ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນຊື້ 48Aລະດັບ 2 ເຄື່ອງສາກ EVສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍອມຮັບວ່າມັນສາມາດນໍາໃຊ້ 48A ເພື່ອຊາດລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະບວນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ພວກເຂົາຈະພົບກັບສະຖານະການຂອງຕົນເອງ. ສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ເທິງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟ 48A.
ຂໍໃຫ້ເບິ່ງການສາກໄຟທີ່ສອດຄ່ອງກັບແຕ່ລະແຮງດັນ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງຜູ້ຜະລິດລົດຈະບໍ່ເອົາກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ແຕ່ພະລັງງານການສາກໄຟ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດສາມາດບັນລຸລະດັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລົດ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ຫຼືໄຕ້ຫວັນ, ຈີນ, ລົດຍັງຮັບຮອງເອົາການອອກແບບມາດຕະຖານອາເມລິກາ, ແຕ່ແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ເຖິງ 240V ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາ, ພຽງແຕ່ 220V, ຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານຈະບໍ່ບັນລຸລະດັບທີ່ອອກແບບ. ພະລັງງານ.
| ແຮງດັນຂາເຂົ້າ | ປ້ອນຂໍ້ມູນປະຈຸບັນ | ພະລັງງານຜົນຜະລິດ |
| 240V | 32 ກ | 7.68kW |
| 240V | 40A | 9.6kW |
| 240V | 48A | 11.52kW |
| 220V | 32 ກ | 7.04kW |
| 220V | 40A | 8.8kW |
| 220V | 48A | 10.56kW |
ໃນບາງປະເທດ, ປະຊາຊົນບໍ່ມີພະລັງງານໄຟຟ້າລະດັບ 2 (240V) , ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ 220V, ເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາຍັງອອກແບບດ້ວຍມາດຕະຖານ SAE (ປະເພດ 1), ແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາບໍ່ຄືກັນ. ສະຫະລັດຫຼືການາດາ, ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ພະລັງງານ 220V, ດັ່ງນັ້ນຖ້າພວກເຂົາຊື້48A EV Charger,ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸ 11.5 KW.
Board Charger ແມ່ນຫຍັງ?
ໂດຍກ່າວວ່າລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະເບິ່ງວ່າຂະບວນການນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ.
ເຄື່ອງສາກຢູ່ໃນກະດານແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງ (OBC) ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ ac ຈາກແຫຼ່ງ ac ໃດກໍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບ dc ທີ່ໃຊ້ໄດ້. ມັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະແລະຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກເທິງຍົນຈຶ່ງໃຫ້ປະໂຫຍດຂອງການສາກໄຟລົດຍົນໂດຍໃຊ້ປລັກສຽບໄຟຢູ່ໃນບ້ານເຮົາເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຊື້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການປ່ຽນພະລັງງານ.
ໃນການສາກໄຟ AC ລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2, ໄຟຟ້າ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC ໂດຍ OBC ເພື່ອສາກໄຟຜ່ານລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS). ລະບຽບການແຮງດັນແລະປະຈຸບັນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ OBC. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ເສຍຂອງການສາກໄຟ AC ແມ່ນຍ້ອນວ່າເວລາສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານຈະຕໍ່າລົງ.
ອັດຕາການສາກໄຟ, ຫຼືກະແສປ້ອນທີ່ຕ້ອງການ, ແມ່ນກຳນົດໂດຍ EV ຕົວມັນເອງໃນເຄື່ອງສາກ AC. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ (EVs) ຕ້ອງການກະແສສາກເຂົ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ຕ້ອງຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ EV ເພື່ອກໍານົດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ ແລະສ້າງການຈັບມືກ່ອນການສາກໄຟສາມາດເລີ່ມໄດ້. ການສື່ສານນີ້ເອີ້ນວ່າ Pilot wire communication. ສາຍ Pilot ຈະລະບຸປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກທີ່ຕິດກັບ EV ແລະກໍານົດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຂອງ OBC.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກໃນກະດານ
ສ່ວນໃຫຍ່ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດ on-board:
- ສາກດຽວໃນເຄື່ອງສາກ
- ເຄື່ອງສາກສາມໄລຍະ On-board
ເຄື່ອງຊາດ AVID ມາດຕະຖານມີຜົນຜະລິດຂອງ 7.3 kW ຖ້າມັນໃຊ້ພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງຫຼື 22 kW ຖ້າມັນໃຊ້ສາມເຟດ. ເຄື່ອງສາກຍັງສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າມັນຈະສາມາດໃຊ້ພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງຫຼືສາມ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ AC ໃນເຮືອນ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນຜະລິດ 22 kW, ຫຼັງຈາກນັ້ນເວລາສາກໄຟຈະຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟເທົ່ານັ້ນ.
ແຮງດັນທີ່ເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງນີ້ສາມາດຍອມຮັບໄດ້110 - 260 V ACໃນກໍລະນີຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງ (ແລະ360 - 440Vໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ສາມໄລຍະ). ແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ໄປຫາຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ450 - 850 V.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກ 48A EV ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ 8.8 kw?
ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາມີລູກຄ້າທີ່ຊື້48A Level 2 ເຄື່ອງສາກ EV, ລາວມີສະບັບອາເມລິກາຂອງ Bezn EQS ເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງສາກ EV. ໃນຈໍສະແດງຜົນ, ລາວສາມາດເຫັນການສາກໄຟ 8.8 kw, ລາວຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ. ແລະພວກເຮົາ googled EQS, ແລະພົບເຫັນຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້:
ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນEQS: ລະບົບນິເວດການສາກໄຟ (mbusa.com)
ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Benz, ໄດ້ອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດລະດັບ 2 ແມ່ນ 9.6kw. ໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຕາຕະລາງທໍາອິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຢູ່240V input, ມັນພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟສູງສຸດ 40 Amp. ໃນທີ່ນີ້ມີເງື່ອນໄຂຫນຶ່ງ, ວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າແມ່ນ "240V". ລາວມີ 240V ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງພວກເຂົາບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນ "ບໍ່", ເທົ່ານັ້ນ220Vແຮງດັນ input ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເຮືອນຂອງລາວ, ເພາະວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼືການາດາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຂ້າງເທິງຕາຕະລາງ, 220V input * 40A = 8.8 kw.
ດັ່ງນັ້ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ aເຄື່ອງສາກ EV 48A ລະດັບ 2ໄລ່ພຽງແຕ່ 8.8kw, ເຈົ້າຮູ້ບໍ?
ເວລາປະກາດ: 19-12-2022
