ໃນປີ 1970, ຜູ້ຊະນະລາງວັນໂນແບລສາຂາເສດຖະສາດ Paul Samuelson, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປຶ້ມແບບຮຽນ "ເສດຖະສາດ" ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຂອງລາວ, ໄດ້ຂຽນປະໂຫຍກດັ່ງກ່າວວ່າ: ເຖິງແມ່ນວ່ານົກແກ້ວສາມາດກາຍເປັນນັກເສດຖະສາດໄດ້, ຕາບໃດທີ່ພວກມັນສອນມັນໃຫ້ໃຊ້ "ການສະໜອງ" ແລະ "ຄວາມຕ້ອງການ" ໄດ້.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໂລກເສດຖະກິດ, ກົດໝາຍຫຼາຍພັນສະບັບ, ແລະກົດລະບຽບຂອງທຸກຄົນ. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມ ແລະ ທຸກບ່ອນ, “ການຕັດສິນໃຈ ແລະ ລາຄາກ່ຽວກັບການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ” ກຳລັງມີບົດບາດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄຟຟ້າໃນເສົາສາກໄຟໄດ້ຕີຄວາມໝາຍກົດໝາຍນີ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນໄດ້ກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຫົວໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຮູບພາບຂອງຄິວຂອງເສົາສາກໄຟໃນໄລຍະເວລາໃດໜຶ່ງ.
ອີງຕາມການສືບສວນຂອງນັກຂ່າວ, ໃນຊ່ວງເວລາກາງເວັນ, ເກືອບບໍ່ມີກອງໄຟຟ້າສາກໄຟທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 1 ຢວນຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ; ໃນຕອນບ່າຍ, ລາຄາຂອງກອງໄຟຟ້າສາກໄຟໄວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 1.4 ຢວນ/ອົງສາ; ລະດັບສູງກວ່ານີ້; ລາຄາຂອງກອງໄຟຟ້າບາງອັນໄດ້ເກີນ 2 ຢວນ/ອົງສາ. ອີງຕາມລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນ, ໃນຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄາໄຟຟ້າຂອງກອງໄຟຟ້າສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫຼາຍບ່ອນ, ໜ້ອຍກວ່າສອງສາມມຸມ, ແລະຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຢວນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດແມ່ນເກືອບ "ສອງເທົ່າ" ເມື່ອທຽບກັບຄັ້ງກ່ອນ.
ເປັນຫຍັງລາຄາໄຟຟ້າຂອງເສົາສາກໄຟຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ?
ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອອໍານວຍ ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ມີສິດທິພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມສໍາລັບການສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼາຍເມືອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດການພັດທະນາໃຫມ່ ແລະ ປະຕິບັດການພັດທະນາທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສະຫຼາດ. ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຄ່ອຍໆຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດລົດແທັກຊີ່ ແລະ ລົດອອນໄລນ໌. ລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຄ່ອຍໆປາກົດຂຶ້ນໃນເວທີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຄອບງໍາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດພະລັງງານໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ລາຄາໄຟຟ້າ ແລະ ພິຈາລະນາເວລາ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຈະສາກໄຟໃນແຕ່ລະມື້. ເມື່ອທັງລົດຈະລາຈອນສ່ວນບຸກຄົນ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສາກໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຊັດເຈນ.
ອັນທີສອງ, ການເຕີບໂຕຂອງການສະໜອງຂອງເສົາສາກໄຟຊ້າກວ່າການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເສົາສາກໄຟແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ເສີມກັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ເສົາສາກໄຟຄວນຈະຫຼາຍກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເສົາສາກໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະໜອງຂອງເສົາສາກໄຟຊ້າລົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີລັກສະນະເປັນສິນຄ້າສ່ວນຕົວ. ຖ້າທ່ານສາມາດຊື້ມັນໄດ້, ທ່ານສາມາດຊື້ມັນໄດ້, ແລະ ທ່ານສາມາດຊື້ມັນໄດ້. ນີ້ແມ່ນບັນຫາການຕັດສິນໃຈສ່ວນຕົວ. ເສົາສາກໄຟມີລັກສະນະເປັນສິນຄ້າສາທາລະນະ. ໃຜຈະລົງທຶນ, ໃຜຈະສ້າງ, ສ້າງຢູ່ໃສ, ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດ, ມີເສົາຈັກຕົ້ນ, ໃຜຈະດຳເນີນການ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ... ການສ້າງເສົາສາກໄຟແມ່ນວິສະວະກຳທີ່ເປັນລະບົບ, ເປັນຄຳຖາມການຕັດສິນໃຈສາທາລະນະ, ບໍ່ແມ່ນມັນສາມາດສ້າງເພື່ອຈະສ້າງໄດ້, ແລະ ທ່ານສາມາດສ້າງມັນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າເມືອງຕ່າງໆໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟ, ແຕ່ການສະໜອງເສົາສາກໄຟດ້ວຍລັກສະນະຂອງສິນຄ້າສາທາລະນະແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ດ້ວຍລັກສະນະຂອງສິນຄ້າສ່ວນຕົວ.
ອັນທີສາມ, ການປ່ຽນແປງໃນຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟໄດ້ປ່ຽນແປງອົງປະກອບຂອງລາຄາສາກໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລາຄາສາກໄຟຂອງເສົາສາກໄຟສາທາລະນະປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນຄື: ຄ່າບໍລິການ ແລະ ໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າ. ໃນນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງຂອງໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ. ມັນແບ່ງອອກເປັນຈຸດສູງສຸດ, ສ່ວນຮາບພຽງ, ແລະ ຕ່ຳສຸດ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບລະດັບລາຄາໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄ່າບໍລິການຈະຖືກປັບຕາມລະບຽບການຂອງພາກພື້ນຕ່າງໆ, ໄລຍະເວລາຕ່າງໆ, ແລະ ວິສາຫະກິດຕ່າງໆ. ເມື່ອລົດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ ແລະ ເສົາສາກໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຈະໜ້ອຍກວ່າການສະໜອງເສົາສາກໄຟໃນເວລານີ້. ເພື່ອຮັບສະໝັກຄົນຂັບລົດເພື່ອສາກໄຟ, ຜູ້ປະກອບການເສົາສາກໄຟຈະຫຼຸດຄ່າບໍລິການ ແລະ ແມ່ນແຕ່ດຶງດູດຄົນຂັບລົດຜ່ານສ່ວນຫຼຸດລາຄາ ແລະ ແມ່ນແຕ່ສົງຄາມລາຄາ. ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສະຖານະການຂອງການສະໜອງເສົາສາກໄຟ, ຜູ້ປະກອບການເສົາສາກໄຟຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕາມທຳມະຊາດ, ບໍ່ຄິດຄ່າບໍລິການອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ລາຄາສາກໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຄວາມສຳພັນດ້ານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສາກໄຟ.
ລາຄາຈະເວົ້າ, ແລະມັນຕີຄວາມເລື່ອງລາວຂອງຄວາມສຳພັນດ້ານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງສາກໄຟ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາຄາແມ່ນກະຈົກ, ທັງໝົດໃນທຸກອຸດສາຫະກຳ, ທັງໝົດຢູ່ໃນນັ້ນ.
ຊູຊີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19302815938
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ-07-2024
