ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີສາກໄຟໄວໃນເຢຍລະມັນມີລາຄາແພງປານໃດ, ຄຳຕອບທີ່ Feng Yu ເຈົ້າຂອງ Link 01 ໃຫ້ແມ່ນ 1.3 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລວັດ (ປະມານ 10 ຢວນ).
ນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດໄຮບຣິດສຽບນີ້ໃນເດືອນເມສາ 2022, Feng Yu ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມທຸກທໍລະມານຈາກການສາກໄຟ, ລວມທັງ “ຄວາມເຈັບປວດ” ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ “ຄວາມອິດເມື່ອຍທາງຫົວໃຈ” ສຳລັບການປະຢັດເງິນ.
ເຟິງຢູມັກຈະໄປຮ້ານ IKEA ໃນທ້າຍອາທິດ, ພຽງແຕ່ເພື່ອເອົາກອງສາກໄຟຟຣີ; ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄ່າທຳນຽມການສາກໄຟຕ່ຳລົງ, ເຟິງຢູຍັງຈະປັບໂມງປຸກໃຫ້ເປັນເວລາ 0 ໂມງໃນລະດູໜາວ. ທີມງານທີ່ຕ້ອງເຂົ້າແຖວເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ Feng Yu ເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນຍັງຮູ້ສຶກຂົມຂື່ນກັບກອງສາກໄຟຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ການສາກໄຟຊ້າໆ, ພຽງແຕ່ 5% ຫຼັງຈາກລໍຖ້າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟຂອງການສາກໄຟໄວເຮັດໃຫ້ຄົນບໍ່ເຈັບປວດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາຂອງກອງສາກໄຟໜ້ອຍລົງ, ກອງບໍ່ດີ, ແລະ ກອງຕາຍໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ກໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່.
ມີຊ່ອງຫວ່າງໝາຍຄວາມວ່າມີຕະຫຼາດ. ອີງຕາມດັດຊະນີ Ali International Station Cross-border Index, ໃນປີ 2022, ໂອກາດທາງທຸລະກິດຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງເສົາສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ 245%, ແລະ ຈະມີພື້ນທີ່ຄວາມຕ້ອງການເກືອບສາມເທົ່າໃນອະນາຄົດ.
ບໍລິສັດເສົາສາກໄຟຂອງຈີນທີ່ຊອກຫາຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Tianyan, ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະເທດຈີນໄດ້ສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງອອກເສົາສາກໄຟ 16,242 ແຫ່ງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເສົາສາກໄຟໜ້ອຍລົງໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບໍລິສັດເສົາສາກໄຟຂອງປະເທດຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນວິທີທາງທີ່ຈະໄປທະເລ.
ກຳລັງສາກໄຟບໍ? ຜູ້ທີ່ເກັບເງິນໄດ້ຄັ້ງລະ 27 ໂດລາ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ໃນເອີຣົບໃນປີ 2019, 2020, ແລະ 2021 ອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາຄ້ຳລົດແມ່ນ 8.5, 11.7, 15.4 ຕາມລຳດັບ, ແລະ 18.8, 17.6, ແລະ 17.7 ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. 7.3. ແນ່ນອນ, ຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳສາກໄຟຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາແມ່ນຊ້າ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາຄ້ຳລົດແມ່ນສູງກວ່າປະເທດຂອງຂ້ອຍຫຼາຍ.
ທ່ານ Song Song ເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດສະເປນ ກ່າວວ່າ ລາວບໍ່ຄ່ອຍຈະເຫັນກອງສາກໄຟສາທາລະນະຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຂອງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງໃຫຍ່.
ກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ວ່າມີເສົາສາກໄຟທ້ອງຖິ່ນໜ້ອຍ, Song Song ເຊື່ອວ່າອາຄານສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດສະເປນບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ສະນັ້ນມັນຍາກສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເສົາສາກໄຟ. ຖະໜົນຫົນທາງຂອງປະເທດສະເປນກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບແບບຂອງເສົາສາກໄຟ. ຖະໜົນຫຼາຍສາຍຂອງສະເປນແຄບຫຼາຍ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະອອກຈາກສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໃນຖານະເປັນພື້ນທີ່ເສົາສາກໄຟສາທາລະນະ.
ທ່ານ Feng Yu ໄດ້ເພີ່ມທັດສະນະນີ້ວ່າ “ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບຊຸມຊົນໃໝ່ຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງທີ່ຈະມີກອງສາກໄຟໃນຄົວເຮືອນ.” ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຕິດຕັ້ງກອງສາກໄຟໃນເຮືອນສ່ວນຕົວ, ບ່ອນຈອດລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍິນຍອມຈາກເຈົ້າຂອງທຸກຄົນ. ທ່ານ Feng Yu ໄດ້ສະແດງບັນຫາຂອງລາວວ່າ “ນີ້ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍໃນເຢຍລະມັນ, ສະນັ້ນມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດເທື່ອ.”
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຊອກຫາກອງສາກໄຟໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້. ເຈົ້າຂອງ Los Angeles ໃນສະຫະລັດກ່າວວ່າ, “ມີລົດໄຟຫຼາຍແຫ່ງໃນລັດ California, ສະນັ້ນກອງສາກໄຟຂອງລັດ California ຈຶ່ງບໍ່ນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບລັດອື່ນໆ. ແຕ່ກອງສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນບໍ່ດີ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟກໍ່ຊ້າຫຼາຍ.”
