ່ນ: ເນເທີແລນ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ແລະສະຫະປະຊາຊະອານາຈັກ.ໃນນັ້ນ, ໂຮນລັງ, ຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ ກວມເອົາ 60% ຂອງຈຳນວນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນ EU.

ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ດ້ານ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຕໍ່​ຫົວ​ຄົນ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ແມ່ນ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ຫຼາຍ​.ໃນດ້ານປະຊາກອນແລະພື້ນທີ່, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເສົາໄຟຟ້າໃນປະເທດເນເທີແລນເກີນກວ່າປະເທດອື່ນໆຂອງ EU.ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາຕະຫຼາດການສາກໄຟໃນພາກພື້ນພາຍໃນປະເທດກໍ່ຍັງບໍ່ມີຄວາມສະໜິດສະໜົມ, ເຊິ່ງການສາກໄຟຕໍ່ຫົວຄົນໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນເຂັ້ມຂຸ້ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ.ການແຈກຢາຍທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບນີ້ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຂັດຂວາງຄວາມນິຍົມຂອງ EVs.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນຕະຫຼາດການສາກໄຟຍັງຈະນໍາເອົາໂອກາດໃນການພັດທະນາ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບສົນໃຈເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການສາກໄຟໃນຫຼາຍສະຖານະການ.ເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາຊົນໃນເຂດເກົ່າຂອງເມືອງເອີຣົບບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດພາຍໃນເຮືອນຄົງທີ່ແລະບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອນ, ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດໃຊ້ການສາກໄຟຊ້າໆຕາມຖະຫນົນໃນເວລາກາງຄືນ.ການສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນອີຕາລີ, ສະເປນແລະໂປແລນມັກຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແລະບ່ອນເຮັດວຽກ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດສາມາດສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍສະຖານະການສາກໄຟ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້.

ອັນທີສອງ, ປະຈຸບັນການກໍ່ສ້າງຂອງ DC fast charging ໃນເອີຣົບແມ່ນຊັກຊ້າ, ແລະການສາກໄຟໄວແລະການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຕະຫຼາດ.ການສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນປະເທດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະລໍຖ້າພາຍໃນ 40 ນາທີສໍາລັບການສາກໄຟສາທາລະນະ.ຜູ້ໃຊ້ໃນຕະຫຼາດການຂະຫຍາຍຕົວເຊັ່ນ: ສະເປນ, ໂປແລນແລະອິຕາລີມີຄວາມອົດທົນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຫວັງວ່າຈະຄິດຄ່າບໍລິການເຖິງ 80% ພາຍໃນ 20 ນາທີ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ດໍາເນີນການສາກໄຟທີ່ມີພື້ນຖານຂອງບໍລິສັດພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການສ້າງສະຖານທີ່ AC.ມີຊ່ອງຫວ່າງໃນການສາກໄຟໄວແລະການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ສໍາຄັນໃນອະນາຄົດ.

​ໂດຍ​ລວມ​ແລ້ວ, ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ຂອງ EU ກ່ຽວ​ກັບ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ແມ່ນ​ສຳ​ເລັດ, ທຸກ​ປະ​ເທດ​ຊຸກຍູ້​ການ​ລົງທຶນ​ຢູ່​ບັນດາ​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ, ລະບົບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຕະຫຼາດ​ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ສຳ​ເລັດ.ຕະຫຼາດການສາກໄຟໃນເອີຣົບໃນປະຈຸບັນກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ, ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ (CPO) ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟ (MSP) ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງພວກມັນແມ່ນແຕກແຍກທີ່ສຸດ, ແລະ CPO ອັນດັບຕົ້ນໆມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລວມຫນ້ອຍກວ່າ 25%.

