ຖ້າສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃຫ້ 800V, ມາດຕະຖານຂອງອຸປະກອນທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຂອງມັນຈະຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບອຸປະກອນ IGBT ດ້ານອຸປະກອນການຄ້າ Mosfet. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ inverter ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນອັນດັບສອງເທົ່າກັບສ່ວນປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານຍົກລະດັບໃຫ້ SIC, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະສູງຂື້ນໃນລະດັບຫນຶ່ງ.
ແຕ່ສໍາລັບ OEMs, ການນໍາໃຊ້ຊິລິໂຄນ Carbide ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ພຽງແຕ່ຖືວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າສໍາຄັນກວ່າ, ການປ່ຽນແປງຂອງລົດທັງຫມົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ນໍາມາໂດຍ SIC ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ເທົ່າທີ່ Sic ກັງວົນ, ຄົນທໍາອິດທີ່ພະຍາຍາມມັນແມ່ນ Tesla.
ໃນປີ 2018, Tesla ໄດ້ທົດແທນໂມດູນ Silicon ໃນເວລາທໍາອິດໃນຮູບແບບທີ 3. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າປ່ຽນເປັນ, ໂດຍໃຊ້ໂມດູນ SIC ແທນທີ່ຈະເປັນໂມດູນ IGBT ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄດ້ປະມານ 5%.
ຈາກທັດສະນະຕົ້ນທຶນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທົດແທນເພີ່ມຂື້ນເກືອບ 1,500 ຢວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງພາຫະນະ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼຸດລົງ, ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນດ້ານແບັດເຕີຣີ.
ສິ່ງນີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນການພະນັນທີ່ໃຫຍ່ສໍາລັບ Tesla. ປະລິມານຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. Tesla ຍັງໄດ້ອີງໃສ່ການພະນັນທີ່ໃຫຍ່ນີ້ເພື່ອຍຶດເອົາເຕັກໂນໂລຢີແລະຕະຫຼາດຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີ 400V.
ໃນແງ່ຂອງ 800V, Porsche ໄດ້ນໍາພາລົດກິລາ taycan taycan ທັງຫມົດທີ່ມີລະບົບ 800V ໃນປີ 2019, ຕັ້ງຄ່າລົດຈັກສູງສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ 800V.
ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "ບໍ່ເຫມາະສົມ" ກ່ຽວກັບການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກມຸມມອງ Porsche. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນສຸມໃສ່ຜົນກະທົບຂອງລົດທີ່ຫຼູຫຼາແລະສຸມໃສ່ຄວາມນິຍົມຂອງຍີ່ຫໍ້.
ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການພັດທະນາແລະການສະຫມັກເຕັກໂນໂລຢີ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍທັງຫມົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກໍາລັງໄຟຟ້າສູງ 800V, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີລີ່ຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 800V, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຖືກເຜົາຍ້ອນກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາກໄຟ, ແຕ່ລະບົບແບັດເຕີຣີ, ລະບົບຂັບໄຟຟ້າ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ການໃຊ້ລົດຍົນ, ແລະອື່ນໆ.
ຖ້າຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.
ໂທ: +86 19113245382 (WhatsApp, Wechat)
ອີເມວ:sale04@cngreenscience.com
ເວລາໄປສະນີ: Mar-19-2024
