ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນຊື້ 48Aເຄື່ອງສາກໄຟ EV ລະດັບ 2ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຖືວ່າມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າ 48A ເພື່ອສາກລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະບວນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ພວກເຂົາຈະພົບກັບສະຖານະການຂອງຕົນເອງ. ສະຖານະການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດໄຟຟ້າຮອງຮັບການສາກໄຟ 48A ຫຼືບໍ່.
ລອງມາເບິ່ງພະລັງງານສາກທີ່ສອດຄ້ອງກັບແຕ່ລະແຮງດັນ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງຜູ້ຜະລິດລົດຈະບໍ່ສາກກະແສໄຟຟ້າສາກໂດຍກົງ, ແຕ່ຈະສາກພະລັງງານສາກ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ, ລົດສາມາດບັນລຸຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບດ້ວຍການຮອງຮັບຂອງລົດ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ຫຼື ໄຕ້ຫວັນ, ຈີນ, ລົດກໍ່ໃຊ້ການອອກແບບມາດຕະຖານຂອງອາເມລິກາ, ແຕ່ແຮງດັນບໍ່ຮອດຂາເຂົ້າ 240V ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາເມລິກາ, ພຽງແຕ່ 220V, ພະລັງງານຈະບໍ່ຮອດພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ອອກແບບໄວ້.
| ແຮງດັນຂາເຂົ້າ | ກະແສໄຟຟ້າປ້ອນຂໍ້ມູນ | ພະລັງງານສົ່ງອອກ |
| 240V | 32A | 7.68kW |
| 240V | 40A | 9.6kW |
| 240V | 48A | 11.52kW |
| 220V | 32A | 7.04kW |
| 220V | 40A | 8.8kW |
| 220V | 48A | 10.56kW |
ໃນບາງປະເທດ, ປະຊາຊົນບໍ່ມີພະລັງງານລະດັບ 2 (240V), ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ 220V ເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາກໍ່ອອກແບບດ້ວຍມາດຕະຖານ SAE (ປະເພດ 1), ແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາບໍ່ຄືກັນກັບສະຫະລັດ ຫຼື ການາດາ, ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ພະລັງງານ 220V ເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນຖ້າພວກເຂົາຊື້ເຄື່ອງສາກໄຟ EV 48A,ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸ 11.5 ກິໂລວັດ.
ເຄື່ອງສາກໄຟໃນກະດານແມ່ນຫຍັງ?
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາເບິ່ງສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ແລະເບິ່ງວ່າຂະບວນການນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ.
ມີຫຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກໄຟ?
ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ (OBC) ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ ac ຈາກແຫຼ່ງ ac ໃດກໍໄດ້ໄປເປັນຮູບແບບ dc ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ. ມັນມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລົດ ແລະ ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການແປງພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວຈຶ່ງໃຫ້ປະໂຫຍດໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ປລັກໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນຂອງພວກເຮົາເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊື້ອຸປະກອນພິເສດໃດໆສຳລັບການແປງພະລັງງານ.
ໃນການສາກໄຟ AC ລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2, ພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC ໂດຍ OBC ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (BMS). ການຄວບຄຸມແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ OBC. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ເສຍຂອງການສາກໄຟ AC ແມ່ນເມື່ອເວລາສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານຈະຕໍ່າ.
ອັດຕາການສາກໄຟ, ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການ, ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຕົວລົດ EV ເອງໃນເຄື່ອງສາກໄຟ AC. ເນື່ອງຈາກບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນ (EV) ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າໃນປະລິມານດຽວກັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ຕ້ອງສື່ສານກັບລົດ EV ເພື່ອກຳນົດກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ສ້າງການຈັບມືກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ. ການສື່ສານນີ້ເອີ້ນວ່າການສື່ສານສາຍ Pilot. ສາຍ Pilot ລະບຸປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຕິດກັບລົດ EV ແລະ ກຳນົດກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຂອງ OBC.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມີເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວສອງປະເພດຄື:
- ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວເຄື່ອງແບບເຟສດຽວ
- ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວເຄື່ອງສາມເຟສ
ເຄື່ອງສາກ AVID ມາດຕະຖານມີຜົນຜະລິດ 7.3 kW ຖ້າມັນໃຊ້ພຽງແຕ່ເຟສດຽວ ຫຼື 22 kW ຖ້າມັນໃຊ້ສາມເຟສ. ເຄື່ອງສາກຍັງສາມາດກວດຈັບໄດ້ວ່າມັນຈະສາມາດໃຊ້ພຽງແຕ່ເຟສດຽວ ຫຼື ສາມເຟສ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ AC ໃນເຮືອນ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນຜະລິດ 22 kW, ເວລາໃນການສາກຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ.
ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວເຄື່ອງນີ້ສາມາດຮັບໄດ້ແມ່ນ110 - 260 ໂວນ ACໃນກໍລະນີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພຽງແຕ່ໄລຍະດຽວ (ແລະ360 - 440ໂວນໃນກໍລະນີທີ່ໃຊ້ສາມເຟສ). ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກທີ່ໄປຫາແບັດເຕີຣີແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ450 - 850 V.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກໄຟ EV 48A ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ 8.8 kw?
ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາມີລູກຄ້າທີ່ຊື້ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ລະດັບ 2 48A, ລາວມີ Bezn EQS ລຸ້ນອາເມລິກາເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງສາກໄຟ EV... ໃນໜ້າຈໍ, ລາວສາມາດເຫັນກຳລັງສາກໄຟ 8.8 ກິໂລວັດ, ລາວສັບສົນຫຼາຍ ແລະ ຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ. ແລະ ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຫາ EQS ໃນ Google ແລະ ພົບຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້:
ລິ້ງຕົ້ນສະບັບແມ່ນEQS: ລະບົບນິເວດການສາກໄຟ (mbusa.com)
ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Benz,ອັດຕາການສາກໄຟລະດັບ 2 ສູງສຸດແມ່ນ 9.6 ກິໂລວັດ. ກັບຄືນໄປຫາຕາຕະລາງທຳອິດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຢູ່ທີ່ຂາເຂົ້າ 240V, ມັນຮອງຮັບເທົ່ານັ້ນການສາກໄຟສູງສຸດ 40 ແອມ. ມີເງື່ອນໄຂໜຶ່ງຢ່າງຄື ແຮງດັນຂາເຂົ້າແມ່ນ "240V". ລາວມີໄຟ 240V ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ? ຄຳຕອບແມ່ນ "ບໍ່", ພຽງແຕ່220Vແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າມີໃຫ້ໃຊ້ໃນເຮືອນຂອງລາວ, ເພາະວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ ຫຼື ການາດາ. ສະນັ້ນ, ໃຫ້ກັບໄປເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າ 220V * 40A = 8.8 ກິໂລວັດ.
ດັ່ງນັ້ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງ aເຄື່ອງສາກໄຟ EV ລະດັບ 2 48Aສາກໄຟພຽງແຕ່ 8.8kw ເທົ່ານັ້ນ, ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ບໍ່?
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 19 ທັນວາ 2022