ອີງຕາມ JD Power ໃນເດືອນສິງຫາ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດສູງເຖິງ 20%. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 20% ຂອງເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃນປີ 2019. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ວັດສະດຸເສົາສາກໄຟໄດ້ຖືກລ້າງ, ແລະປະສິດທິພາບການສູນເສຍຂອງເສົາສາກໄຟກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.
ຫຼັງຈາກການສືບສວນກອງສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 26,500 ແຫ່ງໃນ 50 ລັດໃນສະຫະລັດ, ອົງການດັ່ງກ່າວພົບວ່າສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສາກໄຟລວມມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊອບແວ, ຄວາມຜິດພາດໃນການປະມວນຜົນການຈ່າຍເງິນ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍທຽມ.
ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງວ່າຈຳນວນຂອງກອງສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ອັດຕາສ່ວນຂອງກອງສາກໄຟຊ້າສຳລັບການສື່ສານແມ່ນປະມານ 80%, ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງກອງສາກໄຟ AC ຂະໜາດ 22kW ແລະຕ່ຳກວ່າໃນຕະຫຼາດເອີຣົບກວມເອົາປະມານ 88%, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 150kW ຂອງກອງສາກໄຟ DC ໄວສຸດຄິດເປັນປະມານ 4.7% ເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນເວທີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, CHARGE POINT ດຳເນີນການສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 68,000 ບ່ອນໃນສະຫະລັດ, ໂດຍມີພຽງປະມານ 1,500 ບ່ອນສາກໄຟ DC ລະດັບ 3. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ມີພຽງ 2 ບ່ອນສາກໄຟ DC ລະດັບ 3 ໃນ 100 ບ່ອນສາກໄຟ CHARGE POINT.
ການສາກໄຟຊ້າໆໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ "ບໍ່ໃຊ້ພະລັງງານ" ສຳລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ມີເຈົ້າຂອງລົດ Tesla ບາງຄົນທີ່ບອກພະລັງງານໃໝ່ໃຫ້ໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່. ໃນລະດູໜາວປີ 2023, ຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນກອງສາກໄຟເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະພົບເຫັນກອງສາກໄຟຂອງຈຸດສາກໄຟສີ່ຈຸດ, ແລະພວກມັນທັງໝົດກໍ່ສາກໄຟຊ້າໆ. ຫຼັງຈາກລົມພັດມາສອງຊົ່ວໂມງໃນລະດູໜາວ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກສາກຈາກ 7% ຫາ 15%, ແລະມັນບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 5% ເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. "ຂ້ອຍຢາກໃຊ້ເງິນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ບໍ່ຢາກລໍຖ້າຢູ່ຂ້າງນອກດົນ."
ການສາກໄຟໄວຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍກວ່າ “100 ລ້ານຢວນ”. “ຖ້າເຈົ້າຢາກສາກໄຟໄວ, ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍກວ່າຖ້າເຈົ້າຢາກສາກໄຟ. ແບັດເຕີຣີ 75 ອົງສາຂອງຂ້ອຍເຕັມແລ້ວ. ຖ້າບໍ່ມີສ່ວນຫຼຸດສະມາຊິກ, ມັນຈະຕ້ອງຈ່າຍ 27 ໂດລາສະຫະລັດ (ປະມານ 194 ຢວນ)”
ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟໄວຈະສູງ, ແຕ່ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທ່ອງທ່ຽວແບບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ລາວຫວັງວ່າກອງສາກໄຟໄວສາມາດມີຮູບແບບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ກອງ DC ຊຶມໄວເຂົ້າໄປໃນຄຣີມທີ່ມີກິ່ນຫອມທະເລ
ແນ່ນອນ, ວິສາຫະກິດເສົາສາກໄຟຂອງຈີນໄດ້ເຫັນໂອກາດທາງທຸລະກິດນີ້. ໃນເສົາສາກໄຟທີ່ຢູ່ນອກທະເລ, ການສາກໄຟໄວໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບຫຼັກ.
“ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ເປີດຕົວໃນເອີຣົບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນລົດແພລດຟອມແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການອຸປະກອນສາກໄຟໄວ ຫຼື ອຸປະກອນສາກໄຟແບບ Super Charge. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຢູ່ຕ່າງປະເທດຕ້ອງການອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມກັບແພລດຟອມແຮງດັນສູງຢ່າງຮີບດ່ວນ.” ຜູ້ຈັດການອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ໜັງສືພິມ New Energy ທີ່ງານວາງສະແດງສົ່ງເສີມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນຈີນ.
ກອງສາກໄຟໄວ DC ມີຄວາມໄວເທົ່າໃດ? ຖ້າມັນເປັນແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະຈຸໄຟຟ້າສູງ, ສາກໄຟ 10 ນາທີ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ, ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ຂອງ SOC ພາຍໃນ 10 ນາທີທີ່ອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ແລະມັນຍັງສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ທີ່ສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ຳ -10°C.
ຊູຊີ
ບໍລິສັດ ເສສວນ ກຣີນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ
0086 19302815938
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ-08-2024