ໃນອະນາຄົດ, ຄາດວ່າຜູ້ຜະລິດຈະເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນແລະອັດຕາກໍາໄລຂອງພວກເຂົາຈະເລີ່ມປາກົດ.ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດສາມາດຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ດີປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຂອງຕະຫຼາດ.​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ຍັງ​ຢູ່​ຮ່ວມ​ກັນ​ກັບ​ກາລະ​ໂອກາດ, ​ແລະ ຕ້ອງ​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ການ​ຄ້າ ​ແລະ ບັນຫາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນສະຫະລັດໄດ້ເລັ່ງລັດ, ແລະຈໍານວນຍານພາຫະນະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 5 ລ້ານໃນປີ 2023. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍລວມ, 5 ລ້ານແມ່ນກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 1.8% ຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນ. ສະ​ຫະ​ລັດ, ແລະ​ຄວາມ​ຄືບ​ຫນ້າ EV ຂອງ​ຕົນ​ຫລ້າ​ຫລັງ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ.ແລະຈີນ.ອີງຕາມເປົ້າຫມາຍຂອງເສັ້ນທາງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູນ, ປະລິມານການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນສະຫະລັດຕ້ອງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນປີ 2030, ແລະຈໍານວນຍານພາຫະນະໃນສະຫະລັດຕ້ອງເກີນ 30 ລ້ານ, ກວມເອົາ 12%.

ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າຂອງ EV ໄດ້ພາໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມບູນໃນຕະຫຼາດສາກໄຟ.ນັບ​ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2023, ມີ 160,000 ເສົາ​ໄຟ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ, ເຊິ່ງ​ເທົ່າ​ກັບ​ສະ​ເລ່ຍ​ພຽງ 3,000 ໜ່ວຍ​ຕໍ່​ລັດ.ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ກັບ pile ແມ່ນ​ເກືອບ 30: 1​, ຊຶ່ງ​ສູງ​ກ​່​ວາ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ EU ຂອງ 13: 1 ແລະ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຈີນ 7.3​: 1 ສາກ​ໄຟ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​.​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ສຳລັບ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ EV ​ໃນ​ປີ 2030, ອັດຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ເສົາ​ສາກ​ໃນ​ສະຫະລັດ​ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 3 ​ເທົ່າ​ໃນ 7 ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ, ນັ້ນ​ແມ່ນ, ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ແລ້ວ​ຈະ​ເພີ່ມ​ເສົາ​ສາກ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 50,000 ໜ່ວຍ. ປີ.ໂດຍສະເພາະ, ຈໍານວນເສົາສາກໄຟ DC ຕ້ອງການເກືອບສອງເທົ່າ.

ຕະຫຼາດການສາກໄຟຂອງສະຫະລັດສະເຫນີສາມບັນຫາໃຫຍ່: ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການສາກໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແລະສິດທິການສາກໄຟທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ການແຈກຢາຍການສາກໄຟໃນທົ່ວສະຫະລັດແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບທີ່ສຸດ.ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລັດທີ່ມີເສົາສາກໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະໜ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 4,000 ເທື່ອ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລັດທີ່ມີເສົາສາກໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ໜ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ຫົວຄົນແມ່ນ 15 ເທື່ອ.ລັດ​ທີ່​ມີ​ບ່ອນ​ສາກ​ໄຟ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ລັດ California, New York, Texas, Florida ແລະ Massachusetts.ມີພຽງແຕ່ລັດ Massachusetts ແລະ New York ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງດີກັບການເຕີບໂຕຂອງ EV.ສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ການຂັບລົດເປັນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ, ການແຈກຢາຍບໍ່ພຽງພໍຂອງແຜ່ນສາກໄຟຈໍາກັດການພັດທະນາ EVs.

ອັນທີສອງ, ຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ການສາກໄຟຂອງສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.ນັກຂ່າວ Washington Post ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີສາກໄວ CCS 126 ແຫ່ງ (ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla) ໃນ Los Angeles ໃນທ້າຍປີ 2023. ບັນຫາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດທີ່ພົບແມ່ນຄວາມພ້ອມຂອງການສາກໄຟໜ້ອຍ, ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນການສາກໄຟທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ປະສົບການການຈ່າຍເງິນທີ່ບໍ່ດີ.ການສໍາຫຼວດໃນປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະເລ່ຍ 20% ຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນສະຫະລັດພົບຄິວສາກໄຟ ຫຼື ເສົາສາກໄຟເສຍຫາຍ.ຜູ້ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ສາມາດອອກຈາກໂດຍກົງແລະຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟອື່ນ.

ປະສົບການການສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດແມ່ນຍັງຢູ່ໄກຈາກຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະອາດຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີປະສົບການການສາກໄຟທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຍົກເວັ້ນປະເທດຝຣັ່ງ.ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງລົດ EV, ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສາກໄຟແບບຖອຍຫຼັງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອັນທີສາມ, ຊຸມຊົນທີ່ຮັ່ງມີ, ສີຂາວ, ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟເທົ່າທຽມກັບຊຸມຊົນອື່ນໆ.ໃນປັດຈຸບັນ, ການພັດທະນາຂອງ EV ໃນສະຫະລັດຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ.ການຕັດສິນຈາກຮູບແບບການຂາຍຕົ້ນຕໍແລະຮູບແບບໃຫມ່ 2024, ຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍຂອງ EV ຍັງເປັນຊັ້ນທີ່ຮັ່ງມີ.ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ 70% ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ແມ່ນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ເຂດ​ທີ່​ຮັ່ງມີ​ທີ່​ສຸດ, ແລະ 96% ແມ່ນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ເຂດ​ປົກຄອງ​ໂດຍ​ຄົນ​ຜິວ​ຂາວ.​ເຖິງ​ວ່າ​ລັດຖະບານ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ນະ​ໂຍບາຍ EV ​ໃຫ້​ແກ່​ຊົນ​ເຜົ່າ​ສ່ວນ​ໜ້ອຍ, ຊຸມ​ຊົນ​ທຸກ​ຍາກ ​ແລະ ຊົນນະບົດ, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ໝາກຜົນ​ທີ່​ສຳຄັນ.

​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ EV ບໍ່​ພຽງພໍ, ສະຫະລັດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ໃບ​ບິນ, ​ແຜນການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ຂອງລັດຖະບານ​ທຸກ​ຂັ້ນ.

ກະຊວງພະລັງງານ ແລະ ກົມຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ຮ່ວມກັນເຜີຍແຜ່ “ມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ” ໃນເດືອນກຸມພາ 2023, ກຳນົດມາດຕະຖານ ແລະ ຂໍ້ມູນສະເພາະຂັ້ນຕ່ຳສຸດສຳລັບຊອບແວ ແລະ ຮາດແວ, ການດໍາເນີນງານ, ທຸລະກຳ, ແລະການບຳລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟ.ເມື່ອໄດ້ຂໍ້ມູນສະເພາະແລ້ວ, ສະຖານີສາກໄຟອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ.ອີງຕາມໃບເກັບເງິນທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະບານກາງໄດ້ສ້າງຕັ້ງແຜນການລົງທຶນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ມອບໃຫ້ພະແນກການຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອຈັດສັນງົບປະມານໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານຂອງລັດໃນແຕ່ລະປີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຕະຫຼາດການສາກໄຟຂອງສະຫະລັດຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຂະຫຍາຍຕົວໃນຕອນຕົ້ນ, ຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ຍັງເກີດຂື້ນ, ແລະຮູບແບບການແຂ່ງຂັນທີ່ຫມັ້ນຄົງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.ຕະຫຼາດການດໍາເນີນງານຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະຂອງສະຫະລັດມີທັງລັກສະນະການກະຈາຍຕົວແບບສຸມຫົວ ແລະຫາງຍາວ: ສະຖິຕິຂອງ AFDC ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມາຮອດເດືອນມັງກອນປີ 2024 ມີ 44 ໜ່ວຍສາກໄຟຢູ່ໃນສະຫະລັດ ແລະ 67% ຂອງເສົາສາກໄຟເປັນຂອງສາມຫຼັກ. ຈຸດສາກໄຟ: ChargePoint, Tesla ແລະ Blink.ເມື່ອປຽບທຽບກັບ CPO, ຂະຫນາດຂອງ CPOs ອື່ນໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ການເຂົ້າມາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຂອງຈີນເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດອາດຈະແກ້ໄຂບັນຫາຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຊາດຂອງສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນ.ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມສາດ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບບໍລິສັດຈີນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຈະສ້າງໂຮງງານຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼືເມັກຊິໂກ.

ໃນເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ທຸກໆສາມຄົນເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກ.ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າ (E2W) ໄດ້ຄອບງໍາຕະຫຼາດດົນເກີນໄປ, ແຕ່ຕະຫຼາດລົດຍົນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາ.
ການສົ່ງເສີມການເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫມາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຕ້ອງຂ້າມຜ່ານຂັ້ນຕອນຂອງການນິຍົມລົດຍົນໂດຍກົງ.ໃນປີ 2023, 70% ຂອງການຂາຍ EV ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຈະມາຈາກປະເທດໄທ, ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດ EV ຊັ້ນນໍາໃນພາກພື້ນ.ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຍອດ​ຂາຍ EV ​ໃຫ້​ໄດ້ 30% ​ໃນ​ປີ 2030, ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ທຳ​ອິດ​ນອກ​ຈາກ​ສິງກະ​ໂປ​ທີ່​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ເຕີບ​ໂຕ EV.
​ແຕ່​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ລາຄາ​ລົດ EV ​ໃນ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້​ຍັງ​ສູງ​ກວ່າ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ.ເຮົາຈະໃຫ້ຄົນທີ່ບໍ່ມີລົດເລືອກລົດ EV ເມື່ອເຂົາເຈົ້າຊື້ລົດເປັນຄັ້ງທຳອິດໄດ້ແນວໃດ?ວິທີການສົ່ງເສີມການພັດທະນາພ້ອມກັນຂອງ EV ແລະຕະຫຼາດການສາກໄຟ?ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍລິສັດພະລັງງານໃໝ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ປະເຊີນໜ້ານັ້ນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າບັນດາບໍລິສັດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ແລ້ວ.
ລັກສະນະຕະຫຼາດ EV ຂອງບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຕາມການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕະຫຼາດ EV.
ປະເພດທີ 1 ແມ່ນຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ເຕັມຕົວຂອງມາເລເຊຍ ແລະ ສິງກະໂປ ເຊິ່ງຈຸດສຸມຂອງການພັດທະນາ EV ແມ່ນເພື່ອທົດແທນລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ, ເພດານການຂາຍ EV ແມ່ນຈະແຈ້ງ;ປະ​ເພດ​ທີ 2 ​ແມ່ນ​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ໄທ, ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ໄລຍະ​ເຕີບ​ໂຕ​ຊ້າ, ຍອດ​ຈຳ​ໜ່າຍ EV ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ເຕີບ​ໂຕ​ໄວ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ນອກ​ຈາກ​ສິງກະ​ໂປ​ທີ່​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ EV;ປະ​ເພດ​ທີ 3 ​ແມ່ນ​ຕະຫຼາດ​ເລີ່​ມຕົ້ນ ​ແລະ ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ຂອງ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ, ຫວຽດນາມ ​ແລະ ຟີ​ລິບ​ປິນ.​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຍ້ອນ​ເງິນ​ປັນຜົນ​ດ້ານ​ປະຊາກອນ ​ແລະ ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ, ຕະຫຼາດ EV ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ​ມີ​ທ່າ​ແຮງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ.
ເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ EV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະເທດຕ່າງໆຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການສ້າງນະໂຍບາຍ ແລະ ເປົ້າໝາຍ.
ປີ 2021, ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ວາງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ສ້າງ​ເສົາ​ສາກ​ໃຫ້​ໄດ້ 10,000 ໜ່ວຍ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2025. ການ​ກໍ່ສ້າງ​ສາກ​ໄຟ​ຂອງ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ຮັບ​ໃຊ້​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ຕະຫຼາດ​ເປີດ.ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານມາດຕະຖານການບໍລິການ CPO ແລະສ້າງເວທີການສອບຖາມປະສົມປະສານສໍາລັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ.
ນັບ​ມາ​ຮອດ​ເດືອນ​ມັງກອນ​ປີ 2024, ມາ​ເລ​ເຊຍ​ມີ​ປ້ຳ​ສາກ​ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ໜ່ວຍ, ອັດຕາ​ການ​ປະຕິບັດ​ສຳ​ເລັດ​ຕາມ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ແມ່ນ 20%, ​ໃນ​ນັ້ນ​ການ​ສາກ​ໄວ DC ກວມ 20%.ເສົາສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລຽບຕາມຊ່ອງແຄບມາລາກາ, ໂດຍມີນະຄອນຫຼວງກົວລາລຳເປີ ແລະເຊລັງງໍ ອ້ອມຮອບນະຄອນຫຼວງ ເຊິ່ງກວມເອົາ 60% ຂອງເສົາສາກທັງໝົດຂອງປະເທດ.ເຊັ່ນດຽວກັບສະຖານະການໃນປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອື່ນໆ, ການກໍ່ສ້າງສາກໄຟໄດ້ຖືກແຈກຢາຍບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງໃນຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນ.

ລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍມອບໃຫ້ PLN Guodian ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟ, ແລະ PLN ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍເປົ້າໝາຍຈໍານວນເສົາສາກ ແລະສະຖານີແລກປ່ຽນແບດເຕີຣີທີ່ຄິດໄລ່ໃນປີ 2025 ແລະ 2030. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຊ້າກວ່າເປົ້າໝາຍ ແລະການເຕີບໂຕຂອງ EV, ໂດຍສະເພາະໃນປີ 2023. ຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍ BEV ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2016, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ pile ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟອາດຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາ EVs ໃນອິນໂດເນເຊຍ.
ການເປັນເຈົ້າຂອງ E4W ແລະ E2W ໃນປະເທດໄທມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ຄອບງໍາໂດຍ BEVs.ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດໂດຍສານຂອງປະເທດ ແລະ 70% ຂອງລົດບັນທຸກ BEV ແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ບາງກອກ, ສະນັ້ນ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ບາງກອກ ແລະ ເຂດອ້ອມຂ້າງ.ມາ​ຮອດ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ປີ 2023, ​ໄທ​ມີ​ປ້ຳ​ສາກ​ໄຟ 8,702 ​ແຫ່ງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ.ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂາຍ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ກັບ pile ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີຂອງ 10: 1.

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ໄທ​ມີ​ແຜນ​ການ​ທີ່​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ຕັ້ງ, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ DC, ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ, ແລະ​ຄວາມ​ຄືບ​ຫນ້າ​ຂອງ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ.ການກໍ່ສ້າງສາກໄຟຂອງມັນຈະກາຍເປັນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການນິຍົມຂອງ EVs.
ຕະຫຼາດລົດຍົນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ມີພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການພັດທະນາ EV ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕສູງໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ສະພາບແວດລ້ອມນະໂຍບາຍແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ, ແລະຍັງມີທາງຍາວໄກທີ່ຈະໄປກ່ອນຄວາມນິຍົມທີ່ແທ້ຈິງຂອງ EVs.ຕ້ອງໄປ.
ສໍາລັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ, ພື້ນທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າແມ່ນຢູ່ໃນການແລກປ່ຽນພະລັງງານ E2W.

ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ E2W ໃນ​ອາ​ຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ.ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ Bloomberg New Energy Finance, ອັດ​ຕາ​ການ​ບຸກ​ເຂົ້າ​ຂອງ​ອາ​ຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້​ຈະ​ບັນ​ລຸ 30% ໃນ​ປີ 2030, ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ການ​ໃຫຍ່​ເຕັມ​ທີ່​ຕະ​ຫຼາດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບ EV, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມີພື້ນຖານຕະຫຼາດ E2W ແລະພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ດີກວ່າ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາຂອງ E2W ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົດໃສ.
ເສັ້ນທາງທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບບໍລິສັດທີ່ໄປຕ່າງປະເທດແມ່ນການເປັນຜູ້ສະ ໜອງ ແທນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ.
ໃນ​ສອງ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ພະ​ລັງ​ງານ E2W ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຢູ່​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ລວມ​ທັງ​ນັກ​ລົງ​ທຶນ​ທີ່​ມີ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ຈີນ.ໃນຕະຫຼາດແລກປ່ຽນພະລັງງານທີ່ເຕີບໂຕໄວແລະແຕກແຍກສູງ, ພວກເຂົາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ຜູ້ຂາຍນ້ໍາ", ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະຜົນຕອບແທນທີ່ສູງຂຶ້ນ.ຈະແຈ້ງກວ່າ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການທົດແທນພະລັງງານແມ່ນເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຊັບສິນຫນັກທີ່ມີວົງຈອນການຟື້ນຕົວຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍາວນານ.ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງຂອງການປົກປ້ອງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ອະນາຄົດແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນແລະມັນບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງໃນການລົງທຶນແລະການກໍ່ສ້າງ.
ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບບໍລິສັດຕົ້ນຕໍໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງອຸປະກອນປະກອບຮາດແວ OEM ສາຍການຜະລິດທົດແທນຫມໍ້ໄຟ.

ຊູຊີ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com