ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນຊື້ 48Aລະດັບ 2 ເຄື່ອງສາກ EVສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍອມຮັບວ່າມັນສາມາດນໍາໃຊ້ 48A ເພື່ອຊາດລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະບວນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ພວກເຂົາຈະພົບກັບສະຖານະການຂອງຕົນເອງ.ສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ເທິງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟ 48A.
ຂໍໃຫ້ເບິ່ງການສາກໄຟທີ່ສອດຄ່ອງກັບແຕ່ລະແຮງດັນ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງຜູ້ຜະລິດລົດຈະບໍ່ເອົາກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ແຕ່ພະລັງງານການສາກໄຟ.ຖ້າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດສາມາດບັນລຸລະດັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລົດ.ຖ້າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ຫຼືໄຕ້ຫວັນ, ຈີນ, ລົດຍັງຮັບຮອງເອົາການອອກແບບມາດຕະຖານອາເມລິກາ, ແຕ່ແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ເຖິງ 240V ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາ, ພຽງແຕ່ 220V, ຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານຈະບໍ່ບັນລຸລະດັບທີ່ອອກແບບ. ພະລັງງານ.
| ແຮງດັນຂາເຂົ້າ | ປ້ອນຂໍ້ມູນປະຈຸບັນ | ພະລັງງານຜົນຜະລິດ |
| 240V | 32 ກ | 7.68kW |
| 240V | 40A | 9.6kW |
| 240V | 48A | 11.52kW |
| 220V | 32 ກ | 7.04kW |
| 220V | 40A | 8.8kW |
| 220V | 48A | 10.56kW |
ໃນບາງປະເທດ, ປະຊາຊົນບໍ່ມີພະລັງງານໄຟຟ້າລະດັບ 2 (240V) , ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ 220V, ເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາຍັງອອກແບບດ້ວຍມາດຕະຖານ SAE (ປະເພດ 1), ແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາບໍ່ຄືກັນ. ສະຫະລັດຫຼືການາດາ, ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ພະລັງງານ 220V, ດັ່ງນັ້ນຖ້າພວກເຂົາຊື້48A EV Charger,ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸ 11.5 KW.
Board Charger ແມ່ນຫຍັງ?
ໂດຍກ່າວວ່າລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະເບິ່ງວ່າຂະບວນການນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ.
ເຄື່ອງສາກຢູ່ໃນກະດານແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງ (OBC) ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ ac ຈາກແຫຼ່ງ ac ໃດກໍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບ dc ທີ່ໃຊ້ໄດ້.ມັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະແລະຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານ.ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກເທິງຍົນຈຶ່ງໃຫ້ປະໂຫຍດຂອງການສາກໄຟລົດຍົນໂດຍໃຊ້ປລັກສຽບໄຟຢູ່ໃນບ້ານເຮົາເອງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຊື້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການປ່ຽນພະລັງງານ.
ໃນການສາກໄຟ AC ລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2, ໄຟຟ້າ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC ໂດຍ OBC ເພື່ອສາກໄຟຜ່ານລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS).ລະບຽບການແຮງດັນແລະປະຈຸບັນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ OBC.ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ເສຍຂອງການສາກໄຟ AC ແມ່ນຍ້ອນວ່າເວລາສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານຈະຕໍ່າລົງ.
ອັດຕາການສາກໄຟ, ຫຼືກະແສປ້ອນທີ່ຕ້ອງການ, ແມ່ນກຳນົດໂດຍ EV ຕົວມັນເອງໃນເຄື່ອງສາກ AC.ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ (EVs) ຕ້ອງການກະແສສາກເຂົ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ຕ້ອງຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ EV ເພື່ອກໍານົດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ ແລະສ້າງການຈັບມືກ່ອນການສາກໄຟສາມາດເລີ່ມໄດ້.ການສື່ສານນີ້ເອີ້ນວ່າ Pilot wire communication.ສາຍ Pilot ຈະລະບຸປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກທີ່ຕິດກັບ EV ແລະກໍານົດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຂອງ OBC.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກໃນກະດານ
ສ່ວນໃຫຍ່ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດ on-board:
- ສາກດຽວໃນເຄື່ອງສາກ
- ເຄື່ອງສາກສາມໄລຍະ On-board
ເຄື່ອງຊາດ AVID ມາດຕະຖານມີຜົນຜະລິດຂອງ 7.3 kW ຖ້າມັນໃຊ້ພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງຫຼື 22 kW ຖ້າມັນໃຊ້ສາມເຟດ.ເຄື່ອງສາກຍັງສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າມັນຈະສາມາດໃຊ້ພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງຫຼືສາມ.ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ AC ໃນເຮືອນ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນຜະລິດ 22 kW, ຫຼັງຈາກນັ້ນເວລາສາກໄຟຈະຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟເທົ່ານັ້ນ.
ແຮງດັນທີ່ເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງນີ້ສາມາດຍອມຮັບໄດ້110 - 260 V ACໃນກໍລະນີຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງ (ແລະ360 - 440Vໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ສາມໄລຍະ).ແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ໄປຫາຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ450 - 850 V.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກ 48A EV ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ 8.8 kw?
ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາມີລູກຄ້າທີ່ຊື້48A Level 2 ເຄື່ອງສາກ EV, ລາວມີສະບັບອາເມລິກາຂອງ Bezn EQS ເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງສາກ EV.ໃນຈໍສະແດງຜົນ, ລາວສາມາດເຫັນການສາກໄຟ 8.8 kw, ລາວຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ.ແລະພວກເຮົາ googled EQS, ແລະພົບເຫັນຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້:
ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນEQS: ລະບົບນິເວດການສາກໄຟ (mbusa.com)
ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Benz, ໄດ້ອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດລະດັບ 2 ແມ່ນ 9.6kw.ໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຕາຕະລາງທໍາອິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຢູ່240V input, ມັນພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟສູງສຸດ 40 Amp.ໃນທີ່ນີ້ມີເງື່ອນໄຂຫນຶ່ງ, ວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າແມ່ນ "240V". ລາວມີ 240V ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງພວກເຂົາບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນ "ບໍ່", ເທົ່ານັ້ນ220Vແຮງດັນ input ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເຮືອນຂອງລາວ, ເພາະວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼືການາດາ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຂ້າງເທິງຕາຕະລາງ, 220V input * 40A = 8.8 kw.
ດັ່ງນັ້ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ aເຄື່ອງສາກ EV 48A ລະດັບ 2ໄລ່ພຽງແຕ່ 8.8kw, ເຈົ້າຮູ້ບໍ?
ເວລາປະກາດ: 19-12-2022
