ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນຊື້ 48Aລະດັບ 2 chaffer evສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າແລະໃຫ້ມັນສໍາລັບການອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ 48a ເພື່ອໄລ່ລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະບວນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ພວກເຂົາຈະພົບກັບສະຖານະການຂອງຕົວເອງ. ສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຊາດຂອງກະດານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟ 48A.
ໃຫ້ເບິ່ງພະລັງງານສາກໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັບແຕ່ລະກະແສໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງຜູ້ຜະລິດລົດຈະບໍ່ຄິດຄ່າສາກໄຟໂດຍກົງ, ແຕ່ອໍານາດສາກໄຟ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດສາມາດບັນລຸຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຄະແນນດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລົດ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ຫລືໄຕ້ຫວັນ, ລົດຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາດຕະຖານຂອງອາເມລິກາ, ພຽງແຕ່ 220V, ຫຼັງຈາກນັ້ນອໍານາດຈະບໍ່ເຂົ້າເຖິງການອອກແບບທີ່ຖືກອອກແບບ ພະລັງງານ.
| ແຮງດັນໄຟຟ້າ | CLARRENT INPUT | ພະລັງງານຜົນຜະລິດ |
| 240V | 32a | 7.68KW |
| 240V | 40a | 9.6kW |
| 240V | 48a | 11.52KW |
| 220V | 32a | 7.04KW |
| 220V | 40a | 8.8kW |
| 220V | 48a | 10.56kW |
ໃນບາງປະເທດ, ປະຊາຊົນບໍ່ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນໃນລະດັບ 2 (240V), ພຽງແຕ່ການອອກແບບຍີ່ປຸ່ນ, ປະເພດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ (ປະເພດ 1), ແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາບໍ່ຄືກັນກັບ ສະຫະລັດອາເມລິກາຫຼືການາດາ, ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ 220V ພະລັງງານ, ສະນັ້ນຖ້າພວກເຂົາຊື້ເຄື່ອງສາກໄຟ 48Aມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ 11,5 kW.
ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນກະດານສົ່ງ?
ໂດຍໄດ້ກ່າວວ່າລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ, ໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຊາດໃນກະດານສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະເບິ່ງວ່າຂະບວນການນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ.
ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນກະດານສົ່ງ?
ເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີ (ORC) ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ AC ຈາກແຫຼ່ງ AC ເຂົ້າໃນແບບຟອມ DC ປະຕິບັດຕົວຈິງ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນມັກຈະຖືກຕິດຢູ່ພາຍໃນພາຫະນະແລະມັນແມ່ນຫນ້າທີ່ຫຼັກແມ່ນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຂອງພະລັງງານ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອສະຫນອງປະໂຫຍດຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ຮ້ານຂາຍໄຟຟ້າທີ່ເຮືອນຂອງພວກເຮົາເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການຊື້ອຸປະກອນພິເສດສໍາລັບການປ່ຽນພະລັງງານ.
ໃນລະດັບການເຮັດວຽກຂອງ AC ໃນລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ກະແສ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນປ່ຽນເປັນ Power Power ໂດຍ OBCCE ເພື່ອເກັບຄ່າແບັດເຕີຣີໂດຍຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ. ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະລະບຽບການປະຈຸບັນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ OBC. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການສາກໄຟແມ່ນເປັນເວລາສາກໄຟຂອງມັນ, ຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານຈະກາຍເປັນຕ່ໍາ.
ອັດຕາສາກໄຟ, ຫຼືວັດສະດຸປ້ອນກະແສໄຟຟ້າ, ຖືກກໍານົດໂດຍ ev ຕົວມັນເອງໃນເຄື່ອງປະດັບ AC. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຈໍານວນເງິນທີ່ໃຊ້ໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນໃສ່ໃນປະຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສື່ສານກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການແລະສ້າງຕັ້ງມືຈັບກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກກ່ອນ. ການສື່ສານນີ້ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນການສື່ສານລວດສາຍທົດລອງ. ສາຍການທົດລອງໄດ້ລະບຸປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດທີ່ຕິດກັບ EV ແລະກໍານົດ ORC ທີ່ຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກສະຕີ້
ສ່ວນໃຫຍ່ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າໃນຄະນະ:
- ແບັດເຕີເຟດຽວໃນກະດານ
- ສາມໄລຍະໃນການສາກໄຟຂອງກະດານ
ເຄື່ອງຊາດທີ່ເປັນມາດຕະຖານມີຜົນຜະລິດຂອງທັງ 7.3 kw ຖ້າມັນໃຊ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໄລຫຼື 22 kw ຖ້າມັນໃຊ້ສາມໄລຍະ. ເຄື່ອງສາກແມ່ນສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າມັນຈະສາມາດໃຊ້ພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງຫຼືສາມໄລຍະ. ໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ AC Home AC, ເຊິ່ງຍັງຈະມີຜົນຜະລິດ 22 kW, ຫຼັງຈາກນັ້ນເວລາສາກໄຟຈະຂື້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ.
ແຮງດັນໄຟຟ້າວ່າເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີນີ້ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ແມ່ນ110 - 260 vໃນກໍລະນີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄລຍະຫນຶ່ງ (ແລະ360 - 440Vໃນກໍລະນີທີ່ໃຊ້ສາມໄລຍະ). ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໄປແບັດເຕີຣີແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ450 - 850 V.
ເປັນຫຍັງ 48a charger er op ຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກ 8.8 kW?
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາມີລູກຄ້າຜູ້ທີ່ຮັບອະນຸຍາດ48A ລະດັບລະດັບ 2, ລາວມີລຸ້ນ American Eqs ຂອງອາເມລິກາເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງສາກໄຟ EV. ຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ, ລາວສາມາດເບິ່ງ 8.8 KW Charging, ລາວຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະສົນທະນາກັບພວກເຮົາ. ແລະພວກເຮົາ googleled qs, ແລະພົບເຫັນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້:
ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນEQS: ສາກໄຟລະບົບນິເວດວິທະຍາ (Mbusa.com)
ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງຈາກຂໍ້ມູນທາງການຂອງ Benz,ອັດຕາສູງສຸດຂອງລະດັບ 2 ສາກໄຟແມ່ນ 9.6kW. ໃຫ້ກັບຄືນສູ່ໂຕະທໍາອິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຢູ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນ 240V, ມັນສະຫນັບສະຫນູນເທົ່ານັ້ນສູງສຸດ 40 amp charging. ນີ້ມີເງື່ອນໄຂຫນຶ່ງ, ວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນ "240V". ລາວມີ 240V ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງພວກເຂົາບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນ" ບໍ່ "ເທົ່ານັ້ນ220Vແຮງດັນເຂົ້າໃນເຮືອນຂອງລາວ, ເພາະວ່າລາວບໍ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຫລືການາດາ. ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາກັບໄປຂ້າງເທິງໂຕະ, 220V ວັດສະດຸປ້ອນ * 40A = 8.8 KW.
ດັ່ງນັ້ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງ48A ລະດັບລະດັບ 2ພຽງແຕ່ຄິດຄ່າບໍລິການທີ່ 88kW, ທ່ານຈະຮູ້ຈັກດຽວນີ້ບໍ?
ເວລາໄປສະນີ: Dec-19-2022
