ແພລດຟອມ 800V ຈະມີການປ່ຽນແປງຫຍັງແດ່?

ຖ້າສະຖາປັດຕະຍະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນ 800V, ມາດຕະຖານຂອງອຸປະກອນແຮງດັນສູງຂອງມັນຈະຖືກຍົກລະດັບຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ແລະ ອິນເວີເຕີກໍ່ຈະຖືກປ່ຽນແທນຈາກອຸປະກອນ IGBT ແບບດັ້ງເດີມໄປເປັນອຸປະກອນ MOSFET ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ SiC. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອິນເວີເຕີເອງແມ່ນອັນດັບສອງຮອງຈາກອົງປະກອບແບັດເຕີຣີ. ຖ້າທ່ານຍົກລະດັບເປັນ SiC, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກລະດັບໜຶ່ງ.

ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າ (OEMs), ການນຳໃຊ້ຊິລິກອນຄາໄບໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນຄືການປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ນຳມາໂດຍ SiC ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງມັນ.
ສຳລັບ SiC, ຄົນທຳອິດທີ່ທົດລອງໃຊ້ແມ່ນ Tesla.

ໃນປີ 2018, Tesla ໄດ້ປ່ຽນໂມດູນ IGBT ດ້ວຍໂມດູນຊິລິກອນຄາໄບເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮຸ່ນທີ 3. ໃນລະດັບພະລັງງານດຽວກັນ, ຂະໜາດຊຸດຂອງໂມດູນຊິລິກອນຄາໄບມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໂມດູນຊິລິກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ການສູນເສຍການສະຫຼັບຫຼຸດລົງ 75%. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າປ່ຽນເປັນໂມດູນ SiC ແທນໂມດູນ IGBT ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄດ້ປະມານ 5%.

ຈາກທັດສະນະດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 1,500 ຢວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕັ້ງໄດ້ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນດ້ານແບັດເຕີຣີ.
ສິ່ງນີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນການພະນັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບ Tesla. ປະລິມານການຕະຫຼາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນສາມາດຊົດເຊີຍຕົ້ນທຶນໄດ້. Tesla ຍັງອາໄສການພະນັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ເພື່ອຍຶດເອົາເທັກໂນໂລຢີ ແລະ ຕະຫຼາດຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີ 400V.
ໃນດ້ານກະແສໄຟຟ້າ 800V, Porsche ໄດ້ເປັນຜູ້ນຳໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບກະແສໄຟຟ້າ 800V ໃຫ້ລົດກິລາ Taycan ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທັງໝົດໃນປີ 2019, ເຊິ່ງເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນດ້ານອາວຸດສຳລັບສະຖາປັດຕະຍະກຳກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງ 800V ຂອງລົດໄຟຟ້າ.
ມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ "ບໍ່ເໝາະສົມ" ກ່ຽວກັບການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກມຸມມອງຂອງ Porsche. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ມັນສຸມໃສ່ຜົນກະທົບຂອງລົດຫຼູຫຼາ ແລະ ສຸມໃສ່ລະດັບພຣີມຽມຂອງຍີ່ຫໍ້.
ແຕ່ໃນດ້ານການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທົ່ວຮ່າງກາຍ. ຕົວຢ່າງ, ພາຍໃຕ້ການສາກໄຟແຮງດັນສູງ 800V, ແຮງດັນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 800V, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຖືກເຜົາໄໝ້ຍ້ອນກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບແບັດເຕີຣີ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນເສີມແຮງດັນສູງ ແລະ ລະບົບສາຍໄຟ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສະຕາດ, ການຂັບຂີ່, ການໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.
ໂທ: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
ອີເມວ:sale04@cngreenscience.com